Nhiều người đi nhưng so với số không đi thì lại cực kì nhỏ, cách rất xa với số lượng vận chuyển lý tưởng để có lãi. Đâu phải ai cũng có đk như fen, nghĩ xem 400-500km giường nằm ô tô mất có 300k, máy bay cỡ 1tr5, đsct 2tr4 thì người ta sẽ đi cái gì
Vietjet cứ bán vé giá hủy diệt 600k ra đến Hà Nội thì đường sắt chỉ nên chở hàng thôi là được rồi
Bây giờ đường sắt tốc độ thấp đã 650k rồi.Nhiều người đi nhưng so với số không đi thì lại cực kì nhỏ, cách rất xa với số lượng vận chuyển lý tưởng để có lãi. Đâu phải ai cũng có đk như fen, nghĩ xem 400-500km giường nằm ô tô mất có 300k, máy bay cỡ 1tr5, đsct 2tr4 thì người ta sẽ đi cái gì
Sent from LGE LM-G710 via nextVOZ
Lắm thể loại hội quá lại sinh ra các chúa hề, giáo sư nâng cấp hộ cái khổ 1m để nó chạy được 200km/h cái
còn xem năm nào xong nữa
Cái này thì còn tùy vào địa hình, mật độ dân cứ nữa. Giờ cứ tưởng tượng tàu đang chạy 200km/h rồi gặp mấy đường ngang dân sinh băng cắt qua thì thốn phải biết, vì thế sẽ không được phép tồn tại các đường ngang --> Khả năng tỷ lệ cầu cạn sẽ cao
Tàu chở hàng sẽ phải hạn chế tối đa sử dụng cầu cạn, vì về mặt kỹ thuật + tải trọng, tàu chở hàng chạy tốc đô cao tải trọng lớn, cầu cạn rung lắc còn dễ sập hơn, Nên nếu gặp đường dân sinh thì sẽ xây hầm hoặc cầu vượt cho đường dân sinh chứ ko ai xây cầu cạn vượt cho xe lửa. Xem trong video sẽ rõ.
Ko phải vì tàu đi trên cầu rung lắc dễ sập, sập thì bọn tàu cao tốc nó sập hết à ? Mà vì 2 nguyên nhân:
Làm dsct thì đấm lớn, làm ds tốc độ cao thì mới giúp hóa rồng hóa hổ. Vận chuyển hàng hóa giữa 2 cực hà nội- tphcm và giúp nhập nguyên liệu sản suất từ bên trung nhanh và chi phí logistics rẻ hơn.
200 thì lỗi thời rồi. 350 cho đónđầu xu hướng.
