Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Chọn 200 hay 350 km/giờ?

tyn.forever said:

Ko phải vì tàu đi trên cầu rung lắc dễ sập, sập thì bọn tàu cao tốc nó sập hết à ? Mà vì 2 nguyên nhân:

• Tàu được ưu tiên, vì vậy làn di chuyển của tàu hạn chế thay đổi cao độ khi vào các điểm giao cắt, bắt buộc các lane khác phải làm cầu vượt hoặc hầm chui.
• Làm cầu cho tầu tải trọng nặng, nó đắt hơn.

Ông có trong ngành ko hay chỉ xem youtube rồi chém gió ?

via theNEXTvoz for iPhone

Click to expand...

Sida1thoi said:

Thiết nghĩ, chỉ cần hạ tầng tàu hiện tại là được, nhưng mà phải nâng cao chất lượng phục vụ + khoang hành khách lên, chứ bình thường t cũng thích đi tàu mà chất lượng chán quá, đồ ăn thì nghèo nàn, lên xuống thì lộn xộn

Click to expand...

pavenpavlusa said:

Những quãng ngắn Hà Nội-Vinh hay TP.HCM-Nha Trang, TP.HCM-Cần Thơ, đường sắt cao tốc sẽ tỏ rõ đặc tính ưu việt của mình so với máy bay.

Tuyến Hà Nội-TP.HCM chỉ nên là kết quả cuối cùng khi giáp nối các tuyến này lại, không nên là đại dự án ngay từ đầu, bởi hiệu quả kinh tế là quá thua kém nếu so với máy bay.

Ý kiến cá nhân.

Click to expand...

chuot89 said:

Ko cần làm trong ngành chỉ cần học vật lý cũng hiểu, tàu cao tốc chạy trên cầu cạn phải khống chế trọng lượng trên mỗi toa tàu, như đi máy bay vậy khống chế khối lượng hành lý mang theo. Còn mình nói tàu chạy chở hàng , đường ray trên nền đất, cho tải trọng lớn hơn Nếu đi qua cầu cạn đó, tàu phải giảm tốc để cầu chịu được lực tác động, ko gây hư nứt.
Còn ai nói xây 70% cầu cạn mà để chở hàng là không kinh tế, và rất đắt đỏ, ko an toàn, và thế giới không ai làm cả. Cái metro TP.HCM rớt cái đệm cao su thôi đã om sòm rồi.

Click to expand...

Pumio said:

chặng ngắn vc người thì xe khách, xe cá nhân

Click to expand...