thảo luận Vì sao xe máy không tách riêng bộ côn và phần lòng máy ?

kuroneko7601 said:

Ta có thể dùng nhớt có SAE cũng như lượng phụ gia phù hợp để nuôi lòng máy; rồi loại khác đặc hơn và pha tối ưu theo JASO để nuôi nồi côn và hộp số... Hoặc nhớt nuôi nồi côn riêng, nhớt chính nuôi lòng máy và hộp số...

Click to expand...

kuroneko7601 said:

Theo mình biết thì nghiên cứu dầu nhớt xe máy, loại không phải xe ga, rất khó tối ưu. Nhớt vừa phải bền nhiệt, vừa có độ rít (hệ số ma sát) thỏa MA2, vừa phải có độ nhờn rất cao để bảo vệ lòng máy, vừa phải đủ đặc để hộp số êm, nhồi thêm 1 đống tính năng khác blah blah... Tất cả cũng chỉ vì mọi thứ dồn cục vào 1 lốc máy. Nhớt phải thỏa mãn tất cả, nếu hụt 1 yếu tố thì ảnh hưởng hết. Nhưng nếu tách riêng thành 2 (chỉ cần làm 2 thôi) và dùng 2 loại nhớt riêng chuyên dụng để nuôi 2 bộ phận thì ngon lành đúng không ?
Ta có thể dùng nhớt có SAE cũng như lượng phụ gia phù hợp để nuôi lòng máy; rồi loại khác đặc hơn và pha tối ưu theo JASO để nuôi nồi côn và hộp số... Hoặc nhớt nuôi nồi côn riêng, nhớt chính nuôi lòng máy và hộp số...

Thế thì càng có nhiều loại nhớt tốt hơn ra đời, mà môi trường trong lòng máy cũng sạch hơn đáng kể. Hạn chế được phụ gia bị cháy sinh chặn, bố nồi trơn tru không bị bào, số má êm mượt ? Và đảm bảo bộ nồi hoặc hộp số luôn đủ mực nhớt để nuôi, hạn chế hụt nhớt do chớp cháy trên buồng đốt. ?

Như xe tay ga, tách riêng cục máy và bộ truyền động để dùng 2 loại nhớt khác nhau. Nhớt xe tay ga sạch hơn hẳn xe số, cũng khỏi đắn đo trượt côn hay sinh cặn

Click to expand...

Dhiep1510 said:

Anh tưởng người ta chưa làm việc đấy chắc. Động cơ 2 thì có 2 loại nhớt làm việc độc lập nhé. Nhớt pha với xăng để bôi trơn piston , nhớt hộp số nuôi bộ ly hợp và hộp số. 1 trong những nguyên nhân máy 2t càng ngày càng biến mất là thiếu tính kinh tế. Thay vì chỉ đổ 1 loại nhớt cho tất cả thì đằng này phải xử lý 2 loại với 2 kiểu khác nhau ( nhớt pha thì châm thêm, nhớt lap thì thay mới).
Thay vì bắt người tiêu dùng phải cồng kềnh cho 1 két nhớt khác thì bắt nsx nhớt nghiên cứu ra loại nhớt đa cấp nuôi được tất cả các bộ phận rõ ràng phương án sau vẫn hay hơn

Click to expand...

Thank god you're here said:

Hay, hóng các thương gia bán nhớt vào trả nhời

Click to expand...

kuroneko7601 said:

Theo mình biết thì nghiên cứu dầu nhớt xe máy, loại không phải xe ga, rất khó tối ưu. Nhớt vừa phải bền nhiệt, vừa có độ rít (hệ số ma sát) thỏa MA2, vừa phải có độ nhờn rất cao để bảo vệ lòng máy, vừa phải đủ đặc để hộp số êm, nhồi thêm 1 đống tính năng khác blah blah... Tất cả cũng chỉ vì mọi thứ dồn cục vào 1 lốc máy. Nhớt phải thỏa mãn tất cả, nếu hụt 1 yếu tố thì ảnh hưởng hết. Nhưng nếu tách riêng thành 2 (chỉ cần làm 2 thôi) và dùng 2 loại nhớt riêng chuyên dụng để nuôi 2 bộ phận thì ngon lành đúng không ?
Ta có thể dùng nhớt có SAE cũng như lượng phụ gia phù hợp để nuôi lòng máy; rồi loại khác đặc hơn và pha tối ưu theo JASO để nuôi nồi côn và hộp số... Hoặc nhớt nuôi nồi côn riêng, nhớt chính nuôi lòng máy và hộp số...

Thế thì càng có nhiều loại nhớt tốt hơn ra đời, mà môi trường trong lòng máy cũng sạch hơn đáng kể. Hạn chế được phụ gia bị cháy sinh chặn, bố nồi trơn tru không bị bào, số má êm mượt ? Và đảm bảo bộ nồi hoặc hộp số luôn đủ mực nhớt để nuôi, hạn chế hụt nhớt do chớp cháy trên buồng đốt. ?

Như xe tay ga, tách riêng cục máy và bộ truyền động để dùng 2 loại nhớt khác nhau. Nhớt xe tay ga sạch hơn hẳn xe số, cũng khỏi đắn đo trượt côn hay sinh cặn

Click to expand...