ndn
Đã tốn tiền
Nhật Bản vừa đưa ra thị trường động cơ khí hydro 30% thương mại đầu tiên trên thế giới, kèm theo bảo hành và khả năng nâng cấp.
Động cơ khí thương mại đầu tiên trên thế giới có khả năng hoạt động với hỗn hợp 30% hydro hiện đã có thể đặt hàng. Sản phẩm đi kèm với bảo hành, lịch bảo dưỡng và giá bán. Kawasaki Heavy Industries bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho động cơ đốt hỗn hợp hydro dòng KG vào cuối tháng 9 năm 2025, sau 11 tháng thử nghiệm xác minh tại nhà máy Kobe của hãng.
Động cơ khí thương mại đầu tiên trên thế giới có khả năng hoạt động với hỗn hợp 30% hydro hiện đã có thể đặt hàng. Sản phẩm đi kèm với bảo hành, lịch bảo dưỡng và giá bán. Kawasaki Heavy Industries bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho động cơ đốt hỗn hợp hydro dòng KG vào cuối tháng 9 năm 2025, sau 11 tháng thử nghiệm xác minh tại nhà máy Kobe của hãng.
Động cơ này đốt hỗn hợp khí tự nhiên với tỷ lệ lên đến 30% hydro theo thể tích, một ngưỡng đòi hỏi sự điều chỉnh tối thiểu đối với cơ sở hạ tầng đường ống hiện có. Tuy nhiên, bản thân nhiên liệu này vẫn khan hiếm. Nhật Bản nhập khẩu gần như toàn bộ năng lượng và chuỗi cung ứng hydro quy mô thương mại vẫn còn nhiều năm nữa mới hoàn thiện.
Công nghệ chuyển đổi với nguồn gốc từ việc cải tạo, nâng cấp.
Động cơ dòng KG không được thiết kế để chạy bằng hydro nguyên chất, ít nhất là chưa. Tỷ lệ pha trộn 30% thể hiện mức độ tương thích giảm mà công ty đề cập, có nghĩa là các cơ sở được trang bị hệ thống khí tự nhiên có thể sử dụng động cơ này mà không cần thay thế đường ống phân phối hoặc bể chứa.
Bộ phận động cơ khí của công ty đã dành hơn một thập kỷ để hoàn thiện nền tảng cơ bản. Các động cơ khí dòng KG thế hệ trước, đã nhận được hơn 240 đơn đặt hàng kể từ năm 2011, có thể được chuyển đổi sang thông số kỹ thuật đốt hỗn hợp hydro. Điều đó có nghĩa là một nhà máy điện được xây dựng cách đây một thập kỷ bằng khí tự nhiên có thể bắt đầu đốt một loại nhiên liệu mà chưa tồn tại với số lượng thương mại khi nhà máy được thiết kế. Quá trình nâng cấp này kéo dài tuổi thọ tài sản đồng thời dần dần khử carbon trong nhiên liệu đầu vào, tránh được chi phí vốn cho việc thay thế toàn bộ đội ngũ động cơ.
Quá trình thử nghiệm xác minh của Kawasaki diễn ra từ tháng 10 năm 2024 đến tháng 9 năm 2025 và tập trung vào các yếu tố vận hành mà các cuộc thử nghiệm trong phòng thí nghiệm không thể tái tạo. Các kỹ sư đã thử nghiệm sự tích hợp chuỗi cung ứng hydro, khả năng bảo trì và các giao thức an toàn , đặc biệt là hệ thống phát hiện rò rỉ và hệ thống làm sạch được thiết kế cho các đặc tính khác thường của hydro.
Phân tử hydro là những phân tử nhỏ nhất tồn tại. Chúng thoát ra ngoài qua các mối hàn giữ khí metan, làm giòn một số kim loại theo thời gian và bốc cháy ở phạm vi tỷ lệ nhiên liệu/không khí rộng hơn so với khí tự nhiên. Dòng sản phẩm KG tích hợp các bộ phát hiện rò rỉ hydro được đặt dọc theo hệ thống cung cấp nhiên liệu và cơ chế làm sạch bằng nitơ giúp làm trơ đường dẫn nhiên liệu trong quá trình khởi động, tắt máy hoặc khi xảy ra sự cố.
Động cơ dành cho tàu biển hàng hải cũng đi theo con đường tương tự.
Thông báo về nguồn điện cố định được đưa ra cùng lúc với những tiến bộ song song trong một lĩnh vực khác. Vào ngày 28 tháng 10 năm 2025, Kawasaki, Yanmar và Japan Engine Corporation đã công bố hoàn thành cái mà họ mô tả là hoạt động trên đất liền đầu tiên trên thế giới của động cơ hydro hàng hải .
Cuộc thử nghiệm đã kiểm tra nhiều loại động cơ khác nhau sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu hydro hóa lỏng mới được phát triển . Kawasaki và Yanmar đã chứng minh khả năng đốt cháy hydro ổn định trong các động cơ bốn thì tốc độ trung bình ở công suất định mức. Japan Engine đang phát triển động cơ hydro hai thì tốc độ thấp, loại được sử dụng làm động cơ đẩy chính trên các tàu container lớn, dự kiến vận hành thử nghiệm đầu tiên vào mùa xuân năm 2026.
Cả ba động cơ đều có kiến trúc nhiên liệu kép . Chúng có thể chuyển đổi giữa hydro và dầu diesel thông thường khi cần thiết. Tính năng dự phòng này giải quyết một hạn chế thực tế của vận chuyển hydro. Khả năng cung cấp nhiên liệu sẽ khác nhau tùy theo tuyến đường và cảng cho đến khi cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hoàn thiện, điều này có thể mất hàng thập kỷ. Một con tàu có khả năng đốt hydro khi có sẵn và dầu diesel khi cần thiết có thể hoạt động trong suốt giai đoạn chuyển tiếp thay vì phải chờ đợi giai đoạn đó kết thúc.
Dự án biển này hoạt động dưới sự bảo trợ của Quỹ Đổi mới Xanh của Nhật Bản, do NEDO (Tổ chức Phát triển Công nghệ Công nghiệp và Năng lượng Mới) quản lý. Chính phủ Nhật Bản đã cam kết khoảng 2 nghìn tỷ yên, tương đương khoảng 13 tỷ đô la Mỹ, cho quỹ này như một phần trong chiến lược đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.
Cơ sở hạ tầng chưa tồn tại
Cả hai dự án điện năng cố định và năng lượng biển đều phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng hiện vẫn đang trong quá trình xây dựng. Kawasaki đang giải quyết vấn đề này bằng cách đầu tư đồng thời vào chuỗi cung ứng hydro, một chiến lược được trình bày chi tiết trên trang web của công ty .
Vào tháng 11 năm 2025, Kawasaki Heavy Industries và Japan Suiso Energy đã khởi công xây dựng Nhà ga Kawasaki LH2 tại Ogishima, được các đối tác mô tả là cơ sở nhập khẩu hydro lỏng quy mô lớn đầu tiên của Nhật Bản . Nhà ga này sẽ có một bể chứa hydro lỏng dung tích 50.000 mét khối, mà các đối tác mô tả là lớn nhất thế giới, cùng với khả năng xử lý hàng hóa đường biển và điều phối xe tải. Cơ sở này dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2030.
Trạm trung chuyển này được thiết kế để hoạt động như một trung tâm nhập khẩu và tiếp nhiên liệu cho hydro được sản xuất ở nước ngoài. Những hạn chế về địa lý của Nhật Bản đã giới hạn tiềm năng năng lượng tái tạo trong nước, khiến hydro nhập khẩu trở thành trụ cột chính trong chiến lược năng lượng quốc gia. Các đối tác đang đồng thời lên kế hoạch cho một tàu chở hydro lỏng có dung tích 40.000 mét khối, một bước tiến đáng kể so với tàu Suiso Frontier có dung tích 1.250 mét khối đã thực hiện chuyến vận chuyển hydro đầu tiên từ Úc đến Nhật Bản vào năm 2022.
Kei Nomura, Giám đốc điều hành khu vực trung tâm của Bộ phận Chiến lược Hydro của Kawasaki, phát biểu nhân dịp cuộc trình diễn trên biển rằng “hydro lỏng là chìa khóa quan trọng để hiện thực hóa một xã hội năng lượng bền vững, và chúng tôi từ lâu đã cam kết xây dựng nền tảng công nghệ để hỗ trợ điều đó.”
Nền tảng công nghệ đó giờ đây đã bao gồm cả động cơ. Các kho nhiên liệu và tàu cung cấp nhiên liệu dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối thập kỷ này. Từ nay đến lúc đó, những người tiên phong sử dụng dòng động cơ KG sẽ phải đối mặt với một sự lựa chọn. Họ có thể mua hydro từ các nguồn cung địa phương hạn chế, có thể với chi phí cao. Họ có thể chỉ vận hành động cơ bằng khí tự nhiên, bỏ qua khả năng sử dụng hydro mà họ đã trả tiền. Hoặc họ có thể chờ đợi.
Japan Has Created the World's First Engine That Generates Electricity on 30% Hydrogen
Japan just put the world’s first commercial 30% hydrogen gas engine up for sale, complete with warranty and retrofit potential.dailygalaxy.com
