Làm gì lồng lộn lên vậy? Fen là tàu cẩu à? Tàu cẩu thua thì là thua. Liên quan gì tới dân Việt Nam ta mà lồng lộn ?
Giống VW top 1 và Toyota top3 thị trường xe tàu cẩu cũng có gì đâu mà fen giựt mòng lên dữ vậy.
Các liên doanh của Volkswagen với Tập đoàn FAW và Tập đoàn SAIC chiếm tổng cộng 13,9% thị phần tại Trung Quốc, qua đó đưa Volkswagen trở lại vị trí dẫn đầu trên thị trường ôtô lớn nhất thế giới.
www.vietnamplus.vn
Lại thêm một ví dụ kinh điển của kiểu tranh luận lươn lẹo: không phản biện được luận điểm thì quay sang bỉ bôi người nói, rồi vác một cái link về Volkswagen để giả vờ như mình vừa tìm ra chân lý.
Vấn đề là anh vẫn đang đánh tráo khái niệm. Người ta đang nói về sức mạnh tổng thể của xe nội địa Trung Quốc: thị phần, doanh số theo hãng, độ phủ phân khúc, xe điện, hybrid, chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất. Anh lại lôi một mẩu “Volkswagen dẫn đầu” ra rồi tưởng thế là phủ định được toàn bộ. Đọc số liệu kiểu đó thì không phải phân tích, mà là cầm một lát cắt nhỏ rồi giả vờ như đang cầm cả bức tranh.
Số liệu 2025 của CPCA cho thấy thương hiệu nội địa Trung Quốc chiếm khoảng 65% thị phần bán lẻ xe du lịch trong nước. Tức là cứ 10 xe bán ra thì khoảng 6,5 xe là xe nội địa. Trong bảng thị phần theo hãng, BYD đứng số 1 với khoảng 14,7%, Geely đứng số 2 với khoảng 11,0%; còn FAW-Volkswagen khoảng 6,4%, SAIC-Volkswagen đứng sau nữa. Ở mảng xe năng lượng mới, BYD còn dẫn đầu với khoảng 27,2% thị phần NEV, trong khi Tesla khoảng 4,9%. Những con số đó không biến mất chỉ vì anh tìm được một cái link có chữ Volkswagen.
Còn cái trò thấy một mẫu, một hãng, một tiêu đề rồi suy ra cả ngành nội địa thua thì càng non. Thị trường xe Trung Quốc cực lớn và bị chia nhỏ: BYD, Geely, Changan, Chery, Wuling, Great Wall, Li Auto, Aito, Xpeng, Nio… mỗi hãng có nhiều mẫu ở nhiều phân khúc. Doanh số nội địa bị dàn trải trên rất nhiều dòng xe, nên không phải lúc nào cũng dồn vào một model duy nhất để anh nhìn thấy trong top 10 rồi mới chịu công nhận. Một hãng có một mẫu rất mạnh không đồng nghĩa nó thắng cả hệ sinh thái. Ngược lại, nhiều hãng nội địa có nhiều mẫu bán tốt cộng lại mới tạo thành thị phần khổng lồ.
Anh bảo “liên quan gì đến dân Việt Nam”. Liên quan ở chỗ đây là một cuộc tranh luận về số liệu, mà anh đang dùng số liệu sai cách. Không ai “tàu cầu” ở đây cả. Người ta chỉ đang nói: muốn đánh giá một ngành công nghiệp thì phải nhìn tổng thị phần, cấu trúc thị trường, sản lượng, xuất khẩu và chuỗi cung ứng; chứ không phải nhìn một cái headline rồi nhảy dựng lên như vừa bắt được vàng.
Thật ra cái đáng nói nhất không phải là anh sai số liệu. Sai thì ai cũng có thể sai. Đáng nói là khi được chỉ ra thì anh không sửa, không đọc kỹ hơn, không phân biệt nổi “mẫu xe bán chạy”, “hãng xe bán chạy”, “liên doanh nước ngoài” và “thị phần nội địa”. Anh chọn cách mỉa mai, bẻ lái, rồi gán nhãn người khác để khỏi phải thừa nhận mình đang lập luận rất ẩu.
Tranh luận kiểu đó không chỉ yếu về logic, mà còn kém về tư cách. Một người đàng hoàng khi sai sẽ kiểm tra lại. Một người có tự trọng sẽ không cố đánh tráo khái niệm để giữ sĩ diện. Còn cứ lươn lẹo, chụp mũ, né trọng tâm và dùng vài mẩu link làm đạo cụ thì người ngoài nhìn vào không thấy anh sắc bén; họ chỉ thấy một người không đủ ngay thẳng để đối diện với điều mình không hiểu.
Cha mẹ nuôi con, thầy cô dạy học, rốt cuộc cũng mong con người lớn lên biết phân biệt đúng sai, biết nói có căn cứ, biết nhận khi mình nhầm. Chứ không ai mong một người trưởng thành lại biến tranh luận thành chỗ lắt léo, mỉa mai và đánh tráo khái niệm. Sai kiến thức còn sửa được; thiếu sự ngay thẳng trong cách tranh luận mới là thứ làm người khác coi thường.
evwire.com
Đông lào cũng xài xe điện nội địa bên ấy rất nhiều
