Đọc xong thì tôi thấy anh bạn này mới là người đánh tráo khái niệm.
Dẫn dắt vấn đề đi 1 hồi, lấy cả ví dụ chả ăn nhập việc học sinh giỏi toán vào làm gì?
Đậm: buồn cười nhỉ, phủ quá nhiều phân khúc thì xin cho hỏi phân khúc nào cạnh tranh với con tesla Y này? Mà lại để nó ẩu lên đìa ngay tại sân nhà thế? Thà ở Mỹ hay đâu đó EU tôi còn ko nói.
Khác gì oppo, xiaomi hay cả samsung bán điện thoại. Đẻ ra từ phân khúc 2-4tr cho tới mấy chục triệu nhưng bán ở phân khúc cao của nó ko lại iphone.
Lại chả phải iphone nó xịn hơn hẳn à, rào cản của nó đơn giản là về giá mắc hơn.
Vì sao xe điện tq xịn thế lại ko có 1 phân khúc đánh lại tesla Y?
Hay là vì trình của nó chỉ làm được sp mạnh số lượng lớn ở phân khúc rẻ, nên mới dàn trải nhiều ra để tối đa hoá lợi nhuận. Chứ làm được hàng xịn thì bán ít model mà vẫn lời cao như tesla lại chả sướng hơn à.
Người ta ko bỉ bôi và chính thị trường nội địa cho thấy khi có tiền, chọn sản phẩm tốt lâu dài uy tín thì người ta chọn hàng ngoại. Còn TQ vẫn mạnh nhất là phân khúc tầm trung đổ xuống giá rẻ.
Anh đang lấy Tesla Model Y thắng ở một phân khúc cụ thể rồi suy ra ngành xe điện Trung Quốc chỉ làm được xe rẻ, vậy mới là đánh tráo khái niệm.
Đúng, Model Y ở Trung Quốc thuộc nhóm SUV điện gia đình trung–cao, giá khởi điểm khoảng 263.500 tệ. Nó bán tốt vì Tesla có thương hiệu mạnh, hệ sinh thái tốt, hiệu quả sản xuất cao, phần mềm ổn và tâm lý “hàng Mỹ xịn” vẫn còn. Cái này tôi không phủ nhận. Reuters cũng ghi Model Y mới tại Trung Quốc khởi điểm 263.500 tệ.
Nhưng từ đó kết luận “xe điện Trung Quốc chỉ lòe người nhẹ dạ” thì quá non. Nếu nhìn toàn thị trường NEV Trung Quốc năm 2025, BYD bán lẻ 3,48 triệu xe, chiếm 27,2% thị phần NEV; Tesla Trung Quốc bán 625.698 xe, chiếm 4,9%, xếp thứ 5. Nếu tính toàn thị trường xe du lịch gồm cả xăng và điện, BYD vẫn đứng số 1 với 14,7% thị phần.
Nói cách khác: Model Y là một model rất mạnh, nhưng Tesla không thống trị thị trường Trung Quốc. Tesla thắng ở một mẫu chủ lực; BYD và các hãng nội địa thắng bằng dải sản phẩm, quy mô, chuỗi cung ứng và độ phủ thị trường.
Còn câu “BYD không có xe nào đánh lại Model Y nên trình chỉ làm xe rẻ” cũng không chuẩn. BYD có các xe/nhánh cạnh tranh quanh vùng đó như Song L EV, Sealion 7/Sea Lion 07 EV, Denza N7, nhưng đúng là BYD chưa tạo ra một “single model” có sức công phá kiểu Model Y trong phân khúc đó. Tuy nhiên không có một model thắng Model Y ≠ không có năng lực ngành. Samsung không có một mẫu nào làm iPhone mất vị thế ở phân khúc cao cấp thì không có nghĩa Samsung yếu toàn ngành điện thoại. Toyota có thể không có một mẫu EV icon như Model Y nhưng không ai bảo Toyota không có năng lực ô tô.
Ví dụ Apple càng làm rõ lỗi logic của anh: iPhone thắng phân khúc cao cấp, nhưng không vì thế mà nói Samsung, Xiaomi, Oppo “chỉ lòe người nhẹ dạ”. Họ có chiến lược khác: phủ phân khúc, volume lớn, tối ưu giá/hiệu năng. Trong ô tô cũng vậy. Tesla chọn ít mẫu, ASP cao, biên lợi nhuận theo mô hình tập trung. BYD chọn dải rộng, từ xe phổ thông đến Denza/Yangwang/Fangchengbao, tối ưu quy mô và chuỗi cung ứng. Hai chiến lược khác nhau, không phải cứ ít mẫu giá cao mới là “trình cao”.
Còn nếu nói “xe Trung không đánh được Model Y”, thì cũng nên cập nhật: Model Y đang bị tấn công trực diện bởi các mẫu Trung Quốc như Xiaomi YU7, Zeekr 7X, Li Auto L6, Xpeng G7. Reuters ghi Xiaomi YU7 được định vị thẳng vào Model Y, giá khởi điểm 253.500 tệ, thấp hơn Model Y khoảng 10.000 tệ, và nhận 200.000 đơn trong 3 phút khi mở bán. Chưa cần kết luận Xiaomi đã thắng, nhưng bảo “không có phân khúc nào đánh lại Model Y” là nói quá.
Về chuyện “mấy con BYD/Dolphin/Sealion chạy taxi”, cái này cũng là lập luận cảm tính. Xe chạy dịch vụ nhiều không tự động nghĩa là xe kém. Taxi/网约车 là nhóm dùng xe khắc nghiệt: chạy nhiều, sạc nhiều, khấu hao nhanh, cần chi phí vận hành thấp. Nếu một mẫu được đội dịch vụ mua nhiều, nó chứng minh ít nhất xe đó có TCO tốt. Toyota Corolla, Camry, Prius từng chạy taxi đầy đường ở nhiều nước; không ai vì thế mà bảo Toyota kém bền.
Còn câu “dân Trung có tiền sẽ quay lại Tesla vì Tesla bền/xịn hơn” thì cần số liệu retention, resale value, chất lượng sau vài năm, chứ không thể nói bằng cảm giác. Số liệu thực tế năm 2025 lại cho thấy Tesla ở Trung Quốc chỉ chiếm 4,9% thị phần NEV, trong khi BYD chiếm 27,2%. Nếu “cứ có tiền là quay lại Tesla” thì thị phần Tesla đã không nằm ở mức đó.
Chưa kể Tesla Model Y bán tại Trung Quốc cũng dựa rất sâu vào chuỗi cung ứng Trung Quốc. Model Y không phải thương hiệu Trung Quốc, nhưng thành công sản xuất ở Thượng Hải không tách rời khỏi năng lực công nghiệp Trung Quốc. Vì vậy lấy Tesla China để chê “công nghiệp xe Trung yếu” cũng hơi tự đá vào chân.
carnewschina.com
