Xăng E10 - Sự thật từ phòng thí nghiệm

Xăng E10 - Sự thật từ phòng thí nghiệm

Nghiên cứu thực nghiệm của Đại học Bách khoa Hà Nội cho thấy xăng E10 không gây hại với xe hiện đại, thậm chí giúp giảm tiêu hao và khí thải trong điều kiện nội đô.

znews.vn

Nghiên cứu thực nghiệm của Đại học Bách khoa Hà Nội cho thấy xăng E10 không gây hại với xe hiện đại, thậm chí giúp giảm tiêu hao và khí thải trong điều kiện nội đô.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình Đào tạo kỹ thuật ôtô (Đại học Bách khoa Hà Nội) là người trực tiếp thực hiện nghiên cứu thực nghiệm về hiệu quả xăng sinh học trên ôtô thế hệ mới tại Việt Nam. Ông đã có bài viết trên chuyên trang Xe giao thông của Báo Xây dựng chia sẻ một số thông tin khoa học liên quan đến xăng E10.
Tri Thức - Znews dẫn lại nguyên văn bài viết của ông.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc là người trực tiếp thực hiện nghiên cứu thực nghiệm về hiệu quả xăng sinh học trên ôtô thế hệ mới tại Việt Nam. Ảnh: NVCC.

Từ ngày 1/6/2026, toàn bộ xăng không chì trên thị trường Việt Nam chuyển sang xăng sinh học E10 theo Thông tư 50/2025/TT-BCT. Quyết định này kéo theo làn sóng lo ngại trong cộng đồng người dùng xe. Hàng loạt câu hỏi được đặt ra: E10 có làm hỏng động cơ không? Có hao xăng hơn không? Xe cũ có dùng được không?

Số liệu thực nghiệm nói gì?​

Nhóm nghiên cứu Đại học Bách khoa Hà Nội đã so sánh trực tiếp RON95, E5 và E10 trên xe Toyota Corolla Cross - cả bản động cơ xăng thuần (ICE) lẫn hybrid (HEV) - trong điều kiện phòng thí nghiệm chuẩn và trên đường thực tế tại Hà Nội, bao gồm nội đô giờ cao điểm, thấp điểm và đại lộ Thăng Long.
Về tiêu hao nhiên liệu: Kết quả mà ít người ngờ tới, trong điều kiện tắc đường nội đô - tức môi trường vận hành phổ biến nhất của người dùng Hà Nội và TP.HCM - xe ICE dùng E10 tiêu hao giảm 2,3% so với RON95, còn xe HEV dùng E10 tiêu hao giảm 7,8%. Ở tốc độ cao trên đại lộ (90-120 km/h), E10 cũng cho mức tiêu hao thấp hơn RON95 trên cả hai loại xe.
Về công suất, kết quả phân hóa theo loại xe: Xe ICE ở công suất tối đa giảm khoảng 6% với E10 - đây là sự thật không nên che giấu. Tuy nhiên, xe HEV lại tăng công suất 2,15% khi dùng E10, do octane cao của ethanol phát huy hiệu quả khi hệ thống hybrid kiểm soát quá trình đốt cháy.
Về khí thải, xe ICE dùng E10 giảm HC độc hại 10,87% và CO giảm 14,95% so với RON95. Đây là lợi ích môi trường rõ ràng và có thể đo đếm được.

Nhấp để mở rộng...

Sự cố là có thật​

Thực tế là đã và sẽ có những sự cố kỹ thuật khi người dùng chuyển sang E10. Tuy nhiên cần phân tích rõ: có hai nhóm nguyên nhân hoàn toàn khác nhau, và việc đổ lỗi chung cho "E10 hỏng xe" là thiếu chính xác.
Nguyên nhân thứ nhất là do chất lượng nhiên liệu tại điểm bán không đạt chuẩn.
Ethanol có những yêu cầu bảo quản khắt khe hơn xăng khoáng thông thường: nhạy cảm với độ ẩm, dễ phân tách pha nếu bồn chứa không kín hoặc không đạt chuẩn kỹ thuật, và cần chu kỳ luân chuyển nhanh hơn để tránh biến chất.
Nếu cây xăng không tuân thủ nghiêm quy trình bảo quản - bồn chứa không đảm bảo, nhiên liệu tồn lâu không được kiểm soát - thì E10 đến tay người tiêu dùng có thể đã không còn đạt tiêu chuẩn.
Hàm lượng nước tăng cao trong xăng làm giảm khả năng cháy, gây chạy không ổn định, thậm chí chết máy. Lúc đó xe có vấn đề, người dùng quy kết cho E10 - trong khi thủ phạm thực sự có thể do khâu bảo quản và phân phối không nghiêm túc.
Nguyên nhân thứ hai do tính hòa tan của ethanol "kích hoạt" sự cố tiềm ẩn trên xe cũ.
Ethanol có tính tẩy rửa cao hơn xăng khoáng. Với những xe đã sử dụng xăng khoáng nhiều năm, cặn bẩn và nhựa đường thường tích tụ dần trong bình xăng, đường ống và lọc nhiên liệu - tồn tại âm thầm mà không gây ra triệu chứng rõ ràng. Khi chuyển sang E10, tính hòa tan của ethanol bắt đầu phân giải lớp cặn này.
Nếu chuyển đổi đột ngột với lượng cặn tích tụ lớn, một lượng cặn đáng kể bị cuốn vào dòng nhiên liệu cùng lúc, dẫn đến tắc lọc xăng hoặc vòi phun - đặc biệt trên xe có tình trạng kỹ thuật kém.
Cần nói thẳng, đây không phải do E10 gây hỏng xe. Đây là những hư hỏng vốn đã tiềm ẩn, E10 chỉ làm quá trình đó xảy ra sớm hơn và rõ hơn. Nếu không có E10, những xe này cũng sẽ hỏng, chỉ là muộn hơn và khó chẩn đoán hơn.
Theo nghĩa đó, E10 còn có tác dụng như một bài kiểm tra sức khỏe hệ thống nhiên liệu.

Nhấp để mở rộng...

không phải do E10 gây hỏng xe. Đây là những hư hỏng vốn đã tiềm ẩn, E10 chỉ làm quá trình đó xảy ra sớm hơn và rõ hơn.

Nhấp để mở rộng...

Mr Cá Ngừ đã nói:

Nhóm BKHN này bữa trước cũng mới lên bài khen xe điện nè, dạo này đói nên chịu khó nói láo ăn tiền lắm.
Xem tệp đính kèm 3630956

Nhấp để mở rộng...

rack4374 đã nói:

quào những lời như vậy cũng nói ra được sao

Nhấp để mở rộng...

Mr Cá Ngừ đã nói:

Nhóm BKHN này bữa trước cũng mới lên bài khen xe điện nè, dạo này đói nên chịu khó nói láo ăn tiền lắm.
Xem tệp đính kèm 3630956

Nhấp để mở rộng...

BlueHills đã nói:

Sao mình ko cho 1 đơn vị trung gian tầm thế giới ra đo xem E10 có phải 10% cồn không ? Cho dân tin hơn

Nhấp để mở rộng...

Poppy the Iron Ambassador đã nói:

lấy mẫu random mới tin

Nhấp để mở rộng...

Kết quả mà ít người ngờ tới, trong điều kiện tắc đường nội đô - tức môi trường vận hành phổ biến nhất của người dùng Hà Nội và TP.HCM - xe ICE dùng E10 tiêu hao giảm 2,3% so với RON95, còn xe HEV dùng E10 tiêu hao giảm 7,8%.

Nhấp để mở rộng...

Mr Cá Ngừ đã nói:

Nhóm BKHN này bữa trước cũng mới lên bài khen xe điện nè, dạo này đói nên chịu khó nói láo ăn tiền lắm.
Xem tệp đính kèm 3630956

Nhấp để mở rộng...