Bạn đang dùng trình duyệt đã lỗi thời. Trình duyệt có thể không hiển thị đúng trang web này hoặc các trang web khác. Bạn nên nâng cấp hoặc dùng một trình duyệt khác.
Xăng dầu giảm, vé xe khách hạ nhưng giá vận chuyển hàng hóa cứ neo cao
Một số nhà xe liên tỉnh đã giảm 20.000 - 50.000 đồng/vé, đường sắt giảm 10%, vé máy bay mềm hơn ở vài khung giờ. Tuy nhiên cước logistics và vận tải hàng hóa gặp nhiều khó khăn trong việc giảm, vì sao?
Nhiều tuyến xe khách từ TP.HCM đi miền Trung, Tây Nguyên có mức giảm giá vé rõ hơn sau khi giá xăng dầu hạ nhiệt - Ảnh: CÔNG TRUNG
Vé xe khách bắt đầu giảm
Ghi nhận của Tuổi Trẻ những ngày đầu tháng 7-2026, dịch vụ vận tải hành khách đã bắt đầu phản ứng sau các đợt giảm giá xăng dầu. Chuyển động rõ nhất là xe khách liên tỉnh, nhất là các tuyến từ TP.HCM đi miền Trung, Tây Nguyên.
Trên chặng TP.HCM - Gia Lai, nhà xe Hoàng Thủy giảm giá từ ngày 30-6. Vé từ 400.000 đồng còn 380.000 đồng, giảm 20.000 đồng, tương đương khoảng 5%.
Nhà xe Việt Tân Phát, chạy các tuyến TP.HCM đi Đắk Nông cũ, Gia Lai, Kon Tum cũ cũng cho biết từ ngày 1-7 sẽ giảm giá vé theo xu hướng nhiên liệu nhưng chưa công bố mức cụ thể.
Nhiều nhà xe bắt đầu giảm giá vé từ 1-7 - Ảnh: CÔNG TRUNG
Khảo sát mặt bằng chung cho thấy giá vé xe khách đã có nơi giảm nhưng chưa đồng đều. Có tuyến giảm hơn 11%, có tuyến giảm 5%, có doanh nghiệp mới dừng ở bước rà soát.
Theo một số nhà xe, nhiên liệu giảm giúp bớt áp lực vận hành nhưng không thể trừ thẳng vào giá vé. Một chuyến xe đường dài còn có phí bến bãi, cầu đường, lương tài xế, bảo trì, bảo hiểm, khấu hao xe và chi phí chiều rỗng.
Đường sắt có mức giảm rõ hơn. Từ ngày 1-7 đến hết 16-8, ngành đường sắt giảm 10% giá vé. Tàu Thống Nhất tuyến Bắc - Nam giảm 110.000 - 280.000 đồng/vé. Tuyến Sài Gòn - Nha Trang giảm 70.000 - 160.000 đồng/vé. Tuyến Hà Nội - Vinh giảm 50.000 - 80.000 đồng/vé với toa khoang 4 giường.
Vé bay mềm hơn, vận tải hàng hóa vẫn khó giảm
Khảo sát trên các nền tảng bán vé đầu tháng 7-2026 cho thấy giá vé máy bay nội địa đã hạ nhiệt so với tháng 3, tháng 4. Tuy nhiên, vé rẻ không xuất hiện ở mọi chuyến.
Trên chặng TP.HCM - Hà Nội, vé khứ hồi của Vietjet dao động 3,2 - 3,6 triệu đồng/khách. Bamboo Airways khoảng 3,3 - 4 triệu đồng/khách. Vietnam Airlines phổ biến 4,5 - 4,8 triệu đồng/khách. So với mức 6 - 7 triệu đồng từng xuất hiện, một số dải vé đã giảm khoảng 20 - 31%.
Chặng TP.HCM - Đà Nẵng giữa tháng 7 có giá khoảng 1,5 - 2 triệu đồng/chiều/khách, thấp hơn mức 3 - 3,5 triệu đồng/chiều từng ghi nhận giữa tháng 6. Một số chuyến đi Nha Trang, Phú Quốc cũng có giá một chiều từ 780.000 đồng/khách, chưa gồm thuế phí.
Theo một lãnh đạo phụ trách thương mại hãng hàng không, giá nhiên liệu giảm giúp hãng có thêm dư địa mở dải vé thấp để kích cầu. Giá Jet A-1 hiện khoảng 120 - 130 USD/thùng, giảm khoảng 40% so với đỉnh hơn 200 USD/thùng đầu tháng 4-2026.
Dù vậy, giá vé máy bay không chỉ phụ thuộc nhiên liệu. Vé rẻ thường nằm ở chuyến sáng sớm, tối muộn hoặc giữa tuần. Cuối tuần giá vẫn cao do nhu cầu du lịch hè dồn vào.
Tại cuộc họp ngày 4-7, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho rằng nếu trước đây doanh nghiệp lấy lý do xăng dầu tăng để tăng giá hàng hóa, thì khi xăng dầu giảm, giá hàng hóa cũng phải được rà soát theo mặt bằng mới.
Doanh nghiệp xuất khẩu vẫn chịu áp lực lớn khi cước tàu biển và chi phí logistics chưa hạ theo giá nhiên liệu - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Với vận tải hàng hóa và logistics, việc kéo cước xuống cần bóc tách từng cấu phần chi phí. Nhiên liệu giảm là thuận lợi nhưng cước tàu biển, hạ tầng, nhân công, phụ phí và thời gian vận chuyển vẫn tạo áp lực lớn.
Ông Nguyễn Đình Tùng - Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Vina T&T Group - cho biết cước container lạnh đi Mỹ tăng từ 2.800 USD/container đầu tháng 5 nhưng đến nay lên 7.800 USD/container, gần gấp ba lần. Thời gian vận chuyển cũng kéo dài từ khoảng 20 ngày lên hơn 40 ngày, khiến doanh nghiệp xuất khẩu hàng tươi sống khó xoay xở.
"Dù giá cước lên nhưng doanh nghiệp không thể đàm phán lại với đối tác nước ngoài mà buộc phải chấp nhận chịu lỗ" - ông Tùng nói.
Bà Đặng Minh Phương - Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP.HCM - cho rằng chi phí logistics hiện vượt 20% giá thành sản phẩm, cao hơn mức 17 - 18% trước đây.
Ví dụ như lương tài xế container tăng từ khoảng 25 triệu đồng lên 45 - 50 triệu đồng/tháng nhưng doanh nghiệp vẫn khó tuyển. Hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, ùn tắc giao thông, chi phí công nghệ, phần mềm và lao động tăng nhanh cũng đẩy chi phí lên cao.
Theo các chuyên gia logistics, việc giảm giá theo mặt bằng nhiên liệu mới vẫn cần thực hiện nhưng phải đi cùng rà soát minh bạch.
Bộ Công Thương , Tài Chính , Công An đâu .
Xử lý tụi nó , xăng dầu tăng mọi thứ tăng , giờ xăng giảm , mọi thứ ko giảm là sao ?
Lên giá rồi lên luôn à . Đấm vỡ mồm tụi gian thương đi chứ , để nó lời khẩm vậy sao ?
Giá xe , logistic , rồi các loại thuế phí , các loại thực phẩm , ăn uống , nguyên liệu đầu vào , đấm vỡ mồm nó để cho sản phẩm đầu cuối giảm giá chứ , rồi người tiêu dùng mới yên tâm sống đc
Bộ Công Thương , Tài Chính , Công An đâu .
Xử lý tụi nó , xăng dầu tăng mọi thứ tăng , giờ xăng giảm , mọi thứ ko giảm là sao ?
Lên giá rồi lên luôn à . Đấm vỡ mồm tụi gian thương đi chứ , để nó lời khẩm vậy sao ?
Giá xe , logistic , rồi các loại thuế phí , các loại thực phẩm , ăn uống , nguyên liệu đầu vào , đấm vỡ mồm nó để cho sản phẩm đầu cuối giảm giá chứ , rồi người tiêu dùng mới yên tâm sống đc
Cái chính là mấy mặt hàng tăng do xăng lên thì giờ cũng phải giảm do xăng giảm chứ , có phải nhập khẩu bằng USD nên tăng vì giá USD đâu ?
Giờ mọi thứ mỗi thứ tăng 5-10% lên mà đi mua đồ là thấy mẹ luôn nha
Từ hồi nảo nào vụ thịt lợn giờ cũng có làm gì được đâu, cả một chuỗi cung ứng mỗi thằng đớp 1 tý nhưng toàn kêu thằng cuối giảm thì nó cũng khó.
Giờ 1 là trace vào chuỗi rồi dí từng thằng (là phương pháp hợp lý nhưng tốn nguồn lực nhất), hai là đấm bừa 1 thằng nào đó và thằng đấy coi như là "đen thôi" để doạ bọn còn lại.
Gì trư 0 biết chứ riêng cái thịt lợn với thịt gà ở khu vực từ mạn Bình Thuận trở vô thì giá do thằng CP quyết định. Đợt này nó lấy lí do dầu tăng để neo giá ở mốc mới thì 0 giảm nổi đâu, nó nắm trùm mảng chăn nuôi trong miền nam, lại là công ti nước ngoài, cơ quan ban ngành của con Vịt cũng đâu làm gì đc nó. Cùng lắm hô hào cho vui
