Anh Ba Ngọc Sơn
Đã tốn tiền
Nga đang mất dần năng lực hậu cần, đặc biệt là ở Crimea và các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng phía Nam Ukraine.
Nếu tốc độ tổn thất hiện tại tiếp tục diễn ra, tình trạng thiếu hụt xe tải có thể trở thành một trong những lực cản vận hành chính đối với chiến dịch của Moscow vào năm 2026.
Trong bối cảnh Nga đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhiên liệu trên toàn quốc, các phương tiện hậu cần và chở nhiên liệu của nước này đang bị tổn thất do các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái (UAV) với tốc độ không thể chống đỡ. Điều này có khả năng cao dẫn đến một cuộc khủng hoảng và các lỗ hổng không thể lấp đầy. Tình hình đang tác động mạnh mẽ nhất và sẽ tiếp tục ảnh hưởng nghiêm trọng đến quyền kiểm soát của Nga đối với Crimea cũng như các hướng phía nam. Nhiều khả năng họ đang cạn kiệt xe tải nhanh hơn tốc độ có thể thay thế.
Việc gây tổn thất cho các phương tiện hậu cần là một phần trong nỗ lực có mục tiêu của Ukraine.
“Chúng tôi đã cắt đứt hậu cần và kiểm soát được lĩnh vực năng lượng, nhiên liệu” Tổng thống Zelenskyy phát biểu khi bình luận về việc Ukraine giành thế chủ động tại Crimea. “Chúng tôi đã cho thấy thế nào là kiểm soát bầu trời một cách hiệu quả tại một địa điểm cụ thể, vào một thời điểm cụ thể”.
Bắc Crimea đang trải qua sự sụp đổ về hậu cần và điều này rất có thể sẽ lan rộng khắp Crimea và xa hơn nữa. Nga có thể phải tìm đến kho dự trữ từ thời Liên Xô và đang đặt hàng thêm từ khu vực tư nhân. Tuy nhiên với tốc độ tổn thất như hiện tại họ vẫn có nguy cơ phải đối mặt với một thời điểm khủng hoảng. Đây là kết quả trực tiếp từ các cuộc tấn công tầm trung và ưu thế trên không ngày càng tăng của Ukraine.
Xe tải quân sự KamAZ chở nhiên liệu cho Crimea bị UAV Ukraine phá hủy
Cuộc khủng hoảng hậu cần
Từ ngày 24 tháng 5 đến ngày 9 tháng 7 năm 2026, Bộ Quốc phòng Ukraine báo cáo số lượng xe quân sự và bồn chứa nhiên liệu của Nga bị phá hủy tăng thêm 18.265 chiếc - trung bình khoảng 425 chiếc mỗi ngày. Đây là tỷ lệ tổn thất cao đáng kể và nó đã ảnh hưởng đến năng lực hậu cần. Thêm vào đó, Lực lượng Hệ thống Không người lái Ukraine thông báo trên Telegram rằng chỉ trong một tuần, 360 xe chở nhiên liệu đã bị phá hủy. Ông Robert Brovdi - mật danh "Magyar" - chỉ huy lực lượng này cũng đưa ra lời cảnh báo đối với các tài xế Nga đang muốn kiếm tiền bằng việc ngồi sau tay lái những chiếc xe tải hướng về Crimea.
Nga đang sử dụng khu vực tư nhân để giảm bớt cuộc khủng hoảng. Nhà sản xuất xe tải lớn nhất của nước này là KamAZ đang ngày càng phụ thuộc vào các đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước với gần 50% sản lượng được chuyển giao cho các cơ quan nhà nước vào năm 2025 theo dữ liệu của công ty và thống kê đăng ký xe. Điều này cho thấy khu vực tư nhân đang phải hỗ trợ sản xuất các phương tiện phục vụ mục đích quân sự như thế nào. Nga đang sử dụng ngày càng nhiều xe tải dân sự để vận chuyển nhiên liệu ở Crimea. Mặc dù phần lớn việc này nhằm mục đích tránh bị UAV phát hiện nhưng nhiều khả năng cũng là để giảm tổn thất cho các phương tiện quân sự. Tương tự - người Nga đang tích trữ nhiên liệu cho Crimea trong các phương tiện dân sự để ngụy trang.
Các tác động để lại là rất lớn. Ví dụ, vào ngày 9 tháng 6, lưu lượng giao thông quân sự ở Crimea đã giảm mạnh tới khoảng 71% so với 14 ngày trước đó, theo Lữ đoàn Không quân Tấn công Không người lái Độc lập số 414 "Chim của Magyar".
“Các cuộc tấn công tầm trung của Ukraine đã đạt được những hiệu quả vận hành đáng kể” Viện Nghiên cứu Chiến tranh (ISW) có trụ sở tại Mỹ nhận định. “Bao gồm cả việc làm suy giảm khả năng của Nga trong việc sử dụng tuyến đường cao tốc chính nối Nga với vùng Crimea bị chiếm đóng và các tuyến giao thông hậu cần (GLOC) quanh thành phố Donetsk”. Điều này đang làm gián đoạn hiệu quả khả năng tiếp nhiên liệu và tiếp tế của Nga.
Do dân thường và lực lượng chiếm đóng của Nga không thể tiếp cận nguồn nhiên liệu, điều này gây ra hiệu ứng dây chuyền lớn đối với hậu cần. Hơn nữa nếu Nga muốn bảo vệ những chiếc xe tải và các tuyến đường hậu cần còn lại, họ phải chuyển hướng các năng lực phòng thủ đến khu vực này. Tuy nhiên, UAV của Ukraine sở hữu năng lực áp đảo trong vùng với các cuộc tấn công thường lệ vào những mục tiêu quân sự tại Crimea.
VIDEO: Xe tải chở nhiên liệu và hậu cần của quân Nga liên tục bị UAV Ukraine tấn công thời gian qua
Nga còn lại bao nhiêu thời gian?
Nga có thể chế tạo thêm xe tải với các nhà cung cấp như KamAZ. Tuy nhiên, có những vấn đề cốt lõi phát sinh. Thứ nhất, Nga hiện đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nhiên liệu, điều này càng làm suy giảm khả năng gửi xe tải đi bù đắp cho những chiếc đã mất. Thứ hai, nếu năm ngoái có khoảng 18.200 chiếc được Ryazan cung cấp cho chính phủ thì con số đó chỉ khoảng 50 chiếc mỗi ngày. Lượng bổ sung này không thể bù đắp nổi mức tổn thất.
Nga vẫn còn các kho dự trữ. Theo một chuyên gia OSINT, có tới 40.000–50.000 chiếc xe tải từ thời Liên Xô vẫn đang được lưu kho dù chưa rõ có bao nhiêu chiếc phù hợp hoặc còn hoạt động được. Ngay cả khi toàn bộ 50.000 chiếc đều hoạt động tốt, tốc độ tổn thất hàng ngày đối với các phương tiện hậu cần và nhiên liệu như hiện tại sẽ nhanh chóng vắt kiệt chúng. Với tốc độ mất 400 chiếc mỗi ngày, kho dự trữ 50.000 chiếc sẽ bị xóa sổ chỉ trong 125 ngày.
Những bãi chứa xe tải quân sự cũ từ thời Liên Xô nằm ở ngoài trời
Tại sao tổn thất hậu cần có thể mang tính hủy diệt
Đây là một tỷ lệ tổn thất cao, có thể so sánh với mức độ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Ví dụ Liên Xô đã mất khoảng 666.800 phương tiện trong suốt cuộc chiến theo các ước tính của Xô Viết. Con số này tương đương khoảng 470 chiếc mỗi ngày trong giai đoạn xung đột trực tiếp từ năm 1941 đến năm 1945. Điểm khác biệt là Liên Xô khi đó bao gồm nhiều quốc gia và Mỹ đã viện trợ khoảng 600.000 phương tiện (trong chương trình "Lend Lease"). Nghĩa là kho dự trữ của Liên Xô lớn hơn nhiều. Nga hiện tại không có được đặc quyền đó.
Không nhất thiết phải phá hủy toàn bộ xe tải mới khiến một chiến dịch trở nên bất khả thi. Trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, theo một báo cáo của CIA phân tích số liệu thống kê do Franz Halder - Tham mưu trưởng Lục quân Đức cung cấp có tới 30% số xe tải đã bị mất tính đến tháng 3 năm 1942 và 55% cần được sửa chữa trong Chiến dịch Barbarossa ở giai đoạn tương đối sớm của cuộc chiến. Chiến dịch này cuối cùng đã thất bại trong việc đạt được các mục tiêu chiến lược và đánh dấu sự khởi đầu cho thất bại lâu dài của Đức tại Mặt trận phía Đông. Ví dụ này cho thấy không cần phải làm hư hại hay phá hủy mọi thứ mới có thể làm tê liệt một quân đội.
Dẫn chứng trên chứng minh rằng hậu cần là yếu tố sống còn; năng lực vận hành cũng như khả năng sửa chữa và thay thế là vô cùng thiết yếu. Đó chính là những gì Ukraine đang làm gián đoạn với một tỷ lệ cao về mặt thống kê. Hiện tại chưa thể ước tính phần trăm số xe tải mà Nga đã mất nhưng việc họ mất hàng trăm chiếc mỗi ngày cho thấy chúng ta có thể sẽ chứng kiến một tỷ lệ tương đương hoặc cao hơn. Nga không thể thay thế những chiếc xe tải đang mất đi bất chấp các nỗ lực, điều này có thể thay đổi rất nhiều cục diện trên chiến trường.
Nếu các xe tải của Nga bị tiêu hao hàng trăm chiếc mỗi ngày và xe chở nhiên liệu mất hàng trăm chiếc mỗi tuần giữa bối cảnh khủng hoảng nhiên liệu, năng lực vận hành của quân đội Nga sẽ suy giảm đáng kể. Dù Nga vẫn có thể chế tạo tên lửa và UAV, các nhu cầu cơ bản của một lực lượng quân sự và thậm chí là của người dân thông thường sẽ không thể được đáp ứng. Điều này có thể buộc Nga phải ngồi vào bàn đàm phán, hoặc thậm chí đẩy họ ra khỏi các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng. Hậu cần, nhiên liệu và nguồn cung là xương sống của quân đội và các quốc gia; không có chúng, một quân đội không thể hoạt động.
Tổng hợp từ:
Ukraine Is Destroying Russia’s Trucks Faster Than Moscow Can Replace Them
Russia may soon run out of logistics trucks, crippling its capacity to supply its army in Crimea and the southern occupied territories, as a result of Ukraine’sunited24media.com
Bọn giặc U cứ chơi trò đốt lương thảo, phá trâu máy ngựa gỗ ở hậu phương suốt như thế này thì Đại Đế tôi phải làm sao
?
Đại đế tính cả rồi
).
.
