sharegamemobi
Senior Member
lão này mà thành công là kiểu gì cũng có thêm tí bds, mà có kiểu gì vẩu dơ cũng chửi thôi =]]
Cuộc sống của "đại gia ô tô Việt" một thời: Tuổi 84 vẫn ở nhà thuê
- Người tạo chủ đề atomwaffen
- Ngày bắt đầu
Thichnhieuchuyen
Member
Ở một mặt khác là ông đã truyền cảm hứng đi thuê nhà thay vì mua nhà cho giới trẻ. 
Mắt Nai Cha Cha Cha
Senior Member
Đánh lận con đen méo gì, anh cmt mà còn chả hiểu rõ bản chất về việc vay vốn và trả nợ hồi đó.Anh đang đánh lận con đen.
Dây chuyền dập - sơn các thứ có phải chỉ phục vụ mỗi cái xe con đâu.Và nó cũng chả phải công nghệ cao cấp gì đâu mà đao to búa lớn.
Ngay trong bài kìa. Dập - sơn nó để làm những cái này này.
Việc dập thùng xe, thậm chí cả sx khung xe tải nhỏ thì nhiều hãng ở VN làm đc ở những thời điểm đó, ko riêng gì Vinaxuki.
Vẫn giữ quan điểm, SX ô tô con đóng góp 1 phần. Nhưng nói vì nó mà sập thì đếch phải.
Bởi nếu nói vì đầu tư ô tô con -> Bị xiết nợ -> Sụm thì làm gì có chuyện CV bị suy giảm. Mảng xe tải phải vẫn sx vẫn bán như trc cho đến khi bị NH xiết chứ.
Nói thẳng ra là anh bị hổng một mớ kiến thức cực kỳ cơ bản trong quản trị tài chính và vận hành doanh nghiệp sản xuất là mối quan hệ giữa vốn lưu động và khấu hao tài sản.
tôi chỉ ra ba điểm chí mạng vì sao mảng xe tải của vinaxuki không thể vừa sản xuất vừa bán bình thường khi dự án xe con bị siết nợ cho anh xem.
Bản chất của việc siết nợ là ngân hàng khóa van oxy vốn lưu động chứ không đợi anh phá sản mới đến siết nhà xưởng
anh hỏi tại sao mảng xe tải không sản xuất và bán như trước cho đến khi bị siết.
thực tế vận hành là để sản xuất xe tải, vinaxuki nó không tự làm ra một trăm phần trăm cái xe. Nó phải nhập khẩu động cơ, hộp số, cầu, hệ thống điện tử linh kiện ckd hoặc ikd từ nước ngoài về. việc nhập khẩu này cần vốn lưu động cực lớn, thường là vay ngắn hạn bằng hạn mức tín dụng hoặc bảo lãnh l c của ngân hàng.
mấu chốt nhất của bọn ngân hàng là khi dự án xe con hoặc nhà máy dập khuôn bị nhảy nhóm nợ tức là nợ xấu, ngân hàng lập tức phong tỏa tài khoản của bọn vinaxuki và cắt toàn bộ hạn mức tín dụng lưu động.
hậu quả là gì, là dcm toàn bộ tiền bán xe tải thu về đến đâu bị ngân hàng tự động trích thu nợ đến đó. vinaxuki không còn một đồng vốn lưu động nào để nhập linh kiện về lắp xe tải nữa. xe tải có người mua, có thị trường, nhưng không có tiền mua linh kiện để lắp thì lấy gì mà bán. đây gọi là chết vì tắc dòng tiền kiệt quệ thanh khoản, chứ không phải chết vì không bán được hàng. Và lý do vì sao bà nhân viên trong bài bảo việc ngày càng ít đi đấy.
Hai là cái bẫy khấu hao khi xe tải phải gánh còng lưng chi phí của cái dự án xe oto này.
anh nói dập sơn không phải công nghệ cao cấp và dập thùng xe tải thì hãng nào ở việt nam cũng làm được thời đó. Ok đúng. nhưng quy mô đầu tư của vinaxuki lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
giai đoạn làm xe tải thuần túy, bọn vinaxuki dùng máy dập nhỏ, làm thủ công, chi phí khấu hao máy móc cực thấp. nhưng để chuẩn bị cho xe con, lão Huyên đã đầu tư robot hàn tự động của nhật, hệ thống sơn tĩnh điện năm bước, và dàn máy dập thủy tinh siêu trường siêu trọng hàng nghìn tấn. Cái này lão nói ra rả trên mấy video phỏng vấn rồi.
khi dự án xe con bị đình trệ, toàn bộ dây chuyền triệu đô này phải đắp chiếu hoặc chỉ chạy năm đến mười phần trăm công suất để dập vài cái thùng xe tải.
trong kế toán, chi phí khấu hao to vãi đạn ra của dàn máy này vẫn bị tính vào giá thành sản xuất hàng tháng. dập một cái thùng xe tải bằng dàn máy triệu đô chạy dưới công suất, sẽ khiến giá thành của cái xe tải đó đắt lên gấp vài lần. xe tải vinaxuki từ chỗ là gà đẻ trứng vàng gánh doanh thu, lập tức bị biến thành nạn nhân gánh chi phí khấu hao cho đống sắt vụn xe con, dẫn đến càng sản xuất xe tải càng lỗ nặng.
Cái thứ 3 là xe tải vinaxuki vốn dĩ đã suy yếu, không còn đủ sức gánh quái vật ngốn tiền.
Anh cứ đang giả định rằng mảng xe tải của vinaxuki lúc đó vẫn rất mạnh khỏe. thực tế không phải vậy nhé.
từ sau 2010, thị trường xe tải việt nam bị bọn xe của thaco trường hải và tmt cửu long lũng cmn đoạn, nhờ bắt tay với các đối tác trung quốc, tối ưu hóa chuỗi cung ứng để cho ra xe giá rẻ, mẫu mã đẹp và bền hơn.
xe tải vinaxuki bắt đầu bị chê yếu kém về chất lượng như nhanh rỉ sét, hỏng vặt. sức cạnh tranh giảm, thị phần xe tải bị thu hẹp, dòng tiền thu về vốn dĩ đã yếu đi, lại phải còng lưng nuôi thêm đứa con ngốn tiền là cái xe oto kia.
Nói toẹt ra là dự án xe con chính là nguyên nhân kích nổ quả bom. nó đốt sạch vốn dự trữ, biến các khoản nợ của vinaxuki thành nợ xấu, khiến ngân hàng khóa van tín dụng. khi dòng máu vốn lưu động bị cắt, thì dù mảng xe tải có khỏe mạnh đến mấy cũng lập tức rơi vào trạng thái chết lâm sàng vì thiếu nguyên liệu sản xuất.
Type nhanh nên tôi lười viết hoa lắm, ai muốn hiểu thì đọc.
junejune
Senior Member
Giai đoạn này cũng vậy thôi, có nhiều công cụ để cầm máu cứu chữa kéo dài để có khả năng đảo nợ, duy trì dòng tiền, và quan trọng vẫn là cơ chế của cp về hoạt động tín dụng, nhất là khoản trái phiếu 3 không mà sau đó đã phải sửa siết lại . Chứ ngày đó, chỉ có đi vay vốn ngân hàng, góp vốn hoặc lấy dòng tiền kinh doanh ra mà tái đầu tư mơ rộng. Mới vừa rồi có cái video talkshow vs bầu đức chia sẻ về những tháng ngày cực khổ trả nợ đó. Rất thực tế dễ hiểu.
Trieuhoang
Senior Member
1 phần nào đó thôi nhưng thằng con trai lão làm 1 quả đóng nắp nồi hầm luônk nhầm trước đọc trên này ae phân tích lão mua linh kiện loại rẻ nhất tàu lắp ráp bán mà.bán 1 con lãi 1.vì ăn dày quá nên xe lão hay hỏng vặt và han gỉ. dân thấy lỗi nhiều quá đéo mua nữa
được ông bô ủy thác ra bank vay nhưng thế méo nào bị bọn bank khều 1 con xe làm ra thì lãi được bao nhiêu tiền ? Ku cậu cũng nhiệt tình sổ toẹt ra hết thế là bọn Bank nắm rõ chi phí cho tới lãi lỗ rồi nó siết cmn ngược lại ông bô ở nhà thế là Toang luôn
nói chung Ku cậu quá non so với đám giả heo ăn thịt hổ ở Bank
junejune
Senior Member
Bắt buộc phải có bds thôi, ko có có khướt mà đi vay đc, nếu mà muốn phát hành tp, lại càng phải có bds làm tsdb, còn nếu đã niêm yết ck đc rồi thì còn đỡ.
Gay_Lord
Senior Member
Nát do người dân sở hữu xe hơi nhiều hơn và giảm nhu cầu taxi, thêm sự cạnh tranh gay gắt giữa các hãng nữa, tụi Grab nó đốt tiền còn hơn Mai Linh để lấy thị phần
Hàng xe tải là thị trường ngách, gần hai chục dòng xe mà tổng doanh số vinaxuki chưa được 10.000. Ở quy mô nhỏ thì cách đánh du kích như ông Huyên rất hiệu quả.Bởi nếu nói vì đầu tư ô tô con -> Bị xiết nợ -> Sụm thì làm gì có chuyện CV bị suy giảm. Mảng xe tải phải vẫn sx vẫn bán như trc cho đến khi bị NH xiết chứ.
Nhưngđộng đến xe con thì không thể chơi kiểu cắc bọp mỗi dòng sản xuất vài trăm chiếc được. Anh buộc phải đối đầu với những gã khổng lồ toàn cầu đã đi trước vài chục năm với tích luỹ vốn + công nghệ gấp hàng ngàn lần.
Ngân hàng thấy kèo thối thì sẽ không bơm nữa. Và thế là gãy, thế thôi.
giangtheman
Senior Member
Cảm giác ông bác làm ăn kiểu solo, chứ có tý kỹ năng mềm thì chắc ko đến nỗi nát thế này. 
xiaoloz
Senior Member
ML, đậu phộng Tân Tân nát do đầu tư sang bđs, thời đó thằng Vinasun đạp ML vươn lên mạnh nhất SG mảng taxi
Envy de Roth
Senior Member
không có năng lực nhưng thừa đam mê nó vậy.Giống ai đó đang đam mê lượng tử, bán dẫn, AI...
Anh Ba Ngọc Sơn
Đã tốn tiền
Nát trước khi Grab vào VN lun rồi fen
natehigg
Senior Member
ông già tôi hồi xưa cũng đi 1 con Vinaxuki, được 1 năm phải đổi vội sang con Huyndai đời tống khác
Hà Kim Thủy
Member
Không dám buông bỏ phá sản rồi gầy dựng sự nghiệp lại sau. Còn ông này đi nuôi lãi thì tiền đi đâu đâu.
Landcruiser LC300
Member
Nói thì tội chứ xe vinaxuki này lởm quá @@
attom
Senior Member
nguyên bộ chính hãng thì ko có chứ từng bộ phận linh kiện thì thợ cứng tay họ chế dc hết
Chủ đề tương tự
