haduytuan1234
Senior Member
Đúng rồi phải có quá trình tích lũy tư bản mà.
Cuộc sống của "đại gia ô tô Việt" một thời: Tuổi 84 vẫn ở nhà thuê
- Người tạo chủ đề atomwaffen
- Ngày bắt đầu
StampZZ2
Senior Member
Tầm này mà vẫn còn lên bài cho lão Vinaxuki vừa đi vừa sửa à?
Nói chung lão này đúng là có nhiệt huyết và đam mê thật, nhưng trình thì éo có mà vẫn ATSM, cho rằng mình giỏi. Mịe nó, cho ra được cái ô tô là thành quả từ mồ hôi, công sức và thời gian của bao nhiêu con người mà lão này cứ làm như mình có thể thành công được sau 1 đêm. Ngã đau là điều tất yếu thôi.
Nói chung lão này đúng là có nhiệt huyết và đam mê thật, nhưng trình thì éo có mà vẫn ATSM, cho rằng mình giỏi. Mịe nó, cho ra được cái ô tô là thành quả từ mồ hôi, công sức và thời gian của bao nhiêu con người mà lão này cứ làm như mình có thể thành công được sau 1 đêm. Ngã đau là điều tất yếu thôi.
Sửa lần cuối:
caorom
Senior Member
cái nặng tội nhất của ổng là không có người giỏi + đủ tầm để tham gia để đánh giá rủi ro của mấy cái dự án ổng làmVinaxuki sụp tiệm phần lớn là vì cái cơ chế vay nợ hồi đó nó đuồi bầu quá.
Ông Huyên đi vay mấy K tỏi để xây cái nhà máy khuôn dập sản xuất con xe nội địa này.
Ngành chế tạo ô tô đòi hỏi dòng vốn dài hạn, tầm 10 15 năm với lãi suất ưu đãi. Nhưng thời đó các ngân hàng thương mại chủ yếu chỉ cho Vinaxuki vay vay ngắn hạn, tầm có 1 năm. Khi đến hạn không trả được, doanh nghiệp lập tức bị chuyển nhóm nợ và chịu phạt lãi suất quá hạn lên tới 150%.
Rồi khủng hoảng tài chính nổ ra, lạm phát tăng cao khiến đám ngân hàng siết dòng tín dụng và tăng lãi suất cho vay lên tận 20%.
Rồi đang xây dựng nhà máy thì bị đám ngân hàng mất dạy cắt vốn, thu hồi nợ giữa chừng.
Lão này còn dính cái là có tiền xong đem đi đầu tư dàn trải mà không đánh giá đc năng lực dự án.
Lão tự đầu tư từ nhà máy dập, hàn, sơn cho đến đi mua mỏ quặng Antimon ở Đắk Nông để tự luyện kim. Kiểu muốn tự làm từ A đến Z thay vì tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu khiến dòng vốn bị xé nhỏ và chôn chặt vào tài sản cố định.
Thêm cái cơ chế nhà nước cũng như đuổi bầu nốt. Thời đó nếu tôi nhớ ko nhầm, chính sách thực tế vẫn ưu ái cho việc nhập khẩu linh kiện lắp ráp (CKD) hơn là khuyến khích đầu tư chiều sâu để nội địa hóa.
Nên mấy doanh nghiệp tự làm thân vỏ, dập khuôn như Vinaxuki không nhận được các gói ưu đãi thuế hay hỗ trợ tài chính đủ mạnh để bù đắp chi phí đầu tư ban đầu.
Quá nhiều thứ sai lầm, và cái chết của Vinaxuki là ko thể tránh khỏi.
Ngoaytai
Senior Member
Ông này có nhiệt huyết hăng hái sản xuất, đam mê ô tô, nhưng ôm đồm quá sức. Chưa đủ kinh nghiệm, chưa đủ nguồn lực về tài chính, về kỹ thuật... mà dám mở rộng sản xuất sang mặt hàng xe con, cạnh tranh với các hãng xe hàng đầu thế giới với tham vọng nội địa hóa 100% thì ông hơi lãng mạn quá. Ngân hàng cho ông vay cũng là dũng cảm rồi, khó mà trách người ta về chuyện thu hồi vốn vì trách nhiệm của ngân hàng là phải bảo toàn vốn chứ không liều với rủi ro được
Cuộc sống của "đại gia ô tô Việt" một thời: Tuổi 84 vẫn ở nhà thuê
(Dân trí) - Ở tuổi xế chiều, người đàn ông từng ấp ủ giấc mơ ô tô "Made in Vietnam" Bùi Ngọc Huyên chọn cuộc sống bình dị trong căn nhà thuê 3 triệu đồng/tháng ở Hà Nội.dantri.com.vn
Balo con cóc
Senior Member
ông này với Đức nổ giống nhau, nghĩ gì làm nấy ko có năng lực quản trị
Công lý cho gao đỏ
Senior Member
Hantieuxuan
Senior Member
Đừng lấy thằng phá rừng phá của chỉ có nổ với lùa gà ấy ra so với ông này. Lệch lắm.
gialam_o.0
Senior Member
Xe tải như cc thật nhưng bán khá nhé
Xe đéo gì leo cái dốc cao tý là như hết hơi
Mắt Nai Cha Cha Cha
Senior Member
Gà thì vãi nhái, đảm bảo chưa xem mấy cái clip phỏng vấn ông Huyên.Lại lan man lái đi rồi.
1. Xe tải đi xuống từ thời trc khi có xe con. Còn phải sa thải nhân viên kìa chứ ko chỉ vì khó khăn tạm thời. Thanh niên nói xe tải khó khăn vì xe con là bốc phét.
Từ 2008 Vinaxuki kinh doanh xe tải ngày 1 suy giảm, đến 2011-2012 thì lỗ nặng.
Chính lời ông Huyên nhé. Lỗ vì ế, phải giảm giá bán để xả tồn kho chứ chả liên quan quái gì đến việc đầu tư ô tô con -> Ko SX đc xe tải cả.
2. Thanh niên vẫn đang đánh lận con đen. Đầu tư cho xe con có. Nhưng đánh đồng tất cả các khoản đầu tư đều cho xe con thì sai.
Đến tận năm 2012, khi ra mắt xe VG thì nó vẫn chỉ là 1 bản concept chưa hoàn thành. (như 1 anh ở trên nói đấy "Nó là cái chuồng lợn". Cái xe mới cơ bản chỉ có cái xác. Đến concept còn chưa hoàn thiện thì đừng nghĩ các dây chuyền SX đã hoàn thiện. Cái concept hoàn toàn có thể sd các linh kiện đi mua và những linh kiện sx từ các dây chuyền khác.
Chứ mới đang nghiên cứu, chả thằng nào đầu tư dây chuyền hoàn thiện cả. Lúc này vẫn chủ yếu là RD mà thôi.
Các dây chuyền đầu tư có phải chỉ để phục vụ mỗi xe con đâu. Dập với sơn, cắt thì xe tải cũng cần.
Đây xe mẫu của các ông đây này. Lúc này tôi đoán là bí quá nên mới phải lôi con này ra để PR hình ảnh.
Đây là hình ảnh triển lãm năm 2012
Xem tệp đính kèm 3711980
Còn đây là hình ảnh xe mẫu đc lưu giữ ở Vinaxuki năm 2015
Xem tệp đính kèm 3711958
Xem tệp đính kèm 3711983
Cận cảnh chiếc ô tô con “Made in VietNam” đầu tiên
Để hiện thực giấc mơ sản xuất chiếc ô tô cá nhân “Made in VietNam”, từ năm 2009, Cty Cổ phần Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã đầu tư hơn 250 tỷ đồng để nghiên cứu và chế tạo ô tô cá nhân loại 4 và 7 chỗ và một số mẫu xe tải. Trong đó, dòng xe con có tỷ lệ nội địa hóa khoảng 50%, dòng xe tải nội địa...tienphong.vn
Cái mẫu xe vg nhìn thô sơ vì phần nội thất, điện tử, đèn xe chưa được hoàn thiện do thiếu linh kiện nhập khẩu. nhưng cái cốt lõi của ô tô made in vietnam mà ông Huyên theo đuổi chính là phần thân vỏ được dập định hình bằng máy dập công suất lớn. để làm được cái xác xe đó, vinaxuki nó đã phải chi cả đống tiền mua bản quyền thiết kế từ nhật bản, thuê chuyên gia nước ngoài thiết kế và đúc hàng trăm bộ khuôn dập khổng lồ, đồng thời xây dựng hệ thống nhà máy dập, hàn, sơn tự động tại Mê Linh. khuôn dập xe con hoàn toàn khác khuôn dập xe tải nhé thanh niên, éo thể dùng chung. tiền của vinaxuki đã bị chôn chặt vào đống khuôn dập và máy móc chuyên dụng cho xe con này rồi. Và biết cái đống này tốn bao nhiêu tiền ko? 250 tỏi chắc éo đủ mua khuôn đúc.
Rồi nói về việc xe tải giảm giá bán để xả hàng tồn kho năm hai không mười một và hai không mười hai. chính lời ông huyên nói là đúng, xe tải bị ế do thị trường khủng hoảng. nhưng câu hỏi đặt ra là tại sao các đối thủ như thaco trường hải hay tmt cửu long cũng gặp khủng hoảng đó nhưng họ không sập, còn vinaxuki thì sập. lý do là thaco không đi vay hàng ngàn tỷ để đầu tư vào một dự án xe con dở dang như vinaxuki.
thaco lúc đó chỉ tập trung dòng vốn lưu động để duy trì sản xuất xe tải. trong khi đó thì lão Huyên với vinaxuki đã lỡ ném hết vốn liếng và nợ vay vào đống tài sản cố định phục vụ xe con, hậu quả là éo còn quỹ dự phòng để bù lỗ cho mảng xe tải khi thị trường đóng băng.
Rồi nói về mối quan hệ giữa lỗ xe tải và siết nợ ngân hàng. khi mảng xe tải bắt đầu lỗ và ế ẩm từ năm hai không mười một, vinaxuki mất khả năng tự cân đối dòng tiền. nếu họ không đầu tư xe con, họ chỉ cần thu hẹp sản xuất xe tải, chờ thị trường ấm lên là hồi phục. nhưng vì có khoản nợ khổng lồ từ dự án xe con và nhà máy dập đang đè nặng, ngân hàng thấy vinaxuki lỗ ở mảng xe tải thì lập tức đánh giá rủi ro cao và quyết định siết nợ, cắt hạn mức vốn lưu động vào năm hai không mười hai. chính việc này đã tước đi cơ hội xả hàng tồn kho và tái cơ cấu của vinaxuki.
chốt lại nhé, mẫu xe vg nhìn như chuồng lợn vì nó là sản phẩm chết yểu khi dòng vốn bị cắt giữa chừng, chứ không có nghĩa là vinaxuki chưa đầu tư tiền tỷ vào máy móc dây chuyền để sản xuất nó. xe tải ế ẩm vì thị trường là có thật, nhưng chính cục tạ nợ vay từ dự án xe con mới là thứ khiến vinaxuki mất khả năng phản ứng với khủng hoảng và bị ngân hàng kết liễu.
Balo con cóc
Senior Member
lão lùa gà gì vậy fen??Đừng lấy thằng phá rừng phá của chỉ có nổ với lùa gà ấy ra so với ông này. Lệch lắm.
_Bastian_Schweinsteiger_
Đã tốn tiền
Lên bài để cho các cháu vào khóc hộTầm này mà vẫn còn lên bài cho lão Vinaxuki vừa đi vừa sửa à?
Nói chung lão này đúng là có nhiệt huyết và đam mê thật, nhưng trình thì éo có mà vẫn ATSM, cho rằng mình giỏi. Mịe nó, cho ra được cái ô tô là thành quả từ mồ hôi, công sức và thời gian của bao nhiêu con người mà lão này cứ làm như mình có thể thành công được sau 1 đêm. Ngã đau là điều tất yếu thôi.
Đặc biệt là các cháu anti Vin
checkmate2022
Senior Member
Vino trên fb chửi ông này như gì, bảo vinaxuki là hàng tàu 100%, kém vin phẹt tự chủ 1 phần.
cá gỗ đi bơi
Senior Member
Ngoài thời thế thế thời do khủng hoảng ra thì 1 phần cũng là cái tâm lý chưa chuẩn của ông nữa. Ông này thìcó một tư duy rất nhân văn nhưng lại cực kỳ sai lầm về tâm lý khách hàng tức là muốn làm ra con xe ô tô giá rẻ tầm 200 - 300 triệu để người nông dân, người nghèo cũng có xe đi che mưa che nắng. Nhưng ổng đéo hiểu cái tâm lý của dân đông lào. Người ta mua cái ô tô chả phải chỉ để đi, người ta mua ô tô còn là để khoe mẽ, để lấy cái sĩ diện với hàng xóm. Một con xe Vinaxuki giá 250 triệu nhưng thiết kế xấu xí, thô kệch như cái hộp tôn di động, nội thất nghèo nàn, thì đéo có thằng nào thèm mua cả. Người ta thà bấm bụng vay thêm tiền mua con Kia Morning, Hyundai i10 hay con Toyota Vios cũ để gắn cái mác "xe ngoại" lên người cho nó sang cái thằng người, chứ đéo ai dại gì đi con xe Việt Nam nhìn phèn vcl ra để cho thiên hạ cười chê. Ổng đánh giá quá thấp cái sự sĩ diện của người tiêu dùng trong nước rồi.
1 điều quan trong nữa là ngành công nghiệp phụ trợ đông lào lúc ấy là con số 0 tròn trĩnh, Vinaxuki phải tự mình gánh hết, từ tự dập vỏ, tự sơn, tự chế tạo cabin... Cái gì cũng phải tự làm hoặc nhập khẩu đơn lẻ với giá cắt cổ. Chi phí sản xuất bị đội lên trời, làm sao cạnh tranh lại xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, Indo khi thuế nhập khẩu trong ASEAN dần tiến về 0%?
Nhìn vào cái chết của Vinaxuki thì sẽ hiểu tại sao VinFast sau này tụi nó lại làm được, ít nhất là về mặt ra mắt sản phẩm. Thằng VinFast nó chả ngây thơ đi tự nghiên cứu, tự chế tạo từ số 0 như ông Huyên. Nó có tiền tấn của VinGroup bảo kê. Dùng tiền mua đứt công nghệ. Mua bản quyền động cơ, khung gầm của BMW, thuê thiết kế Ý, thuê Magna Steyr của Áo làm kỹ thuật tích hợp. Sau đấy lại đốt tiền để đi tắt đón đầu 20 năm công nghệ trong vòng 2 năm. Và quan trọng nhất là Nó định vị thương hiệu ở phân khúc sang chảnh, lúc nào cũng khẩu hiểu treo trên mồm là mãnh liệt tinh thần Việt, chứ nó đéo định vị ở phân khúc xe giá rẻ nghèo nàn như Vinaxuki.
1 điều quan trong nữa là ngành công nghiệp phụ trợ đông lào lúc ấy là con số 0 tròn trĩnh, Vinaxuki phải tự mình gánh hết, từ tự dập vỏ, tự sơn, tự chế tạo cabin... Cái gì cũng phải tự làm hoặc nhập khẩu đơn lẻ với giá cắt cổ. Chi phí sản xuất bị đội lên trời, làm sao cạnh tranh lại xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, Indo khi thuế nhập khẩu trong ASEAN dần tiến về 0%?
Nhìn vào cái chết của Vinaxuki thì sẽ hiểu tại sao VinFast sau này tụi nó lại làm được, ít nhất là về mặt ra mắt sản phẩm. Thằng VinFast nó chả ngây thơ đi tự nghiên cứu, tự chế tạo từ số 0 như ông Huyên. Nó có tiền tấn của VinGroup bảo kê. Dùng tiền mua đứt công nghệ. Mua bản quyền động cơ, khung gầm của BMW, thuê thiết kế Ý, thuê Magna Steyr của Áo làm kỹ thuật tích hợp. Sau đấy lại đốt tiền để đi tắt đón đầu 20 năm công nghệ trong vòng 2 năm. Và quan trọng nhất là Nó định vị thương hiệu ở phân khúc sang chảnh, lúc nào cũng khẩu hiểu treo trên mồm là mãnh liệt tinh thần Việt, chứ nó đéo định vị ở phân khúc xe giá rẻ nghèo nàn như Vinaxuki.
siverwolf512
Senior Member
Xưa bác xuất ngoại khéo lại là kỹ sư ở aTesla 
hoamatzoi02
Senior Member
IQ 85-90 thì chỉ làm điều dưỡng, tiêm chọc thôi. IQ 85-90 đòi làm bác sỹ, cứu nhân độ thế thì ngang với giết người hàng loạt.
Nói chung là để vay được ngân hàng 250B thì ông cũng rất giỏi rồi. Nhưng chưa đủ năng lực để thực hiện ước mơ, hoài bão của ổng. Gọi là atsm.
Lảm nhảm clgv. Đã ra được xe để bán đâu mà 250-300…rồi phân tích tâm lý tiêu dùng như thật?
Sửa lần cuối:
knight_flycn
Senior Member
Trước tôi có nghe qua là góp công cho việc cty này phá sản là con trai ông này. Không biết phải ko
trongthuc
Senior Member
Giờ đi thuê nhà 3tr/tháng là coi như rút êm nghĩa vụ trả nợ ngàn tỷ rồi còn gì.Tầm này mà vẫn còn lên bài cho lão Vinaxuki vừa đi vừa sửa à?
Nói chung lão này đúng là có nhiệt huyết và đam mê thật, nhưng trình thì éo có mà vẫn ATSM, cho rằng mình giỏi. Mịe nó, cho ra được cái ô tô là thành quả từ mồ hôi, công sức và thời gian của bao nhiêu con người mà lão này cứ làm như mình có thể thành công được sau 1 đêm. Ngã đau là điều tất yếu thôi.
Tội nghiệp cho mấy đối tác, cổ đông, chủ nợ của ô ý thôi.
ducanh6988
Member
daemon1991
Đã tốn tiền
Ngày ông này giới thiệu con VG này tôi cũng hóng vl, mà ra con xe còn tởm hơn matiz 3 ra đời cách nó 7-8 năm, so với đống xe cùng thời như i10, morning hay spark thì đúng chả khác gì bãi cứt. Vẫn ấn tượng quả giấy note dán trên capo viết loằng ngoằng bằng bút dạ. Đèn xe còn chưa có phải nhét xốp. Thề chứ ngân hàng nào dám cho vay tiếp để làm con này đúng thần kinh.
Được gửi từ myVOZ Next trên Android
Được gửi từ myVOZ Next trên Android
Chủ đề tương tự
