manhtai009
Senior Member
Thôi pin NMC thì không biết khi nào nhà sáng nhất xóm đâu
tin tức VinFast chính thức ra mắt bộ đôi xe máy điện cao cấp thế hệ mới Kinet và Kyo
- Người tạo chủ đề lebao
- Ngày bắt đầu
fkphua3
Senior Member
Dùng trick này trên shopee đc k bác? Đặt trên shop xong gọi saleGiờ giá auto - 7 củ rồi, tri ân 2 củ đấy sale nó lo cho hết, cavet chúng nó có cả rổ, nó có cần cavet chính chủ đâu.
Giảm 5% phí thuê pin là chính sách mới. Còn 20 lần đổi pin free/tháng giờ vẫn áp dụng bình thường fen nhé.
Tommisterio
Senior Member
Thì dùng con lfp là đcThôi pin NMC thì không biết khi nào nhà sáng nhất xóm đâu
voz0001
Senior Member
Dat Bike Quantum với ERA đều dùng LFP cả.Thôi pin NMC thì không biết khi nào nhà sáng nhất xóm đâu
manhtai009
Senior Member
Con quantum lúc mới ra mắt thì thợ lôi pack pin ra thấy ghi là NMC, ko biết giờ như nào. Con era thì đáng cân nhắc, nhưng cần người khác “tiên phong” vài năm đã
Điện 220V cắm thẳng vào xe, nghe thì tiện lợi nhưng rò điện phát thì dễ oẳng lắm đấy. Với cả sạc gắn chết trên xe thì khi đi trên đường gặp ổ gà ổ chó lâu ngày cái sạc dễ đi trước lắm. Với thông số con era thì đáng lẽ nó phải nằm ở phân khúc 40-50tr
voz0001
Senior Member
Con quantum lúc mới ra mắt thì thợ lôi pack pin ra thấy ghi là NMC, ko biết giờ như nào. Con era thì đáng cân nhắc, nhưng cần người khác “tiên phong” vài năm đã
Điện 220V cắm thẳng vào xe, nghe thì tiện lợi nhưng rò điện phát thì dễ oẳng lắm đấy. Với cả sạc gắn chết trên xe thì khi đi trên đường gặp ổ gà ổ chó lâu ngày cái sạc dễ đi trước lắm. Với thông số con era thì đáng lẽ nó phải nằm ở phân khúc 40-50tr
Quantum tất cả các đời đều dùng cell 32140 cả, loại này chỉ có LFP, ko có NMC đâu.
Từ lúc nó ra đời tới giờ chỉ có Weaver dùng NMC thôi.
Cái bôi đậm là sai bản chất nhé, ko hề có cái sạc nào gắn trên xe cả. Sạc chính là động cơ và động cơ chính là sạc, sạc chỉ tèo khi động cơ tèo thôi nhé.
1 cục sạc 1200W trôi nổi trên thị trường khoảng 3 triệu, Dat Bike nó loại bỏ hẵn cái đấy nên xe giảm hẵn 1 khúc rồi đấy.
Sửa lần cuối:
manhtai009
Senior Member
phải có sạc thì mới chuyển 220V AC thành DC vào pin được chứ fen, mà con era cắm điện trực tiếp 220V vào xe được thì buộc trên xe phải gắn chết 1 cục sạc chứ, hay tôi miss thông tin chỗ nào nhỉ?
voz0001
Senior Member
4 thành phần cơ bản của 1 bộ sạc thì có 3 thành phần là trùng tính năng với cấu trúc động cơ.
bộ sạc cần dây quấn, động cơ đã có sẵn dây quấn, mà còn là loại dây to, dây quấn của sạc chỉ có 1000-1200W là thông dụng chứ dây động cơ thì nó thiết kế cho 2000-5000W
inverter/controller, trên cục sạc rời cũng có những cái này như động cơ, nhưng loại trên cục sạc chỉ hoạt động ở 5A-15A, còn controller của động cơ thì 50-100A
nên người ta dùng phần mềm để đảo chiều hoạt động, dùng chính dây quấn và controller của động cơ để làm công việc của cục sạc, chứ ko phải là lấy cục sạc gắn vào chung chỗ động cơ.
tôi nhắc lại là hoàn toàn không có 1 cục sạc nào được gắn bằng ốc hay hàn hay cột gì vào động cơ hay thân xe nhé, hoàn toàn ko có, động cơ khi chạy thì nó là chức năng tiêu thụ điện, khi nghỉ thì nó làm tính năng chuyển đổi điện.
cái thứ duy nhất cần phải gắn thêm vào là cái cuối cùng trong hình này, AC input filter (EMI filter), là 1 cụm linh kiện rất rẻ tiền nhé
1 cục sạc rời 1800W (như Dat Bike) trên thị trờng giá tầm 3 triệu, 3 triệu đó đã dc thay bằng cụm linh kiện giá 10USD, nên con Era mới rẻ như thế, nếu bán cục sạc rời thì cứ auto cộng thêm 3 củ vào giá bán.
cái khó nhất trong thiết kế này là software control để đảo ngược tính năng động cơ, vì founder của Dat Bike là cựu coder, nên đây là phần mà họ ưu tiên làm.
manhtai009
Senior Member
tôi đang học bằng 2 điện tử, vì chưa tự tin lắm với kiến thức nền của mình nên tôi fact-check với con gemini một tí, và nó phản biện rất hợp ý tôi như sau:
well, ban đầu tôi chỉ dùng trực giác để đoán con xe với full option iOBC như fen mô tả nó phải ở tầm giá 40-50tr, nhưng tìm hiểu kỹ thì giá 40-50tr là rẻ chán với mớ công nghệ đó, kèm theo đáp ứng đủ mớ chứng chỉ an toàn. nói thật dat bike mà làm được iOBC xịn, lấy full chứng chỉ ISO/IEC thì vĩnh phát phải quỳ lạy luôn nhé, vì cái tầm đó thì xuất âu xuất mẽo thoải mái luôn ấy. đọc cái bài marketing mà tôi thấy truyền nhân của anh Quảng nổ đây rồi
vậy thì bản chất là gì? tôi dự là dat bike đã đánh tráo khái niệm, vì Integrated On-Board Charger (iOBC) có chữ intergrated, vậy thì tích hợp this cũng là tích hợp, mà tích hợp that cũng là tích hợp. thay vì tích hợp bộ sạc vào hệ thống động cơ khó quá, ta tích hợp mạch chuyển đổi AC-DC thẳng vào cục PSU, rồi mượn đại vài khái niệm hoa mỹ vào để lòe khách hàng. khách thường nghe xong trố mẹ mắt ra trầm trồ rồi, mấy ai rành về công nghệ mà đi phản biện
voz0001
Senior Member
tôi đang học bằng 2 điện tử, vì chưa tự tin lắm với kiến thức nền của mình nên tôi fact-check với con gemini một tí, và nó phản biện rất hợp ý tôi như sau:
well, ban đầu tôi chỉ dùng trực giác để đoán con xe với full option iOBC như fen mô tả nó phải ở tầm giá 40-50tr, nhưng tìm hiểu kỹ thì giá 40-50tr là rẻ chán với mớ công nghệ đó, kèm theo đáp ứng đủ mớ chứng chỉ an toàn. nói thật dat bike mà làm được iOBC xịn, lấy full chứng chỉ ISO/IEC thì vĩnh phát phải quỳ lạy luôn nhé, vì cái tầm đó thì xuất âu xuất mẽo thoải mái luôn ấy. đọc cái bài marketing mà tôi thấy truyền nhân của anh Quảng nổ đây rồi
vậy thì bản chất là gì? tôi dự là dat bike đã đánh tráo khái niệm, vì Integrated On-Board Charger (iOBC) có chữ intergrated, vậy thì tích hợp this cũng là tích hợp, mà tích hợp that cũng là tích hợp. thay vì tích hợp bộ sạc vào hệ thống động cơ khó quá, ta tích hợp mạch chuyển đổi AC-DC thẳng vào cục PSU, rồi mượn đại vài khái niệm hoa mỹ vào để lòe khách hàng. khách thường nghe xong trố mẹ mắt ra trầm trồ rồi, mấy ai rành về công nghệ mà đi phản biện
vậy phải chờ người mổ động cơ ra kiểm chứng thôi
manhtai009
Senior Member
cũng ko cần phải mổ động cơ, mổ cái PSU ra xem mạch là được, vì đằng nào thì điện AC cũng cắm thẳng vào PSU rồi, phân tích cái mạch PSU là ra thôi. tất nhiên cũng cần cao nhân vào mổ xẻ chứ tôi thì còn non lắm
chuột con 123
Senior Member
có 1 cái mà mấy anh này né, là tản nhiệt. việc cục sạc xe máy có quạt tản nhiệt do hiệu suất thấp của tụi nó, giờ lôi cả cái xe thành tản nhiệt bị động cho sạc + pin luôn. Nghe thấy là đã hấp dẫn cmnr.tôi đang học bằng 2 điện tử, vì chưa tự tin lắm với kiến thức nền của mình nên tôi fact-check với con gemini một tí, và nó phản biện rất hợp ý tôi như sau:
well, ban đầu tôi chỉ dùng trực giác để đoán con xe với full option iOBC như fen mô tả nó phải ở tầm giá 40-50tr, nhưng tìm hiểu kỹ thì giá 40-50tr là rẻ chán với mớ công nghệ đó, kèm theo đáp ứng đủ mớ chứng chỉ an toàn. nói thật dat bike mà làm được iOBC xịn, lấy full chứng chỉ ISO/IEC thì vĩnh phát phải quỳ lạy luôn nhé, vì cái tầm đó thì xuất âu xuất mẽo thoải mái luôn ấy. đọc cái bài marketing mà tôi thấy truyền nhân của anh Quảng nổ đây rồi
vậy thì bản chất là gì? tôi dự là dat bike đã đánh tráo khái niệm, vì Integrated On-Board Charger (iOBC) có chữ intergrated, vậy thì tích hợp this cũng là tích hợp, mà tích hợp that cũng là tích hợp. thay vì tích hợp bộ sạc vào hệ thống động cơ khó quá, ta tích hợp mạch chuyển đổi AC-DC thẳng vào cục PSU, rồi mượn đại vài khái niệm hoa mỹ vào để lòe khách hàng. khách thường nghe xong trố mẹ mắt ra trầm trồ rồi, mấy ai rành về công nghệ mà đi phản biện
Theo bài báo này thì, ô tô như Renault Zoe hay nền tảng E-GMP của Hyundai có rồi, và khi sạc không có tiếng quạt mà tiếng gầm gầm gì đấy do mô tơ đảo chiều dòng điện, khá ồn đấy
Quả cách li điện thì không nói vì phải tính rồi
Nhưng còn 1 vụ nữa là là người ta nói hiệu suất thấp khi sạc công suất thấp dẫn tới tốn điện hơn.
Ông sơn chỉ nói sửa dễ, chứ không nói tới chi phí sửa xe, tôi tin là cũng chả rẻ.
Chi tiết cơ chế sạc pin bằng động cơ của Dat Bike Era
Dat Bike Era vừa ra mắt, gây ấn tượng nhờ việc loại bỏ cục sạc rời thường thấy ở xe máy điện.
soha.vn
manhtai009
Senior Member
Tháng trước tôi hư cục 1000W cũ, được vin phét đổi hẳn cho cục đời mới nặng trịch, ip65 hẳn hoi, chưa cân nhưng đoán hơn 5kg, vỏ dày cộp, và có thêm 1 quạt tản nhỏ. tôi cũng thắc mắc là công suất sạc tận 2700W của đụt bike thì tản nhiệt kiểu gìcó 1 cái mà mấy anh này né, là tản nhiệt. việc cục sạc xe máy có quạt tản nhiệt do hiệu suất thấp của tụi nó, giờ lôi cả cái xe thành tản nhiệt bị động cho sạc + pin luôn. Nghe thấy là đã hấp dẫn cmnr.
Theo bài báo này thì, ô tô như Renault Zoe hay nền tảng E-GMP của Hyundai có rồi, và khi sạc không có tiếng quạt mà tiếng gầm gầm gì đấy do mô tơ đảo chiều dòng điện, khá ồn đấy
Quả cách li điện thì không nói vì phải tính rồi
Nhưng còn 1 vụ nữa là là người ta nói hiệu suất thấp khi sạc công suất thấp dẫn tới tốn điện hơn.
Ông sơn chỉ nói sửa dễ, chứ không nói tới chi phí sửa xe, tôi tin là cũng chả rẻ.
Chi tiết cơ chế sạc pin bằng động cơ của Dat Bike Era
Dat Bike Era vừa ra mắt, gây ấn tượng nhờ việc loại bỏ cục sạc rời thường thấy ở xe máy điện.
voz0001
Senior Member
chế độ 2700W chỉ hoạt động 15p thôi, sau đó tự bóp.
dùng cả cái gắp nhôm dài 5 tấc để tản nhiệt, hình như phency chưa cập nhật cấu trúc mới.
Dat Bike Era dùng cụm gắp và động cơ chuẩn Nhật của FCC, chứ ko phải OEM hàng tàu đâu.
Sửa lần cuối:
chuột con 123
Senior Member
theo như datbike nói thì tụi nó quay mô tơ, rồi cho sạc như khi phanh regen. Phanh regen thì hiệu suất là 60-70%, hiệu suất motor là 83-95%, nhân lại thì hiệu suất sạc là cao nhất là 66%.
Trong khi hiệu suất cục sạc là 92-95% cho pin LFP. Mấy số này google hết. 8% mà phải lắp quạt rồi, không rõ mấy anh đạt bike tản nhiệt thế nào.
Bình thường khi phanh regen chạy thì xe cũng đang chạy, luồng khí chảy liên tục nên tản nhiệt tốt, còn đây là đậu 1 chỗ.
Tôi dự là linh kiện sẽ mau hư vkl.
Chưa kể củ sạc sản xuất riêng, mass product một thời gian giá sẽ giảm nữa. Không còn ở mức 3tr, khoảng tiết kiệm này tôi thấy không đáng.
Sạc tích hợp là gì? Giải mã công nghệ siêu sạc không cần cục sạc rời trên Dat Bike Era
Sạc tích hợp là gì? Sạc tích hợp là công nghệ hợp nhất bộ sạc vào hệ thống truyền động, sạc trực tiếp qua dây cáp và không cần cục sạc rời.
dat.bike
manhtai009
Senior Member
Nếu như vậy thì tôi đang tưởng tượng lúc sạc xe phải dựng chống đứng lên, cắm điện cho motor quay từ đó kích hoạt phanh tái sinh sạc ngược lại pintheo như datbike nói thì tụi nó quay mô tơ, rồi cho sạc như khi phanh regen. Phanh regen thì hiệu suất là 60-70%, hiệu suất motor là 83-95%, nhân lại thì hiệu suất sạc là cao nhất là 66%.
Trong khi hiệu suất cục sạc là 92-95% cho pin LFP. Mấy số này google hết. 8% mà phải lắp quạt rồi, không rõ mấy anh đạt bike tản nhiệt thế nào.
Bình thường khi phanh regen chạy thì xe cũng đang chạy, luồng khí chảy liên tục nên tản nhiệt tốt, còn đây là đậu 1 chỗ.
Tôi dự là linh kiện sẽ mau hư vkl.
Chưa kể củ sạc sản xuất riêng, mass product một thời gian giá sẽ giảm nữa. Không còn ở mức 3tr, khoảng tiết kiệm này tôi thấy không đáng.
Sạc tích hợp là gì? Giải mã công nghệ siêu sạc không cần cục sạc rời trên Dat Bike Era
Sạc tích hợp là gì? Sạc tích hợp là công nghệ hợp nhất bộ sạc vào hệ thống truyền động, sạc trực tiếp qua dây cáp và không cần cục sạc rời.
chỉ tản thụ động bằng cái vỏ kim loại như anh kia đưa hình thì sạc 30 phút ở 2700W thì cái vỏ đó chắc nướng thịt được luôn Mà hiệu suất 66% thì sạc đầy cục pin 4.3kWh lại tốn tới 6.5 số điện à
thế thì hiệu suất ngang với cái bếp hồng ngoại chuột con 123
Senior Member
mô tơ quay nhưng nó có cơ chế chống quay bánh xe thôi. Không cần phải dựng chân chống lên.Nếu như vậy thì tôi đang tưởng tượng lúc sạc xe phải dựng chống đứng lên, cắm điện cho motor quay từ đó kích hoạt phanh tái sinh sạc ngược lại pin
Mà hiệu suất 66% thì sạc đầy cục pin 4.3kWh lại tốn tới 6.5 số điện à
Hiệu suất tôi cũng google rồi tính nhẩm thôi, biết đâu datbike có kỹ thuật nào đó làm tăng hiệu suất lên, hoặc google nó bị ngu bịa thông tin. Cái này anh nào có xe ngồi đo thì mới biết được
xe bán chạy vậy thì chắc người ta cũng chả quan tâm tới mấy kí điện lãng phí đó đâu
manhtai009
Senior Member
Thì cơ chế chống quay đó chính là iOBC xịn đó, thứ mà tôi đang nghi ngờ là thằng đụt bike mõm, vì cả thế giới mới có vài hãng xe làm được, đếm trên 1 bàn tay còn chưa hết. Mà tính cost thì iOBC xịn có chi phí đắt gấp 3-4 lần cái cục sạc rời, chưa kể chi phí cho phần cách ly điện đạt chuẩn ISO/IEC cũng không rẻ. Bảo founder là cựu coder, nhưng coder cũng có this có that, coder phần mềm (software) nếu không học chuyên sâu về phần cứng, điện tử công suất, ADC/DAC mà bảo là code được firmware khuất phục được cái hệ thống động cơ này ấy hả, có cứt ấymô tơ quay nhưng nó có cơ chế chống quay bánh xe thôi. Không cần phải dựng chân chống lên.
Hiệu suất tôi cũng google rồi tính nhẩm thôi, biết đâu datbike có kỹ thuật nào đó làm tăng hiệu suất lên. Cái này anh nào có xe ngồi đo thì mới biết được
Chủ đề tương tự
