Tuổi thọ pin xe điện tương đương cả vòng đời xe chạy xăng?

hien_vip12 đã nói:

VD 1 chu kỳ chạy đc 300km, 1 tháng 1 người chạy trung bình 1500km thì mới chỉ 5 chu kỳ, 1 năm 60 chu kỳ. 300 chu kỳ cũng đã 5 năm rồi, xuống còn 7-80% nó lại rớt vào hao mòn tự nhiên không bảo hành . Giờ mới thấy bảo hành pin 7 năm giới hạn km nó bịp vc

Nhấp để mở rộng...

saocon1 đã nói:

vin phét nó tính cả rồi. Pin LFP sạc đầy 3.65V nhưng nó cài cắt sạc ở 3.45V. Đã cắt đầu sớm lại cắt đuôi sớm nữa thì tất nhiên nó bền hơn rồi. 1 cục pin 100% dung lượng thì nó chỉ cho dùng 90% thôi, hêm quả chu kỳ thế kia thì nếu ko lệch áp cũng khó dùng hết

Nhấp để mở rộng...

Nobit1004 đã nói:

Bac noi dung day pin nay tinh ra cung tot phet day
Xem tệp đính kèm 3731149
Xem tệp đính kèm 3731151
tinh ra em no cung ko thoat dc su phu thuoc vao nhiet do va so lan sac sac nhieu qua la teo nhanh

Nhấp để mở rộng...

Ý kiến chính của mọi người (chia 2 phe rõ rệt)​

• Nhiều bác chạy xe máy điện Vin (Feliz S, Evo 200…) khoe ODO cao mà % pin vẫn cao:
  • Feliz S >42.000 km vẫn báo 100%, 1% pin ~1,15 km (mode tiết kiệm).
  • Có bác Evo 200 ~3 vạn km vẫn bình thường (kể cả từng lội nước).
  • VF3 ~17.000 km range chưa giảm, sạc vẫn ăn đủ kWh theo danh định.
  • Có bác VF e34 ODO 115.000 km vẫn chạy được ~300 km với 99% pin (bị tranh cãi gay gắt vì “vượt định luật vật lý”).
• Giải thích kỹ thuật: pin càng to (nhiều cell) + BMS tốt thì đỡ chai hơn pin điện thoại. Dung lượng thực thường thừa ~10% so với danh định nên % báo còn cao.
• LFP (pin sắt) vốn bền (2000 chu kỳ còn ~70–80%), Vin cắt sạc sớm (3,45 V thay vì 3,65 V) + cắt xả sớm (khoảng 3,1 V) nên càng bền hơn.
• Tiết kiệm tiền xăng rõ rệt, ít linh kiện hỏng, thay pin là gần như xe mới.
• Xe xăng cũ (Dream 90s, Cub…) bền thật nhưng cũng thay nhiều linh kiện rồi.

• % pin trên màn hình chỉ là số ảo, thuật toán muốn đặt sao cũng được. Cái quan trọng là quãng đường thực tế đi được và hiện tượng “sập nguồn” khi còn 20–30%.
  • Nhiều case VF5: chạy 40.000 km báo còn 100% nhưng range chỉ còn 2/3, hoặc sập nguồn lúc còn 20%.
  • VF3 (mua cuối 2024) phải lo sạc từ 50%, xuống 20% hay chết giữa đường.
  • Klara S: 3 năm sửa pin 2 lần (mỗi lần ~6 triệu), ODO ~2,3 vạn.
  • Evo 200 một số con nhiệt độ 38–40°C, hao pin nhanh, kêu dưới gầm.
• Hãng (đặc biệt Vin) đo % chỉ tham khảo, vào nhà máy mới chính xác. Xưởng dịch vụ báo còn 100% nhưng thực tế đã chai nặng.
• Trung Quốc thay pin xe điện sau 4–5 năm (khi range còn 70–80%). VN thì “ráng sạc tiếp”.
• Lệch cell là nguyên nhân chính gây sập nguồn: cell yếu nhất quyết định cả cụm. VF5 (cell 100 Ah mắc nối tiếp) bị kêu nhiều hơn VF3/6/7 (cell 50 Ah song song).
• Chu kỳ sạc thực tế thấp hơn lab (nhiệt độ cao, sạc nhanh, xả kiệt, lệch cell…). 300–500 chu kỳ đã có vấn đề, không phải đợi 2000.
• So với xe xăng/Toyota hybrid: 160.000–300.000 km vẫn ngon, chi phí bảo dưỡng thấp hơn, pin hybrid thay rẻ hơn nhiều. Xe điện sau 4–5 năm chi phí tăng vọt (pin + vòng bi mô-tơ + cao su máy…).
• Bảo hành pin 7–8 năm bị “bịp” vì khi chai xuống 70–80% thì rơi vào hao mòn tự nhiên.

Các điểm kỹ thuật được bàn nhiều​

• % SOH (State of Health) là nội suy từ chu kỳ + điện áp, không chính xác 100%.
• Pin LFP điện áp rất phẳng ở đoạn giữa → % báo sai dễ.
• Cách dùng quyết định lớn: sạc thường xuyên (không để cạn), không sạc full lâu, cân cell định kỳ.
• Pin chai vẫn có thể bán second-hand (bóc cell làm pin dự phòng, máy khoan…).

Nobit1004 đã nói:

Bac noi dung day pin nay tinh ra cung tot phet day
Xem tệp đính kèm 3731149
Xem tệp đính kèm 3731151
tinh ra em no cung ko thoat dc su phu thuoc vao nhiet do va so lan sac sac nhieu qua la teo nhanh

Nhấp để mở rộng...

Fake_IP đã nói:

% pin chai chỉ là con số, thuật toán muốn đặt sao chả được.
Xem cái quãng đường đi được nó biến động thế nào mới rõ.
Hoặc số lần đột tử khi mà pin còn vài chục % ấy.

Nhấp để mở rộng...

bibanhoai_chanqua đã nói:

Tính kiểu gì hay vậy? Xe tôi đi ngày hơn 20km, tháng 1.5 củ tiền xăng, năm 18 củ, 10 năm 180 củ nghĩ sao mà bằng cái xe vậy?

Nhấp để mở rộng...

chả nhé phải thành vino thật

Shin-Chan đã nói:

Thế dell nào chiếc Feliz S tôi chạy ODO lên đến >42k km rồi mà vẫn đạt mức 100%
. Chạy tàng tàng mode Em-Cứ-Ôm thì 1% pin ~1.15km.

Nhấp để mở rộng...

PHDSE đã nói:

Đm xe điện ngoài cái mau mất giá ra đéo có gì để bản cả, xe xăng thua mọi mặt từ công nghệ vận hành đến chi phí.
Mà đm tao mua xe để đi chứ tao có mua để bán lại đéo đâu, tao mua cái Dolphin 550 triệu đi 10 năm tao bán lại cho là còn 100 triệu đi thì cũng đéo có tiếc, mày mua con Vios 10 năm mày bán được 200 triệu uh thì mày ngon

Nhấp để mở rộng...

kira2005 đã nói:

Hiện tại có con xe điện nào ra mắt trên 10 năm mà chưa thay pin chưa
Hay do lều tự thẩm ra

Nhấp để mở rộng...

volunteersvn đã nói:

Chờ thôi, chứ xe máy xăng (loại cub 50) được sx từ những năm 50-60, giờ vẫn thấy 1 số cháu hs chạy ngoài đường. Còn gần đây hơn thì Dream 2 loại sx những năm 90-93 thì ra đường đếm ko hết.
Mình ko phủ nhận xe điện nhé, nhà mình cũng có 2 cái, nhưng đánh giá bền hơn thì phải chờ thời gian trả lời.

Nhấp để mở rộng...

kira2005 đã nói:

Hiện tại có con xe điện nào ra mắt trên 10 năm mà chưa thay pin chưa
Hay do lều tự thẩm ra

Nhấp để mở rộng...

boyzone_uk65 đã nói:

Cái a quên tính vô là chi phí bảo dưỡng của xe xăng cũ là tốn hơn rất nhìu so với xe điện ( chỉ có pin), còn xe xăng là đủ thử dung dịch, lọc các loại, động cơ cũng phức tạp hơn nhìu

Nhấp để mở rộng...

dragontalon0802 đã nói:

Nếu bắt buộc mua xe điện cũng ko bao giờ mua v. Tại sale của nó khốn nạn vl. Với lại đang đi mấy con xăng vẫn ngon lành chưa có ý định đổi.

Nhấp để mở rộng...