Vì hệ quy chiếu chúng ta khác với họ nên ta thấy rẻ đó anh, dân trung lưu Mỹ chủ yếu sống ở suburb muốn vào downtown khá xa phải đi oto trên quãng đường dài, so với thu nhập trên từng gallon không đáng vào đâu nhưng nhu cầu nhiên liệu của nó không chỉ 1 gallon như việc mình cầm con xe máy đi qua 3 ngã 5 5 ngã 3 là nhà chỉ bằng 1/3 gallon của nó
Nó chỉ là thêm quyết định thôi (vì nghĩ đến từ tiết kiệm là sướng rồi. Kiểu như mua trên sàn mà rẻ hơn thằng bạn vài K cũng vui đó.)
giờ là thời xe điện, hybrid chưa chắc vượt lên được đâu
Dân Mỹ chạy xe giỏi gấp 2 dân VN. Check thử AI nó báo dân Mỹ trung bình năm đi 3 vạn. Cũng khoảng gấp đôi.Vì hệ quy chiếu chúng ta khác với họ nên ta thấy rẻ đó anh, dân trung lưu Mỹ chủ yếu sống ở suburb muốn vào downtown khá xa phải đi oto trên quãng đường dài, so với thu nhập trên từng gallon không đáng vào đâu nhưng nhu cầu nhiên liệu của nó không chỉ 1 gallon như việc mình cầm con xe máy đi qua 3 ngã 5 5 ngã 3 là nhà chỉ bằng 1/3 gallon của nó
Chỉ bàn vụ xăng dầu đắt rẻ thôi chứ vụ này anh nói hợp lý, so ra chẳng tiết kiệm được bao nhiêu, đơn giản là thay thứ năng lượng này bằng năng lượng khác tiền cũng nhiêu đó mà phải cắt tính thực dụng của chiếc xe cũng không đáng cho lắm. Nói đúng hơn tui nghĩ lối sống sinh hoạt của đa phần người Mỹ không hợp với xe hybrid trừ tầng lớp thu nhập khá trở lên trong mấy ngành công nghệ dịch vụ chứ trung lưu lao động thì chắc không ưa lắm. Mấy dòng này hợp châu Á, châu Âu sống bám sát vào thành phố, đô thị hơn là Mỹ vốn dĩ quy hoạch giãn dân từ lâu đời
Dân Mỹ đổ xô mua hybrid nhiều hơn châu Âu. Mỹ mới là nơi tiêu thụ xe hybrid mạnh nhất thế giới. Người Mỹ thích xe hybrid hơn xe thuần xăng thuần điện.Chỉ bàn vụ xăng dầu đắt rẻ thôi chứ vụ này anh nói hợp lý, so ra chẳng tiết kiệm được bao nhiêu, đơn giản là thay thứ năng lượng này bằng năng lượng khác tiền cũng nhiêu đó mà phải cắt tính thực dụng của chiếc xe cũng không đáng cho lắm. Nói đúng hơn tui nghĩ lối sống sinh hoạt của đa phần người Mỹ không hợp với xe hybrid trừ tầng lớp thu nhập khá trở lên trong mấy ngành công nghệ dịch vụ chứ trung lưu lao động thì chắc không ưa lắm. Mấy dòng này hợp châu Á, châu Âu sống bám sát vào thành phố, đô thị hơn là Mỹ vốn dĩ quy hoạch giãn dân từ lâu đời
Cảm thấy dân Mỹ cái gì càng nhanh, càng mạnh nó càng thích
Người Mỹ có tư duy tự do, nhiều khát vọng, thích ve vuốt bản ngã cá nhân. Họ không thích sự tù túng của xe điện. Họ thích sự mạnh mẽ, phóng khoáng, phong trần của xe cơ bắp. Nhưng xe hybrid có một phong vị khác biệt, nó không mạnh nhưng nó phản ứng tức thì với ý tưởng lái. Người Mỹ bây giờ thích cảm giác đó. Họ cũng dần chán xe thuần xăng dầu bởi chúng có hiện tượng "trên bảo dưới không nghe".
kiểu dáng con này mà nam u40 đi thì hết nước chấmĐang đi Crv HEV, ngoại trừ cái màn hình xấu xúc phạm người nhìn thì mọi thứ còn lại quá ok, mua tháng 7 âm nên được giảm kha khá. Như cầu đi trong phố là chủ yếu nên tiết kiệm kha khá so với xe thuần xăng mà vẫn được hưởng sự êm ái nuhw xe điện
Theo cái bài này thì tiết kiệm kha khá đó a, từ 25% - 45% lận:Chỉ bàn vụ xăng dầu đắt rẻ thôi chứ vụ này anh nói hợp lý, so ra chẳng tiết kiệm được bao nhiêu, đơn giản là thay thứ năng lượng này bằng năng lượng khác tiền cũng nhiêu đó mà phải cắt tính thực dụng của chiếc xe cũng không đáng cho lắm. Nói đúng hơn tui nghĩ lối sống sinh hoạt của đa phần người Mỹ không hợp với xe hybrid trừ tầng lớp thu nhập khá trở lên trong mấy ngành công nghệ dịch vụ chứ trung lưu lao động thì chắc không ưa lắm. Mấy dòng này hợp châu Á, châu Âu sống bám sát vào thành phố, đô thị hơn là Mỹ vốn dĩ quy hoạch giãn dân từ lâu đời
grist.org
Chênh lệch cỡ này thì dân Mỹ đổ xô đi mua hybrid cũng là dễ hiểu:
kleanindustries.com
Có thể mình nói chưa hết ý. Trong t/h "chờ vợ shopping" thì nó hơi khác tí nhé.
cái + 2 kia giải quyết được kha khá vấn đề khi hay về quê đấyCó thể mình nói chưa hết ý. Trong t/h "chờ vợ shopping" thì nó hơi khác tí nhé.
Xe nó quản lý pin bằng cách khống chế min/max dung lượng của pin. Thường thì nó sẽ giữ cho pin ở ngưỡng 30-70% bằng cách nạp xả thông qua động cơ và di chuyển. Khi chạm ngưỡng min (khoảng 2 vạch), hệ thống nó tự động khởi động động cơ xăng để quay máy phát điện nạp lại pin, khi pin chạm ngưỡng tối ưu, nó ngắt động cơ hoặc ko nhận năng lượng từ phanh nữa, trừ khi đổ dốc cực dài (trước đổ dốc ở hà giang tầm hơn 10km nó mới kéo lên 100% pin.
Như vậy nên khi đi trong phố pin sẽ nằm trongk hoảng 30-70% kia tới khi dừng hẳn, "chờ vợ shopping" lúc này xe ở trạng thái ready, lúc này các thiết bị điện trên xe như audio, quạt gió, sạc phone đều lấy từ điện bình ắc quy, riêng cái điều hoà lấy từ pin chính. Với nhiệt độ như HN cách đây khoảng 1 tháng, xe đỗ ở trên nóc Aeon thì điều hoà chạy thoải mái 25-30p ở chế độ lạnh sâu, sau khoảng thời gian này pin nó xuống ngưỡng min, động cơ xăng nó rung nhẹ 1 cái để khởi động lại và chạy tầm vài phút để nạp, xong lại tự ngắt. Nếu chờ tầm 60-70p thì chắc thấy nó rung 1 2 lần là cùng
Bù lại hàng ghế thứ 2 của nó có thể trượt lên xuống và ngả cực sâu, đi đường dài cự ly trên 300km mà có trẻ con, phụ nữ ngồi sau thì hết nước chấm vì thoải mái vô cùng
Cái em quan tâm chính là đoạn bôi đen này thím, nếu máy nó chạy nhẹ nhàng như xe xăng dừng 1 chỗ nổ máy thì ok rồi, trước kia e sợ nó chạy tua 2-3k rpm để sạc thì ồn, rung chết.Có thể mình nói chưa hết ý. Trong t/h "chờ vợ shopping" thì nó hơi khác tí nhé.
Xe nó quản lý pin bằng cách khống chế min/max dung lượng của pin. Thường thì nó sẽ giữ cho pin ở ngưỡng 30-70% bằng cách nạp xả thông qua động cơ và di chuyển. Khi chạm ngưỡng min (khoảng 2 vạch), hệ thống nó tự động khởi động động cơ xăng để quay máy phát điện nạp lại pin, khi pin chạm ngưỡng tối ưu, nó ngắt động cơ hoặc ko nhận năng lượng từ phanh nữa, trừ khi đổ dốc cực dài (trước đổ dốc ở hà giang tầm hơn 10km nó mới kéo lên 100% pin.
Như vậy nên khi đi trong phố pin sẽ nằm trongk hoảng 30-70% kia tới khi dừng hẳn, "chờ vợ shopping" lúc này xe ở trạng thái ready, lúc này các thiết bị điện trên xe như audio, quạt gió, sạc phone đều lấy từ điện bình ắc quy, riêng cái điều hoà lấy từ pin chính. Với nhiệt độ như HN cách đây khoảng 1 tháng, xe đỗ ở trên nóc Aeon thì điều hoà chạy thoải mái 25-30p ở chế độ lạnh sâu, sau khoảng thời gian này pin nó xuống ngưỡng min, động cơ xăng nó rung nhẹ 1 cái để khởi động lại và chạy tầm vài phút để nạp, xong lại tự ngắt. Nếu chờ tầm 60-70p thì chắc thấy nó rung 1 2 lần là cùng
Bù lại hàng ghế thứ 2 của nó có thể trượt lên xuống và ngả cực sâu, đi đường dài cự ly trên 300km mà có trẻ con, phụ nữ ngồi sau thì hết nước chấm vì thoải mái vô cùng
người dùng chỉ nhận ra cái xe nó rung (giống như xe máy kiểu vision dừng đèn đỏ rồi vặn ga đi tiếp) khẽ 1 cái ở thời điểm động cơ hoạt động trở lại thôi. Phải tinh ý lắm mới nhận ra đc. Còn khi nó load lên vòng tua 1200-1250rpm thì ko thấy gì cả.
thời đại AI bác tốn chất xám nhiều thếCó thể mình nói chưa hết ý. Trong t/h "chờ vợ shopping" thì nó hơi khác tí nhé.
Xe nó quản lý pin bằng cách khống chế min/max dung lượng của pin. Thường thì nó sẽ giữ cho pin ở ngưỡng 30-70% bằng cách nạp xả thông qua động cơ và di chuyển. Khi chạm ngưỡng min (khoảng 2 vạch), hệ thống nó tự động khởi động động cơ xăng để quay máy phát điện nạp lại pin, khi pin chạm ngưỡng tối ưu, nó ngắt động cơ hoặc ko nhận năng lượng từ phanh nữa, trừ khi đổ dốc cực dài (trước đổ dốc ở hà giang tầm hơn 10km nó mới kéo lên 100% pin.
Như vậy nên khi đi trong phố pin sẽ nằm trongk hoảng 30-70% kia tới khi dừng hẳn, "chờ vợ shopping" lúc này xe ở trạng thái ready, lúc này các thiết bị điện trên xe như audio, quạt gió, sạc phone đều lấy từ điện bình ắc quy, riêng cái điều hoà lấy từ pin chính. Với nhiệt độ như HN cách đây khoảng 1 tháng, xe đỗ ở trên nóc Aeon thì điều hoà chạy thoải mái 25-30p ở chế độ lạnh sâu, sau khoảng thời gian này pin nó xuống ngưỡng min, động cơ xăng nó rung nhẹ 1 cái để khởi động lại và chạy tầm vài phút để nạp, xong lại tự ngắt. Nếu chờ tầm 60-70p thì chắc thấy nó rung 1 2 lần là cùng
