sịn vậy, thế e phải cố thêm 100 lấy civic ehev cho nó bốc, thank thímNó rung khẽ 1 cái, động cơ từ 0 rpm kéo từ từ lên 700 900 rồi 1300rpm trong khoảng 15 giây, sau đó ổn định ở tầm 1200-1250rpm trong 3 phút rồi tắtngười dùng chỉ nhận ra cái xe nó rung (giống như xe máy kiểu vision dừng đèn đỏ rồi vặn ga đi tiếp) khẽ 1 cái ở thời điểm động cơ hoạt động trở lại thôi. Phải tinh ý lắm mới nhận ra đc. Còn khi nó load lên vòng tua 1200-1250rpm thì ko thấy gì cả.
Có cứt, HEV càng chạy nhanh càng tốn, ở trên cao tốc thì nó và xe xăng tiệm cận nhau. Trc chạy GLC300 cao tốc 6.5l/100km xăng A95, 6.8l/100km xăng E10, CRV HEV 6l/100km. Đo cùng cung HN-Huế full cao tốc.
Chuẩn
Tôi cũng vậy. Con Toy hev của tôi thì chạy nội thành hao xăng nhất. Sau đó đến cao tốc ít hao. Tiết kiệm nhất là chạy quốc lộ. Nhưng nói ra ý kiến này thì lại bị đáp gạch bất chấp.
Đúng. Không ai mua hybrid vì tiết kiệm xăng cả. Người ta mua hybrid vì nó có 2 ưu điểm. Một là nó phản ứng nhanh. Hai là chi phí bảo dưỡng thay thế của nó rất thấp.Mấy thím nên nhớ rằng, 1 cái xe vận hành k chỉ có tiền xăng k. Nhiều bên cũng đã nói rồi, k nên có suy nghĩ mua hybird vì 2 chữ " tiết kiệm ". Trừ khi mấy thím chơi sang như bọn tư bản chạy hết bảo hành là trade lên xe đời mới
có thật là chi phí bảo dưỡng thay thế thấp thật ko fen, trước cũng ngại chỗ này nên quất con L rồi
Ghê v. Con xl7 hybrid giả cầy của tôi chạy hỗn hợp mà toàn báo 9.1km/ lit. mấy anh đạp sao mà toàn 6 lít
Bé nó bịa mà anh. Làm gì có vụ đócó thật là chi phí bảo dưỡng thay thế thấp thật ko fen, trước cũng ngại chỗ này nên quất con L rồi
Bên honda tôi không rõ chi tiết. Nhưng bên toyota thì xe thuần xăng anh phải thay nhớt hộp số, thay dây curoa. Bên bản hybrid thì có thể chỉ thay nhớt là chạy đến chết, không cần phải nhớ về các hạng mục bảo dưỡng khác nữa, vì rất lâu mới phải đụng đến. Ví dụ bản xăng thì thay lọc xăng sau 40.000km nhưng bản hybrid thay sau 80.000km. Bản hybrid không thay dây curoa và nhớt hộp số, chỉ thay bugi sau mỗi 100.000km, nước mát động cơ sau mỗi 160.000km, nước mát inverter sau mỗi 240.000km. Còn pin thì có thể thay sau 10-15 năm nếu muốn, nếu không muốn thì có thể chạy đến khi chết không phải thay.có thật là chi phí bảo dưỡng thay thế thấp thật ko fen, trước cũng ngại chỗ này nên quất con L rồi
Thì bởi XL7 là giả cầy nên mới không tiết kiệm được nhiêu đó.
Anh tính thế thì sao hiểu đc tại sao xăng tăng ảnh hưởng đến như thế nào với người Mỹ. Phải tính lượng xăng dầu tiêu thụ bình quân theo đầu người ở Mỹ là 1511 lít/năm trong khi đó VN có 99 lít/năm suy ra xăng tăng 1% thì người Mỹ phải chịu gấp 15 lần so với VN.
Ở SG, HN đi tầm 5km mà giờ cao điểm chắc cũng mất 45p rồi, hôm tắc đường thì chịu.
Chân ga to như tôi và toàn chạy cao tốc Hà Nội Hải Phòng và đường quốc lộ thì CRV EHEV tiết kiệm được 34% xăng so với CRV Turbo đấy. Nhưng tôi chuyển qua CRV EHEV lại đếch phải vì cái tiết kiệm xăng.Chỉ bàn vụ xăng dầu đắt rẻ thôi chứ vụ này anh nói hợp lý, so ra chẳng tiết kiệm được bao nhiêu, đơn giản là thay thứ năng lượng này bằng năng lượng khác tiền cũng nhiêu đó mà phải cắt tính thực dụng của chiếc xe cũng không đáng cho lắm. Nói đúng hơn tui nghĩ lối sống sinh hoạt của đa phần người Mỹ không hợp với xe hybrid trừ tầng lớp thu nhập khá trở lên trong mấy ngành công nghệ dịch vụ chứ trung lưu lao động thì chắc không ưa lắm. Mấy dòng này hợp châu Á, châu Âu sống bám sát vào thành phố, đô thị hơn là Mỹ vốn dĩ quy hoạch giãn dân từ lâu đời
Đời này tôi lại thấy cái mũi xấu quá. Đời trước thì tôi ngồi hàng sau thấy do cái thiết kế vuốt fastback nên cảm giác tù túng lắm, ko rộng rãi thoải mái như Cam
Ờ, how about phí bảo vệ môi trường?
