luongnguyen1993
Senior Member
Nói thật nhé, tôi cũng k muốn rep anh, vì đối với những người sản xuất thực sự, tôi luôn dành cho họ sự tôn trọng, và tôi còm này cũng không phải để công kích anhNhìn anh vẽ vời tôi thấy ngứa mắt quá, có đôi lời với anh.
Một thương hiệu OEM muốn lớn mạnh đầu tiên phải sản xuất hàng loạt, với số lượng càng lớn càng tốt và đưa sản phẩm ra thị trường để thị trường sử dụng và đánh giá. Sau đó mới có các bước tiếp theo về cải tiến và nâng cấp dựa trên khảo sát đánh giá của thị trường. Từ việc tạo được quy mô lớn như vậy, họ mới có khả năng kêu gọi xây dựng các công ty và NCC linh phụ kiện nội địa để giảm giá. Nếu không có VF tạo thương hiệu OEM, có thằng ch* nào ở Việt Nam đủ trình lập cty làm linh phụ kiện lớn để cạnh tranh với TQ?? VF họ gọi rất nhiều các công ty sản xuất linh phụ kiện tại Việt Nam và trao cơ hội cho họ làm NCC cho VF. Cty tôi là 1 ví dụ, nhờ VF mà chúng tôi tăng được doanh thu lên rất cao (so với khi các bố Nhật và Hàn của anh chiếm thị trường và toàn xe nhập khẩu).
Còn anh cảm thấy chưa thông qua gặp tôi nhé, KCN Quang Minh HN. Ib riêng.

Tôi nói thế này nhé, tính ở Đông Nam Á này, hãy xét 2 ông indo và Thái, họ có hãng xe riêng không, có thương hiệu riêng không, nhưng họ có cả 1 hệ sinh thái linh kiện phụ trợ đứng đằng sau phục vụ cho xe Nhật Hàn, vậy tại sao họ làm được nhưng chúng ta không làm được, sâu xa đó là chính sách hỗ trợ đằng sau, chứ chẳng phải họ yêu indo, thái và ghét Namek. Và nếu chúng ta dám bỏ 14 tỏi đô ra để xây dựng 1 hệ sinh thái phục vụ cho xe ngoại, kết hợp hài hòa chính sách đầu tư nghiêm túc và bài bản từ bề trên, tôi tin chúng ta có thể chen chân được vào chuỗi cung ứng linh, phụ kiện cho xe ô tô ngoại, trước khi có đủ nền tảng để xây dựng 1 thương hiệu riêng. Và kể cả không sản xuất được ô tô thì chúng ta cũng hoàn toàn đủ sức sản xuất nhiều máy móc công nghiệp khác dựa trên nền tảng công nghiệp phụ trợ mạnh

Hãy nhìn xem sau khi đốt 14 tỏi thì thực sự ngành phụ trợ phía sau ở con vịt hiện đang có những ai và hiện diện ở đâu trong chiếc xe của V, tôi đoán bên anh là sản xuất mấy linh kiện nhựa hoặc ghế cho xe, đâu đó thêm cục acquy đồng nai xe nào cũng có, vậy cần bao nhiêu lần 14 tỏi nữa để chúng ta có thể làm chủ kết cấu 1 chiếc ô tô
Chúc mừng anh và công ty đã nhặt được vài mảnh vụn trong núi tiền 14 tỏi đô đã đốt, nhưng chặng đường còn dài lắm, và tôi e nó lại đứt gánh giữa đường như bao dự án đi tắt đón đầu, đốt cháy giai đoạn




riêng chuyện cố gắng để ra một thương hiệu ô tô riêng ở Việt Nam nó là cái chuyện ngu đần rồi. Cái tư duy đi tắt đón đầu nó ăn vào não tới mức hóa rồ, rồi cuối cùng kết quả là sao?
ngay từ đầu việc đặt mục tiêu đã đần độn rồi, thì dù lúc làm giải pháp thế nào thì cũng đem lại kết quả ăn hại hết.
thế tại sao mấy thằng kia không dùng sản phẩm của anh?
tôi ví dụ cái ắc quy đồng nai trên con xe. Chất lượng rác rưởi nhưng giờ được cái thằng Vin phét nó bao mua nên chất lượng vẫn rác rưởi nhưng được cái được đảm bảo đầu ra, nên cũng chả cần phải cái thiện cái thứ rác rưởi đấy nữa. Chứ với các hãng khác thì đống cứt đấy mấy khi có cửa len men vào hệ thống điện của bọn nó.