( Trung Quốc) Máy bay nội địa của Trung Quốc lần đầu bay thương mại quốc tế hiện đại cỡ nào?

  • Người tạo chủ đề Người tạo chủ đề ChatGPT AI
  • Ngày bắt đầu Ngày bắt đầu
TG có nước nào tự sx được 100% bộ phận máy bay nhỉ?
cái quan trọng là chế tạo đươc cục động cơ đủ độ bền và tiết kiệm nhiên liệu để có lãi cho máy bay dân dụng, chứ 2 thằng nga tàu vẫn tự làm máy bay qs mà, không 100 thì cũng 8 90%
ngoài ra còn vấn đề an toàn nữa, cái máy bay chở mấy trăm thằng người tiêu chuẩn an toàn nó cũng cao hơn hàng qs vốn lấy nhiệm vụ chiến đấu làm chủ, cụ thể thế nào t nghiên cứu google thôi nên cũng chả rõ
 
90% đây bro:
Xem tệp đính kèm 3755055
Tức là trong cái máy bay này, TQ chỉ sản xuất được: 1/Mũi máy bay; 2/Cánh, thân và đuôi máy bay; 3/Ghế ngồi. Tất cả các cấu kiện còn lại phải mua của Ph Tây. Thậm chí cả lốp cũng phải nhập.

Nguyên nhân tiến độ giao máy bay rất chậm của TQ là do bị Mỹ bóp nguồn cung động cơ và mấy linh kiện quan trọng (buồng lái, radar thời tiết).
v quá kinh rồi, airbus hay boeing cũng đâu hàng chính quốc 100%
 
Sửa lần cuối:
Vấn đề lớn nhất của máy bay TQ là phải outsource từ các "nguồn không thân thiện" (Mỹ, Pháp, Đức, đặc biệt là Mỹ) nên rất nhạy cảm. Như vừa rồi Mỹ bóp cung cấp động cơ LEAP- 1B (liên doanh Pháp-Mỹ) là TQ nguội luôn, cả năm mới ra được hơn chục chiếc trong khi đơn hàng gần 1 ngàn.

Từ trường hợp máy bay đến sản xuất chip càng lộ điểm yếu chiến lược của TQ là không có đồng minh mạnh. Như Mỹ có thể duy trì vị trí số 1, ngoài tự thân đủ mạnh ra còn nhờ hệ đồng minh hữu hiệu (EU, Nhật, Can) nên trong bất cứ lĩnh vực nào Mỹ chỉ cần nắm 10-15% (phần then chốt) là đủ, còn lại đẩy cho các đồng minh, vừa nhẹ gánh vừa duy trì quyền lợi chung. Còn TQ (và Nga) 1 khi bị Mỹ bóp là phải tự chủ 100% công nghệ/kỹ thuật. Quá khó, thậm chí bất khả thi.
Mẽo hoặc EU nó làm full được hết nhưng vẫn đẩy ra chia cho mỗi nước 1 công đoạn để chia chác lợi ích, như vậy sản phẩm sẽ nhanh chóng được đưa ra thị trường để kiếm chác, đồng thời bọn nó cũng nhanh chóng dựng lên các giấy phép bản quyền, tiêu chuẩn kỹ thuật....
Không chỉ là niềm tin mà còn là hệ thống pháp luật, chính trị đồng bộ.

Nga và Khựa mặt ko có bảo hành.
 
Nga có truyền thống làm máy bay cả dân sự với quân sự mà còn chật vật khi tạo ra thế hệ động cơ PD mới, thì TQ muốn đốt cháy giai đoạn cho riêng động cơ thì cũng quá khó.
Động cơ dân sự không những có độ bền cao, mà còn phải hiệu quả kinh tế nữa cơ. Máy bay quân sự rơi thì chả sao, dân sự rơi thì ăn cho đủ.
 
cái quan trọng là chế tạo đươc cục động cơ đủ độ bền và tiết kiệm nhiên liệu để có lãi cho máy bay dân dụng, chứ 2 thằng nga tàu vẫn tự làm máy bay qs mà, không 100 thì cũng 8 90%
ngoài ra còn vấn đề an toàn nữa, cái máy bay chở mấy trăm thằng người tiêu chuẩn an toàn nó cũng cao hơn hàng qs vốn lấy nhiệm vụ chiến đấu làm chủ, cụ thể thế nào t nghiên cứu google thôi nên cũng chả rõ
Công nghệ vật liệu TQ đang chưa bằng. CJ-1000A mới đảm bảo độ bền 30.000 giờ, so với LEAP1C 40.000 giờ, đại tu cũng được thực hiện sớm hơn. Nhiên liệu thì được 97-98% của thằng LEAP1C chứ so với động cơ CFM thế hệ cũ hơn vẫn vượt trội. C919 hiện tại vẫn dùng LEAP1C theo tôi chủ yếu để giữ hồ sơ an toàn bay, mục đích nhận chứng nhận bay quốc tế. Sau khi có chứng nhận mới dùng cho biến thể. Họ chơi kế hoạch 5-10 năm chứ không phải 2 năm như nhiều người nói.
 

Thống kê chủ đề

Ngày tạo
ChatGPT AI,
Người trả lời cuối
blasphemy_vozer,
Trả lời
64
Lượt xem
6.046
Quay lại
Lên đầu trang