ko đâu. bay chặng VN đầy nhiên liệu nên lúc nào cũng kéo max cần ga thôi.
còn 1 lý do ông kỹ sư nào đoán nữa là kẹt phanh nên ko đủ tốc và hạ cánh bị banh cái lốp luôn. lý do thứ 2 là nhập sai thông số
Có xiền bay business thì cái gì cũng ngon rùi2 tuần trước vừa bay tuyến này về. Nhìn ra cửa thấy bụi bay mù mịt chắc đái ra máu. Hic
P/s: Phở ăn liền của VNAirlines ngon cực. Lần nào bay tuyến xa mình đều ăn phở, hình như ở trên cao nó ngon hơn hay sao ấy - bt mình không uống nước táo mà bay uống nước táo lại thấy rất ngon
anh khoe làm với đám nghèo ăn đồ eco dở ẹc như tụi t làm gì
Cơ trưởng ng Việt lúc hạ cánh, tiép đất rất êm, cơ trưởng nước ngoài thì hay làm rầm 1 cái khi tiếp đất. Bác nào rành vụ này giải thích giúp với nhỉ
đọc cay vcl, không hiểu sao cố tình không cho cứu, hay cũng cho lính vào hôi hành lý giống vụ hừng nắng lôi ra hôm trước nhỉ
thì max ga mới nhấc máy bay lên được đấy còn gì ko thì phi ra ngoài sân bay rồi. Vấn đề là thấy chậm lúc nào, đi quá nửa đường băng mới nhận ra thì là muộn rồi
Tôi cũng sợ lúc cất cánh. Quả bay lên nữa, mấy lần bay nghe quả động cơ kéo lên cảm giác ko đủ lực kéo ghê vlNgồi trên nhìn ra cửa sổ đái ra máu, lúc cất cánh nó hẫng người nữa cảm giác sợ máy bay không đủ lực kéo lên vl
Bất cứ chuyến bay nào lên xuống cũng phải có thằng ngồi quay phim lại thế này à. Đây là tiêu chuẩn hay sân bay nó rảnh quá nhỉ.
Theo tụi X thì flap chưa được set hay có vde nên không đủ lực nâng. Thường chạy nửa băng hơn 2km rùi thì phải dừng takeoff nếu thấy không đủ lực, sb munich dài 4km, còn con boeing này cần 3.4km để cất cánh full tải. Lỗi phi công rõKhả năng cao là do phi công rồi, thấy mb cứ chạy lấy đà suốt chắc ko đủ tốc độ cất cánh, chắc đến nửa chừng phi công thấy ko ổn nên cố kéo đầu lên cất cánh khiến góc lên tăng đột ngột, đuôi máy bay mới quệt xuống đg băng. Nói chung pha cất cánh vs hạ cánh sau đấy các cụ gánh còng lưng
Goc quay cố định dường như chỉ quay ngang thì t nghĩ chắc cam cho không lưu. Sb munich thì to hiện đại rùi nên có cái cam cũng bình thường
Bay chặng dài này thường máy bay rất nặng do chở nhiên liệu nhiều, việc chạy đến gần cuối đường băng mới cất cánh được chứng tỏ trước đó động cơ không đủ lực (Trừ trường hợp phi công thao tác đẩy cần ga sai) để tạo ra tốc độ cao cần thiết sớm để cất cánh.
Nghe nói phi công giá rẻ Ấn hay Pakistan hay hạ cánh kiểu đó lắm :Đ
Đa phần cơ trưởng nước ngoài bay đỡ nhức đầu hơn cơ trưởng Việt khi bay quốc nội. Nhất là khoản xử lý khi đi qua vùng nhiễu động khộng khí. Tiếp đất cũng vậy.
Này chưa biết phi công Việt hay nước ngoài mà?
