[Dịch ] Chiếc Boeing 787 của Vietnam Airlines vượt quá giới hạn đường băng khi cất cánh từ Munich, đã hạ cánh an toàn

tranhung_hn3 · 17/8/26

DavidEdwards đã nói:
anh đưa cái vd này cũng là bay transit thôi còn tôi đang nói là bay thẳng, và cũng vd luôn là những ng lớn tuổi, hoặc k có thời gian thì họ cứ VNA cho gọn thôi a, còn a nói a k có tiền thì tôi ko biết chứ tôi biết nhiều người họ nhiều tiền thật mà, 10 củ với họ ko thành vấn đề miễn là nó tiện cho họ thôi

Ủa trong dẫn chứng của tôi thằng Thai airways nó vừa rẻ hơn vừa thời gian bay ngắn hơn VNA mà anh ? Tôi mất thời gian lấy dẫn chứng anh không đọc à ? :amazed:

Chẳng lẽ người có tiền họ bị ngu khi vừa mất thời gian bay dài hơn vừa mất tiền nhiều hơn à ?
Mà bay thẳng từ EU về VN thì thằng VNA được độc quyền 1 vài tuyến như Munich - Frankfurt-Paris thì làm éo có thằng nào mà so nữa ? Còn hàng trăm thành phố Châu Âu khác thằng VNA vẫn phải quá cảnh như những thằng còn lại ( nó share với đối tác transit đến những nơi được bay thẳng) thì VNA thua cả về thời gian bay ( dài hơn) và cả giá vé ( đắt hơn) mà anh.

Thôi thì tôi vừa nghèo vừa đéo yêu nước nên tôi chọn thứ gì nó mang lại đúng giá trị cho tôi vậy.

tranhung_hn3 · 17/8/26

hunghung123 đã nói:
So codeshare hãng khác với thai airways bay chung so làm gì anh ơi. Bố mẹ a mà sang chơi hay sao thì vẫn book vna thôi. Nếu so giá thì vna đi Úc or Us thì khá mềm đắt hơn có 2,3 củ thôi nên nhà toi đi vẫn đi vna ưỡn phát là tới nơi cho tiệm ).

Nhưng vé đấy tôi xem trên trang chủ của VNA , và hãng share đấy nó cũng là đối tác của VNA mà anh ? :surrender:

Thế giờ một anh sống ở Milan muốn được yêu nước trọn vẹn thì phải đi xe Flixbus sang Frankfurt để được bay hoàn toàn VNA.

Còn mua vé trên trang chủ VNA nhưng VNA éo có máy bay ở Milan phải nhờ đối tác Lufthansa chở khách sang Frankfurt rồi VNA chở tiếp về VN là éo yêu nước trọn vẹn :haha:

bazh · 17/8/26

tranhung_hn3 đã nói:
Ủa trong dẫn chứng của tôi thằng Thai airways nó vừa rẻ hơn vừa thời gian bay ngắn hơn VNA mà anh ? Tôi mất thời gian lấy dẫn chứng anh không đọc à ?

Chẳng lẽ người có tiền họ bị ngu khi vừa mất thời gian bay dài hơn vừa mất tiền nhiều hơn à ?
Mà bay thẳng từ EU về VN thì thằng VNA được độc quyền 1 vài tuyến như Munich - Frankfurt-Paris thì làm éo có thằng nào mà so nữa ? Còn hàng trăm thành phố Châu Âu khác thằng VNA vẫn phải quá cảnh như những thằng còn lại ( nó share với đối tác transit đến những nơi được bay thẳng) thì VNA thua cả về thời gian bay ( dài hơn) và cả giá vé ( đắt hơn) mà anh.

Thôi thì tôi vừa nghèo vừa đéo yêu nước nên tôi chọn thứ gì nó mang lại đúng giá trị cho tôi vậy.

làm gì có độc quyền nhỉ, chuyến Paris vẫn có Air France khai thác song song với VNA

năm ngoái mua đc vé AF giá ngon bay sướng vãi nhái, máy bay thì ko hơn VNA nhưng hành lý mua thêm có 60EUR, qué đẽe

tranhung_hn3 · 17/8/26

bazh đã nói:
làm gì có độc quyền nhỉ, chuyến Paris vẫn có Air France khai thác song song với VNA

năm ngoái mua đc vé AF giá ngon bay sướng vãi nhái, máy bay thì ko hơn VNA nhưng hành lý mua thêm có 60EUR, qué đẽe

AirFrance có bay thẳng về HN hả fen ?
Vậy tôi xin lỗi vì tầm nhìn của tôi hạn hẹp.

bazh · 17/8/26

tranhung_hn3 đã nói:
AirFrance có bay thẳng về HN hả fen ?
Vậy tôi xin lỗi vì tầm nhìn của tôi hạn hẹp.

chắc HN cũng có, còn tôi bay SGN

Maria Obamo · 17/8/26

bazh đã nói:
làm gì có độc quyền nhỉ, chuyến Paris vẫn có Air France khai thác song song với VNA

năm ngoái mua đc vé AF giá ngon bay sướng vãi nhái, máy bay thì ko hơn VNA nhưng hành lý mua thêm có 60EUR, qué đẽe

Thời buổi này làm gì có độc quyền đường bay đc đâu thím. Tự do đi lại. VNA bay Châu Âu đc thì các hãng hàng không Châu Âu cũng đc tự do bay về VN hết. Lí do ko bay chủ yếu nằm ở bài toán kinh tế thôi. VNA bắt buộc phải bay có khi là do nhiệm vụ, chứ chả lời lãi đc. Cùng là HAN-CDG nhưng chỉ bay mỗi HAN-CDG còn đắt hơn cả bay ICN-HAN-CDG luôn. Cố gom khách mà.
Độc quyền lại còn ở Châu Âu nữa thì càng ko có cửa. Điển hình là phi vụ Koreanair mua lại Asiana ở Hàn. Mặc dù thương thảo mua bán xong hết rồi, nhưng Koreanair vẫn phải chật vật mấy năm trời để nhận đc sự đồng ý của EU để chốt sát nhập cho dù Mỹ thì ok từ lâu rồi. Vấn đề chính là ở 2 chữ "độc quyền" đấy. Đang từ 2 hãng truyền thống của Hàn bay thẳng đến Châu Âu, sau sát nhập chỉ còn 1 mình Koreanair, thế là coi như độc quyền. Giải pháp cuối cùng là phải bán bên hàng hóa của Asiana + cho Tway bay thẳng Châu Âu để giữ sự cạnh tranh. Nhưng Tway có vẻ như là bị dí cho bay để hoàn tất thương vụ. Vì Tway lấy đâu ra lắm máy bay to mà bay xa vậy. Hồi mới mở có mỗi mấy con máy bay cũ đem ra bay, hỏng lên xuống delay các kiểu ăn cảnh báo liên hồi luôn. Cuối cùng vẫn chỉ là cách tránh sự độc quyền.

bipypy · 17/8/26

Cơ Phượng Châu đã nói:
a mới dốt
lúc cất cánh lốp nó quay từ từ cho đến khi nhấc lên khỏi mặt đất thì giảm dần
còn lúc hạ cánh là nó đang đứng yên thì phải xoay 1 phát đến tốc độ hạ cánh, cộng thêm trọng lực của cả máy bay nó dồn vô lốp

Anh là clone của Checkmate hả.
Xét tải trọng đè lên lốp:
+ Lúc cất cánh bất lợi hơn rõ rệt (~ vì máy bay đầy nhiên liệu), lúc hạ cánh đã giảm được ~50 tấn nhiên liệu

Xét riêng ma sát tác động lên lốp:

Ngay trước lúc chạm đất, lốp của anh nó đang mát. Khi chạm đất chịu ma sát trượt trong vòng chưa đầy 0,1 giây rồi chuyển qua ma sát lăn. Mát mẻ hơn nhiều so với lúc cất cánh, lốp chịu ma sát lăn trong suốt quá trình gia tốc
Lúc hạ cánh nếu bánh lăn được (chuyển được từ ma sát trượt sang ma sát lăn thì đã không nổ lốp).

Việc nổ lốp chứng tỏ bánh không quay được, lốp mài trên đường băng, quá nhiệt và phát nổ.
*
Thêm anh nào ở trên có nói bánh xe có thể quệt vào dàn đèn từ lúc cất cánh, nhưng cho đến nay chưa có thông tin nào như vậy. Giả sử là có thì lốp nhiều khả năng sẽ nổ ở cuối pha cất cánh. Nhưng nó lại không nổ lúc cất cánh.

Ngọn đèn trước gió · 17/8/26

ko có báo V nào đưa tin nhỉ

blasphemy_vozer · 17/8/26

bazh đã nói:
trước có vụ máy bay chạy trật đường băng lao ra cỏ ở TSN xong phát hiện ra phi công Ấn ** hay Paki gì đó xài bằng giả

Pakistan có nạn bằng giả, nhiều tai nạn. Ngành hàng không vì lý do nào đó mà thiếu phi công nhiều. Nhớ có tập Mayday tai nạn do 1 phi công bay nhầm đường, trước đấy từng hạ cánh nhầm cả sân bay mà vẫn được bay tiếp.

checkmate2022 · 17/8/26

bipypy đã nói:
Anh là clone của Checkmate hả.
Xét tải trọng đè lên lốp:
+ Lúc cất cánh bất lợi hơn rõ rệt (~ vì máy bay đầy nhiên liệu), lúc hạ cánh đã giảm được ~50 tấn nhiên liệu

Xét riêng ma sát tác động lên lốp:

Ngay trước lúc chạm đất, lốp của anh nó đang mát. Khi chạm đất chịu ma sát trượt trong vòng chưa đầy 0,1 giây rồi chuyển qua ma sát lăn. Mát mẻ hơn nhiều so với lúc cất cánh, lốp chịu ma sát lăn trong suốt quá trình gia tốc

Lúc hạ cánh nếu bánh lăn được (chuyển được từ ma sát trượt sang ma sát lăn thì đã không nổ lốp).

Việc nổ lốp chứng tỏ bánh không quay được, lốp mài trên đường băng, quá nhiệt và phát nổ.
*
Thêm anh nào ở trên có nói bánh xe có thể quệt vào dàn đèn từ lúc cất cánh, nhưng cho đến nay chưa có thông tin nào như vậy. Giả sử là có thì lốp nhiều khả năng sẽ nổ ở cuối pha cất cánh. Nhưng nó lại không nổ lúc cất cánh.

Lèm bèm nhiều quá mà chả ra cái tư duy gì. Vật lý sơ đẳng còn không hiểu tiếp tục viết linh ta linh tinh. Người khác vào dạy lại tưởng là clone mới vl.
Trả lời mấy cái này đi.
200 tấn nện xuống đường băng với tốc độ 164 knots mà kêu nhẹ hơn hơn lúc cất cánh chắc là tư duy của trẻ mẫu giáo.

checkmate2022 đã nói:
Từ dốt nên dành cho anh mới đúng. Lúc chạy đà nặng nhất nhưng trọng lượng phân bố đều trên các bánh xe, thứ hai là lúc đó đang ở trên mặt đất. Lúc touch down toàn bộ trọng lượng gần 200 tấn nện xuống đường băng trên 2 càng sau chắc là nó nhẹ?
Vậy anh giải thích tại sao tốc độ approach và touch down lên tới 165?
Sân bay munich ngay lúc này đây, tốc độ hạ cánh có 126 thôi. Đây là tốc độ thông thường máy bay thương mại đáp với lượng xăng còn ít trong thân.
Còn anh hỏi tại sao nổ mỗi lốp trái thì tôi hỏi lại anh, anh tìm cho tôi trường hợp nào máy bay nổ hết lốp 2 bên đi.
Xem tệp đính kèm 3760421

alexnt2 · 17/8/26

tranhung_hn3 đã nói:
Chưa thấy VNA nó cho khách bay hạng bussiness ăn mì tôm bao giờ hả fen ?
Ăn nói thì trống không , gặp thằng tây thì hello yes/ sir lọ chai gặp mình là người Việt thì: cơm cá hay mì bò

Chưa thấy bao giờ thật fen à, kể cả business, premium economy hay economy. Thành viên hạng Vàng 1 năm bay tầm trên dưới 3 chục chuyến. Chắc mình hên

GreenSM · 17/8/26

tranhung_hn3 đã nói:
Ủa trong dẫn chứng của tôi thằng Thai airways nó vừa rẻ hơn vừa thời gian bay ngắn hơn VNA mà anh ? Tôi mất thời gian lấy dẫn chứng anh không đọc à ?

Chẳng lẽ người có tiền họ bị ngu khi vừa mất thời gian bay dài hơn vừa mất tiền nhiều hơn à ?
Mà bay thẳng từ EU về VN thì thằng VNA được độc quyền 1 vài tuyến như Munich - Frankfurt-Paris thì làm éo có thằng nào mà so nữa ? Còn hàng trăm thành phố Châu Âu khác thằng VNA vẫn phải quá cảnh như những thằng còn lại ( nó share với đối tác transit đến những nơi được bay thẳng) thì VNA thua cả về thời gian bay ( dài hơn) và cả giá vé ( đắt hơn) mà anh.

Thôi thì tôi vừa nghèo vừa đéo yêu nước nên tôi chọn thứ gì nó mang lại đúng giá trị cho tôi vậy.

Bay nội địa độc quyền. Còn cuốc tế mày có đủ tiền ko, mà đòi độc quyền

Erwin_Rommel · 17/8/26

putinkaa đã nói:
Xả nhiên liệu rồi chứ ko thì gãy càng rồi, a nghĩ bay vòng vòng hơn 2 tiếng trên trời làm gì? Làm gì có chuyện hạ cánh đầy tải đầy nhiên liệu mà ko nổ lốp

Vơ vẩn, đầy nhiên liệu mà hạ cánh luôn cũng không gãy càng được, nói như anh thì máy bay vừa cất cánh gặp cháy nổ hoặc hỏng 1 động cơ phải hạ cánh gấp, còn không có time bay để xả nhiên liệu, thì đều bị gãy càng à,

via theNEXTvoz for iPhone

bazh · 17/8/26

alexnt2 đã nói:
Chưa thấy bao giờ thật fen à, kể cả business, premium economy hay economy. Thành viên hạng Vàng 1 năm bay tầm trên dưới 3 chục chuyến. Chắc mình hên

mì gói nghe nói kêu thêm free trên VNA hay gì mà, hay nghe kể vậy chứ tôi cũng chưa kêu thử bao h tại thèm lúc máy bay tắt đèn ngủ mà kêu mì lại xì xụp phiền người khác

blasphemy_vozer · 17/8/26

Lộ Vu Y đã nói:
Tôi tin mấy anh Đức làm ăn tử tế, vì bản thân châu âu đang có Airbus, đương nhiên phải nhân cơ hội dìm thằng cạnh tranh là Boeing xuống rồi. Thằng Boeing dạo này cũng lắm phốt nên thêm 1, 2 cái cũng không có gì lạ, khéo Airbus lại càng bán được hàng

Cả 2 hãng đều đang full đơn. Và các nước đang phải đặt thêm Boeing vì: 1. Airbus đơn hàng chờ rất lâu, 2. Thuế.

alexnt2 · 17/8/26

bazh đã nói:
mì gói nghe nói kêu thêm free trên VNA hay gì mà, hay nghe kể vậy chứ tôi cũng chưa kêu thử bao h tại thèm lúc máy bay tắt đèn ngủ mà kêu mì lại xì xụp phiền người khác

À ý mình là chưa bao giờ thấy tiếp viên của VNA nói chuyện với khách trống không kể cả có ngồi hạng ghế nào. Mà mình cũng bao giờ thấy phát mì tôm ăn trên máy bay cả lun.

vozvacation · 17/8/26

Có khi nào do Boed

traunonn · 17/8/26

deckelrand7 đã nói:
Nhà giàu thế. Thời sv tôi toàn chọn hãng rẻ nhất. Và thời đó rẻ nhất lại là Emirates, Etihad, 5-700€ vé 2 chiều châu Âu-vn.

Lấy đâu ra mà giàu. Tôi được học bổng full, lại may mắn kiếm được việc làm thêm nên mấy năm sinh viên cũng rủng rỉnh ăn tiêu, hầu như năm nào cũng về chơi VN 1 lần. Nhưng cũng có những tháng không làm thêm được là đói nhe răng vì quen thói tiêu hoang, cuối tháng hết tiền buổi tối học bài đói bụng chỉ gặm bánh mỳ với sữa tươi vì cạn ví rồi mà ngửa tay đi vay thì ngại.

DavidEdwards · 17/8/26

tranhung_hn3 đã nói:
Ủa trong dẫn chứng của tôi thằng Thai airways nó vừa rẻ hơn vừa thời gian bay ngắn hơn VNA mà anh ? Tôi mất thời gian lấy dẫn chứng anh không đọc à ?

Chẳng lẽ người có tiền họ bị ngu khi vừa mất thời gian bay dài hơn vừa mất tiền nhiều hơn à ?
Mà bay thẳng từ EU về VN thì thằng VNA được độc quyền 1 vài tuyến như Munich - Frankfurt-Paris thì làm éo có thằng nào mà so nữa ? Còn hàng trăm thành phố Châu Âu khác thằng VNA vẫn phải quá cảnh như những thằng còn lại ( nó share với đối tác transit đến những nơi được bay thẳng) thì VNA thua cả về thời gian bay ( dài hơn) và cả giá vé ( đắt hơn) mà anh.

Thôi thì tôi vừa nghèo vừa đéo yêu nước nên tôi chọn thứ gì nó mang lại đúng giá trị cho tôi vậy.

người có tiền họ ko có cần mất thời gian đi so sánh giá rồi tìm hiểu như anh đâu, tới gần ngày bay nhiều khi mới liên hệ đại lý book vé chứ còn ko lên đc web của từng hãng hay skyscanner để check luôn. Với họ bay những chuyến bay dài cứ VNA thôi vì như cái tôi nói trc đó rồi là họ muốn được hỗ trợ thuận tiện thôi, cần gì cứ trao đổi không bị bất đồng ngôn ngữ hoặc bị phân biệt đối xử vì là ng nc ngoài. Đặc biệt là đối tượng mẹ và bé dưới 5 tuổi, lần nào t đọc những bài chia sẻ bay hãng mới thì cái đầu tiên họ review đều là những service liên quan đến con họ thôi. Nếu chỉ đi người lớn mà ko phải người già thì cứ rẻ với tiện mà đi thì ok, chứ đi có người già hay trẻ em thì thêm vài chục triệu nhưng giải quyết đc nhu cầu ng ta thì họ chi thoải mái anh ơi.

Còn như t case bay đi Phần Lan cách đây 2 năm đây thì t ko muốn đi Qatar vì lúc đó Iran với Israel cũng mới bem nhau lúc đó nên ko muốn transit trung đông, check giá Turkish thì cũng đắt như VNA thôi thì xúc VNA luôn, chưa kể là với những thành phần như t đi xa và định cư lại thì có thể phải mua thêm added bagged thì lúc đó t mua thêm 4 kiện 23kg chưa tới 15tr là cỡ 150$/kiện cũng là rẻ hơn mấy hãng khác rồi anh. Có nhiều đối tượng nhu cầu ng ta khác nhau thì tổng thể VNA nó vẫn đáp ứng được tương đối với thuận tiện thì ng ta mua thôi a, cái của anh chỉ đúng với trường hợp của anh thôi chứ k đúng với đa số đâu

nguyenducthinh1911 · 17/8/26

lqminh đã nói:
Vậy cụ giải thích làm sao với 2 vệt đen này lúc cất cánh?

Vết đó nhiều bác thảo luận ở trên bảo do bó phanh rồi mà bác, mà nhìn vết là cao su bị ma sát mạnh chứ nó nổ thì làm gì còn vết cao su vừa y độ rộng của bánh và đều thế bác?

[Dịch ] Chiếc Boeing 787 của Vietnam Airlines vượt quá giới hạn đường băng khi cất cánh từ Munich, đã hạ cánh an toàn

Member

Member

Đã tốn tiền

Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Junior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Chủ đề tương tự

Thống kê chủ đề

Chia sẻ trang này