Bạn đang dùng trình duyệt đã lỗi thời. Trình duyệt có thể không hiển thị đúng trang web này hoặc các trang web khác. Bạn nên nâng cấp hoặc dùng một trình duyệt khác.
Thằng Pecco, nó phanh rất cháy, trailing brake của thằng này ko hề thua kém Trẩu nhờ được VR46 cũng là master trailing brake đào tạo. Vấn đề của thằng Pecco là cách chạy quá 1 màu khi phụ thuộc quá mức vào 1 con xe có front end ổn định để có thể phanh càng trễ càng tốt khiến cho khi xe hơi bất ổn như Desmo 2 mùa r làm nó mất tự tin khi nhập góc. Việc mất tự tin làm nó buộc phải dồn tập trung vào con xe mà giảm tập trung vào 1 điểm cực mạnh của nó là khả năng bày chiến thuật đấu tâm lý với đối thủ. Nên mùa sau nó sang Apri có 1 con xe "nặng đầu" hơn là 1 điều tốt cho nó vì nó sẽ có con xe có characteristic hợp với cách lái, còn việc có quay lại cạnh tranh cup luôn hay ko thì khó nói trước vì năm đầu era chưa có j làm base để dự đoán cả
Tiện mõm nói về kỹ năng còn lại là điều ga thì thực tế với kỷ nguyên 1000cc, đặc biệt là sau khi thống nhất dùng chung ECU + áp dụng ground effect trên aero của xe thì khác biệt ở mảng này của từng rider ko còn rõ ràng như trước khi ECU nó tác động quá nhiều vào việc điều ga, tức là trong phần lớn trường hợp thì các rider đều sẽ đi ga gần như giống nhau.
Nhưng trên grid hiện tại thì 2 thằng điều ga rất tốt là Ai Ogura và Jorge. Ai điều ga rất mượt, slide có chọn lọc nên thằng này càng đua dài về cuối nó thường nhanh hơn người ta khi lốp mòn kha khá r, còn nó slide nên việc lốp mòn có lợi nhiều hơn hại. Jorge là 1 trường phái khác, điều ga tốt nhưng ko phải dạng điều ga mượt như Ai mà là dựa cảm nhận để điều ga tùy vào tình huống. Chính điều này khiến nó thường depart rất khủng bố vì nó có thể vặn ga láo mà vẫn xử lý được. Tuy nhiên sau khi sang Apri, đặc biệt là sau chấn thương thì nó kiểm soát ko tốt như thời còn lái Desmo nên có kha khá trường hợp bị lỗi mà oẳng ngay 1-2 turn đầu.
Pedro thì hơi khó ns. Dù cách lái hiện tại là nó chủ động sửa để lèo lái với xe nhưng nó ko thực sự mượt, kiểu nó đang cố ép bản thân phải làm thế chứ ko phải điều nó thoải mái. Vì vậy nhìn thằng này đua sẽ có nhiều khúc khi nhập góc nhìn ko tự nhiên. Tuy nhiên để mà bẻ cách lái cho phù hợp vs xe thì phải công nhận là nó rất giỏi, giống với Trẩu cũng đã phải sửa cách lái khá nhiều từ khi lên Du nhà máy để đạt kết quả. Sang năm khi sang Du với con Desmo ổn định hơn thì ko biết nó có quay lại với phong cách V-turn cũ từ youth lên không nữa
Còn để mà nói về điều ga tốt, mẫu mực thì từ kỷ nguyên MotoGP đến h ko ai qua mặt được bộ đôi Casey và Jorge Lorenzo: chủ động, mượt mà và chuẩn đến từng mm
Tiện mõm nói về kỹ năng còn lại là điều ga thì thực tế với kỷ nguyên 1000cc, đặc biệt là sau khi thống nhất dùng chung ECU + áp dụng ground effect trên aero của xe thì khác biệt ở mảng này của từng rider ko còn rõ ràng như trước khi ECU nó tác động quá nhiều vào việc điều ga, tức là trong phần lớn trường hợp thì các rider đều sẽ đi ga gần như giống nhau.
Nhưng trên grid hiện tại thì 2 thằng điều ga rất tốt là Ai Ogura và Jorge. Ai điều ga rất mượt, slide có chọn lọc nên thằng này càng đua dài về cuối nó thường nhanh hơn người ta khi lốp mòn kha khá r, còn nó slide nên việc lốp mòn có lợi nhiều hơn hại. Jorge là 1 trường phái khác, điều ga tốt nhưng ko phải dạng điều ga mượt như Ai mà là dựa cảm nhận để điều ga tùy vào tình huống. Chính điều này khiến nó thường depart rất khủng bố vì nó có thể vặn ga láo mà vẫn xử lý được. Tuy nhiên sau khi sang Apri, đặc biệt là sau chấn thương thì nó kiểm soát ko tốt như thời còn lái Desmo nên có kha khá trường hợp bị lỗi mà oẳng ngay 1-2 turn đầu.
Pedro thì hơi khó ns. Dù cách lái hiện tại là nó chủ động sửa để lèo lái với xe nhưng nó ko thực sự mượt, kiểu nó đang cố ép bản thân phải làm thế chứ ko phải điều nó thoải mái. Vì vậy nhìn thằng này đua sẽ có nhiều khúc khi nhập góc nhìn ko tự nhiên. Tuy nhiên để mà bẻ cách lái cho phù hợp vs xe thì phải công nhận là nó rất giỏi, giống với Trẩu cũng đã phải sửa cách lái khá nhiều từ khi lên Du nhà máy để đạt kết quả. Sang năm khi sang Du với con Desmo ổn định hơn thì ko biết nó có quay lại với phong cách V-turn cũ từ youth lên không nữa
Còn để mà nói về điều ga tốt, mẫu mực thì từ kỷ nguyên MotoGP đến h ko ai qua mặt được bộ đôi Casey và Jorge Lorenzo: chủ động, mượt mà và chuẩn đến từng mm
Casey thì nói làm gì. Nhìn chạy cứ như chạy tay ga không một chút sượng.
Năm nay về cuối nghi thằng martinator nó vô địch với ít lần thắng chặng hơn Top 2 nữa lắm
Casey điều ga hoàn hảo nhưng phanh trước kém quá thành ra đua kém ở hạng dưới do thời đó chạy 125cc vs 250cc là xe 2 thì lái "2 ga". Lên motogp xe 4 thì kiểm soát ga dễ hơn nên như cá gặp nước. Desmo thời đó ga hỗn ko ai xử lý tốt được nhưng với rider trưởng thành từ dirt bike dùng ga và phanh sau thì ko phải vấn đề lớn. Vì vậy mà lứa rider cùng thời nhìn Casey cứ bảo sao chạy liều thế nhưng khi nói chuyện với rider bên dirt bike/super moto thì họ toàn gật gù vì thực tế môi trường khác nhau và bên dirt bike quá quen với kiểm soát lực kéo để kiểm soát độ bám r.
Còn ns về dạng kỹ năng toàn diện all round thì Jorge là số 1. Line nào cũng hoàn hảo và tối ưu nhất. Chạy trăm lap như 1 ko lệch 1 li, bản thân lão cũng là 1 rider rất quái. Điểm yếu duy nhất, mất nhịp là tụt lại luôn do cần thời gian tìm lại nhịp. Nên lão cứ gặp đám rider công mạnh, giỏi xoay sở như Ben Spies, Stefan Bradl hay sau này là Trẩu thì đều gặp khó. Vd tiêu biểu là quả overtake của chính Casey với lão ở Laguna Secca 2011, đang đua rất có nhịp thì Casey làm quả xong tốn đâu 4 5 lap để tìm lại nhịp
Trư có ns từ đầu mùa. Thằng Jorge chỉ có thể cố gắng tích càng nhiều điểm càng tốt và cầu nguyện đối thủ choke, vì trong trường hợp mọi rider đều có phong độ cao nhất, nó ko thể thắng. Nếu mùa này nó ôm cup thì phần may mắn chiếm nửa, bản lĩnh chiếm 40%, còn kỹ năng chiến thuật j chắc ko quá 10%
Vẫn chưa hiểu tại sao phải cố sống cố chết nhét radio vào đua 2 bánh, ngoại trừ vấn đề truyền thông
Không giống như F1, driver "nằm" cố định trong khoang lái và mic kề sát mõm, ảnh hưởng từ gió cũng hạn chế hơn. Đua 2 bánh đòi hỏi nhiều thao tác phối hợp hơn rất nhiều. Ngày xưa chạy tour cũng dùng mấy cái tai liên lạc rồi, thực tế là nghe rất khó.
Hiện tại thì thông tin là 2027 chỉ 1 chiều, thông báo từ paddock ra cho rider trong 1 số trường hợp an toàn (kiểu cờ đỏ cờ vàng), đã chốt phương án tai nghe choán hết khoang tai trong mũ; đã chốt phương án 2 mic: 1 trong mũ và 1 trong áo giáp nhưng chưa áp dụng ngay mà chờ test thêm chút nữa (theo tin đồn là 2028 áp dụng)
Giờ còn 8 chặng nữa nhưng mấy chặng này Aprilla thấy nhỉnh hơn.
RedBull ring: Track Ducati mạnh nhưng Marc mới thắng đây có 1 lần
Motegi: Ổn (nên cố đc 37đ)
Mandalika: Nghi Podium full Aprilia
Phillips: 50/50 (ngược chiều nhưng fastflow thì có khi khó)
Sepang: Aprilia mạnh
Qatar: nhót
Portimao: nhót
Valencia: 50/50
Giờ còn 8 chặng nữa nhưng mấy chặng này Aprilla thấy nhỉnh hơn.
RedBull ring: Track Ducati mạnh nhưng Marc mới thắng đây có 1 lần
Motegi: Ổn (nên cố đc 37đ)
Mandalika: Nghi Podium full Aprilia
Phillips: 50/50 (ngược chiều nhưng fastflow thì có khi khó)
Sepang: Aprilia mạnh
Qatar: nhót
Portimao: nhót
Valencia: 50/50
Nên đưa câu chuyện khả năng vào trong công thức.
Bez thì bỏ qua nhé.
Jorge sau mùa trước thì chưa bao h lấy lại được đỉnh cao kỹ năng của nó + nhát hơn trước trong battle nên rất khó win
Trẩu nó đang rất tự tin và thoải mái cửa trên
Dù thế khá khó r nhưng trư vẫn chưa loại Ai khỏi cuộc đua vì thằng e trên sân với full phong độ vẫn là thằng có khả năng win cao nhất
Nên đưa câu chuyện khả năng vào trong công thức.
Bez thì bỏ qua nhé.
Jorge sau mùa trước thì chưa bao h lấy lại được đỉnh cao kỹ năng của nó + nhát hơn trước trong battle nên rất khó win
Trẩu nó đang rất tự tin và thoải mái cửa trên
Dù thế khá khó r nhưng trư vẫn chưa loại Ai khỏi cuộc đua vì thằng e trên sân với full phong độ vẫn là thằng có khả năng win cao nhất
Nên đưa câu chuyện khả năng vào trong công thức.
Bez thì bỏ qua nhé.
Jorge sau mùa trước thì chưa bao h lấy lại được đỉnh cao kỹ năng của nó + nhát hơn trước trong battle nên rất khó win
Trẩu nó đang rất tự tin và thoải mái cửa trên
Dù thế khá khó r nhưng trư vẫn chưa loại Ai khỏi cuộc đua vì thằng e trên sân với full phong độ vẫn là thằng có khả năng win cao nhất
thằng Jorge xe ngon nhưng nó bị tâm lý + tay nó không đủ sức bền. chặng Misano họp báo sau chặng nó còn nói nguyên nhân nó tụt lại ở nữa sau đoàn đua là do tay nó bị mất cmn luôn cảm giác. nên nó đua an toàn chứ không dám tấn công hay phòng thủ gắt sợ mất điểm
