đánh giá Geely EX2 là con xe tàu đầu tiên làm tôi cảm thấy thằng TQ bắt đầu biết làm xe tốt

  • Người tạo chủ đề Người tạo chủ đề Kacee
  • Ngày bắt đầu Ngày bắt đầu
TragedyOfLove đã nói:
ko tiết kiệm là hao gần bằng xe xăng hay là do tốn chi phí khác vậy thím
Nhấp để mở rộng...
Chi phí nhiên liệu, bào trì bảo dưỡng, thay thế sửa chữa. Mà tôi thắc mắc là đám xe điện Tàu này sau khi hết bảo hành thì sẽ đem đi đâu để sửa nhỉ? Xe Vin tôi còn thấy có gara họ nhận, chứ xe Tàu là chịu chết, thêm đám xe PHEV nữa, xem mấy video bên Tàu bọn nó tháo ra sửa mà tặc lưỡi, VN chắc ko ai sửa đc =))
 
davidnguyen86 đã nói:
Chi phí nhiên liệu, bào trì bảo dưỡng, thay thế sửa chữa. Mà tôi thắc mắc là đám xe điện Tàu này sau khi hết bảo hành thì sẽ đem đi đâu để sửa nhỉ? Xe Vin tôi còn thấy có gara họ nhận, chứ xe Tàu là chịu chết, thêm đám xe PHEV nữa, xem mấy video bên Tàu bọn nó tháo ra sửa mà tặc lưỡi, VN chắc ko ai sửa đc =))
Nhấp để mở rộng...

Chắc VN có mỗi CCMFAST là được 1 phần của tụi TQ :sexy_girl:
 
Mấy quả độ lại phần mềm EX2 bên ngoài có sợ bị mất bảo hành không các thím?
 
Boko đã nói:
Mấy quả độ lại phần mềm EX2 bên ngoài có sợ bị mất bảo hành không các thím?
Nhấp để mở rộng...
nó là phần mềm thôi mà ko dùng gỡ ra sao đâu ko can thiệp sâu nên ko mất đâu, nào dính phần cứng mới mất bh vd như can thiệp mở xe để bật điều hoà từ xa. Mấy này là tiện ích bổ sung tiện sử dụng thôi mà.
1788925239561.webp

1788925232954.webp


1788925342112.webp
 
Boko đã nói:
Mấy quả độ lại phần mềm EX2 bên ngoài có sợ bị mất bảo hành không các thím?
Nhấp để mở rộng...

Voz123456666 đã nói:
nó là phần mềm thôi mà ko dùng gỡ ra sao đâu ko can thiệp sâu nên ko mất đâu, nào dính phần cứng mới mất bh vd như can thiệp mở xe để bật điều hoà từ xa. Mấy này là tiện ích bổ sung tiện sử dụng thôi mà.
Xem tệp đính kèm 3788846
Xem tệp đính kèm 3788845

Xem tệp đính kèm 3788852
Nhấp để mở rộng...
vl 2 anh :surrender:
Xe hiện tại dùng CDC chứ không chia ra kiểu meter và aivi như trước. Trước là adas + an toàn + phanh gì đấy nó đẩy qua cục meter, nên mấy anh độ cục AIVI aka phần mềm giải trí chả sao.
Giờ tụi tàu tiên phong gộp chung lại trong 1 cục CDC duy nhất, chơi ngu thì xác định thôi :doubt:
 
chuột con 123 đã nói:
vl 2 anh :surrender:
Xe hiện tại dùng CDC chứ không chia ra kiểu meter và aivi như trước. Trước là adas + an toàn + phanh gì đấy nó đẩy qua cục meter, nên mấy anh độ cục AIVI aka phần mềm giải trí chả sao.
Giờ tụi tàu tiên phong gộp chung lại trong 1 cục CDC duy nhất, chơi ngu thì xác định thôi :doubt:
Nhấp để mở rộng...
CDC thì nó vẫn phân tầng phần mềm riêng và hệ thống phanh, adas riêng chứ ko có chuyện phần mềm nó lag hay lỗi sẽ làm xe ko chạy được chả ai làm ngáo thế cả. Miễn cái app đó ko can thiệp vô system thì chỉ là 1 app bình thường gỡ ra bình thường như app youtube hay map thôi. Cũng còn tuỳ người viết ra app đó can thiệp tới mức nào nếu ko đụng system thì cực kỳ an toàn.

Kể cả khi các hãng xe Trung Quốc gộp chung phần cứng buồng lái (Cockpit Domain Controller - CDC), họ bắt buộc phải tuân thủ chuẩn an toàn chức năng phương tiện (ISO 26262):

  • Tầng an toàn cao (MCU / Real-Time Core): Các tính năng an toàn cốt lõi (phanh, lái, túi khí, can thiệp ADAS trực tiếp) luôn do các bộ điều khiển chuyên trách (ESP/VDC, EPS, Smart Camera/Radar) xử lý và chạy qua vi điều khiển đạt chuẩn an toàn cao nhất (thường là chuẩn ASIL-D, như dòng chip Infineon TriCore Aurix hay NXP).
  • Tầng ảo hóa (Hypervisor / Dual OS): Khi gộp cụm đồng hồ (Instrument Cluster/Meter) và màn hình giải trí (AIVI/IVI) vào chung một SoC (như Qualcomm Snapdragon 8155, 8295 hoặc dòng chip SE1000/Dragonhawk của Geely/SiEngine), hệ thống dùng một Hypervisor cứng (QNX Hypervisor hoặc Integrity):
    • Cụm hiển thị đồng hồ + cảnh báo an toàn cơ bản (ASIL-B) chạy trên QNX / RTOS.
    • Cụm giải trí, điều hòa, bản đồ, cài đặt xe chạy trên Flyme Auto OS (nền Android).
Nếu phân vùng Android/Flyme Auto bị treo, đơ máy hoặc khởi động lại (do can thiệp cài app rác, sideload apk lỗi, mod firmware), phân vùng RTOS hiển thị tốc độ và các cảnh báo nguy hiểm vẫn sống độc lập.
 
Voz123456666 đã nói:
CDC thì nó vẫn phân tầng phần mềm riêng và hệ thống phanh, adas riêng chứ ko có chuyện phần mềm nó lag hay lỗi sẽ làm xe ko chạy được chả ai làm ngáo thế cả. Miễn cái app đó ko can thiệp vô system thì chỉ là 1 app bình thường gỡ ra bình thường như app youtube hay map thôi. Cũng còn tuỳ người viết ra app đó can thiệp tới mức nào nếu ko đụng system thì cực kỳ an toàn.

Kể cả khi các hãng xe Trung Quốc gộp chung phần cứng buồng lái (Cockpit Domain Controller - CDC), họ bắt buộc phải tuân thủ chuẩn an toàn chức năng phương tiện (ISO 26262):

  • Tầng an toàn cao (MCU / Real-Time Core): Các tính năng an toàn cốt lõi (phanh, lái, túi khí, can thiệp ADAS trực tiếp) luôn do các bộ điều khiển chuyên trách (ESP/VDC, EPS, Smart Camera/Radar) xử lý và chạy qua vi điều khiển đạt chuẩn an toàn cao nhất (thường là chuẩn ASIL-D, như dòng chip Infineon TriCore Aurix hay NXP).
  • Tầng ảo hóa (Hypervisor / Dual OS): Khi gộp cụm đồng hồ (Instrument Cluster/Meter) và màn hình giải trí (AIVI/IVI) vào chung một SoC (như Qualcomm Snapdragon 8155, 8295 hoặc dòng chip SE1000/Dragonhawk của Geely/SiEngine), hệ thống dùng một Hypervisor cứng (QNX Hypervisor hoặc Integrity):
    • Cụm hiển thị đồng hồ + cảnh báo an toàn cơ bản (ASIL-B) chạy trên QNX / RTOS.
    • Cụm giải trí, điều hòa, bản đồ, cài đặt xe chạy trên Flyme Auto OS (nền Android).
Nếu phân vùng Android/Flyme Auto bị treo, đơ máy hoặc khởi động lại (do can thiệp cài app rác, sideload apk lỗi, mod firmware), phân vùng RTOS hiển thị tốc độ và các cảnh báo nguy hiểm vẫn sống độc lập.
Nhấp để mở rộng...
con cpu là dùng chung, ram là dùng chung, tài nguyên chia sẻ chung. Nó bị quá tải thì xe anh xác định thôi. Mạng ai nấy giữ :doubt:
 
chuột con 123 đã nói:
con cpu là dùng chung, ram là dùng chung, tài nguyên chia sẻ chung. Nó bị quá tải thì xe anh xác định thôi. Mạng ai nấy giữ :doubt:
Nhấp để mở rộng...
Hiểu được nỗi sợ của bạn, bởi nếu nhìn theo góc nhìn máy tính/điện thoại thông thường: RAM tràn, CPU ăn 100% thì toàn bộ máy giật lag hoặc tự sập nguồn (kernel panic).

Tuy nhiên, trong kỹ thuật ô tô chuẩn công nghiệp, khái niệm "dùng chung CPU, dùng chung RAM" không hoạt động theo kiểu chia sẻ tự do (free-for-all) như trên Windows hay Android thông thường.

1. Phân cứng tài nguyên bằng phần cứng (Hardware Virtualization & Partitioning)​

Trên các vi xử lý buồng lái thông minh (như Snapdragon Cockpit hay SiEngine Dragonhawk One của Geely), các hãng dùng kiến trúc Type-1 Hypervisor (chạy sát phần cứng, không qua OS) kết hợp với các công nghệ bảo vệ phần cứng của chip ARM (như ARM TrustZone, Memory Management Unit - SMMU):

  • CPU không dùng chung kiểu tranh chấp: Chip có 8 nhân thì hãng sẽ gán cứng (core pinning):
    • Core 0 & 1: Khóa cứng chỉ dành riêng cho RTOS / QNX (xử lý Meter, âm thanh cảnh báo, hiển thị ADAS, tín hiệu an toàn).
    • Core 2 đến 7: Dành cho Android / Flyme Auto (chạy nhạc, bản đồ, YouTube, giao diện chạm).
    • Cho dù Android có bị treo cứng ngắc, dính vòng lặp vô tận (infinite loop) ngốn 100% tài nguyên của các core giải trí, nó vật lý không thể chạm tới hoặc cướp xung nhịp của các core đã cấp riêng cho RTOS.
  • RAM bị chia vùng vật lý (Static Memory Partitioning):
    • Bộ nhớ RAM (ví dụ 16GB) được Hypervisor phân bổ cố định ngay từ lúc khởi động: ví dụ 2GB bất khả xâm phạm cho RTOS/Cluster, 14GB cho Android.
    • Phân vùng RAM của RTOS được bảo vệ bằng phần cứng (Hardware Memory Protection). Android bị rò rỉ bộ nhớ (memory leak), tràn RAM (OOM - Out of Memory) thì hệ điều hành Android tự kill các tiến trình giải trí hoặc tự reboot riêng Android, hoàn toàn không thể cấp phát lấn sang dù chỉ 1 byte RAM của phân vùng an toàn.

2. Nguyên tắc "Mạng ai nấy giữ": Phanh và Lái không nằm trên SoC buồng lái​

Điều quan trọng nhất: Hệ thống phanh, trợ lực lái, ga và can thiệp khẩn cấp (AEB) KHÔNG BAO GIỜ chạy trên con CPU buồng lái đó.

Hệ thống điều khiển ô tô chia thành các domain tách biệt:

  • Cockpit Domain (CDC): Chứa con chip buồng lái mà bạn nhắc tới (chỉ làm nhiệm vụ hiển thị hình ảnh, phát âm thanh, nhận cảm ứng).
  • Chassis Domain (Khung gầm / Phanh / Lái): Nằm ở một hộp điều khiển hoàn toàn độc lập dưới nắp capo (thường là cục Bosch iBooster/ESP/IPB).
  • Autonomous/ADAS Domain: Cụm chip tính toán xử lý camera/radar phía trước (Mobileye hoặc chip chuyên dụng).
Dây phanh nối vào đâu?Khi bạn đạp phanh, hoặc khi radar phát hiện chướng ngại vật kích hoạt phanh khẩn cấp (AEB):

  • Tín hiệu truyền trực tiếp qua mạng cáp riêng (CAN FD an toàn hoặc FlexRay) từ hộp cảm biến thẳng tới ECU phanh của xe.
  • Tín hiệu này không đi qua con chip giải trí. Con chip buồng lái chỉ nhận một bản sao dữ liệu dạng "đọc" (read-only) để vẽ cái icon cảnh báo đỏ lên màn hình cho bạn thấy.
  • Kể cả khi bạn cầm búa đập vỡ nát con chip giải trí, rút phích cắm toàn bộ màn hình CDC vứt ra ngoài cửa sổ xe: Xe vẫn nổ máy, đạp phanh xe vẫn dừng, túi khí vẫn nổ bình thường.

3. Hãng xe chịu ràng buộc bởi chuẩn ASIL​

Để một chiếc xe được cấp phép lăn bánh thương mại, hệ thống điện tử phải đạt chuẩn ISO 26262:

  • Các chức năng giải trí chỉ cần đạt chuẩn QM (Quality Management) – được phép lỗi, được phép đơ, crash không chết ai.
  • Màn hình công tơ mét hiển thị tốc độ đạt chuẩn ASIL-B.
  • Phanh, lái, túi khí bắt buộc đạt ASIL-D (chuẩn an toàn cao nhất, xác suất lỗi tính bằng một phần tỷ giờ hoạt động).
Một hệ thống đạt chuẩn ASIL-D không bao giờ cho phép phần mềm chuẩn QM (Android) có quyền can thiệp hay chia sẻ tài nguyên theo cách có thể làm sập nó.

Tóm lại, nếu vọc vạch làm quá tải con SoC buồng lái, thứ bạn phải đối mặt là mất nhạc, mất điều hòa, màn hình đen thui giữa trời nắng, còn cơ cấu lái, chân ga và phanh vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát vật lý của các bộ vi điều khiển an toàn độc lập.

Bác nên tìm hiểu kỹ thêm đi chứ hơi lo xa quá rồi, còn muốn xác minh thì bữa mình vọc màn hình reboot trong lúc lái xe luôn hệ thống xe các tính năng adas, phanh vẫn chạy bt. mấy cái tách riêng ưu tiên an toàn này cơ bản mà nếu lỏm vậy xe điện trung đâu có phát triển nổi như hiện tại được.
Vd dùng phần mềm mở xe điều khiển điều hoà được ko 100% ko can thiệp được vì nó là hệ thống riêng.
 
Voz123456666 đã nói:
Hiểu được nỗi sợ của bạn, bởi nếu nhìn theo góc nhìn máy tính/điện thoại thông thường: RAM tràn, CPU ăn 100% thì toàn bộ máy giật lag hoặc tự sập nguồn (kernel panic).

Tuy nhiên, trong kỹ thuật ô tô chuẩn công nghiệp, khái niệm "dùng chung CPU, dùng chung RAM" không hoạt động theo kiểu chia sẻ tự do (free-for-all) như trên Windows hay Android thông thường.

1. Phân cứng tài nguyên bằng phần cứng (Hardware Virtualization & Partitioning)​

Trên các vi xử lý buồng lái thông minh (như Snapdragon Cockpit hay SiEngine Dragonhawk One của Geely), các hãng dùng kiến trúc Type-1 Hypervisor (chạy sát phần cứng, không qua OS) kết hợp với các công nghệ bảo vệ phần cứng của chip ARM (như ARM TrustZone, Memory Management Unit - SMMU):

  • CPU không dùng chung kiểu tranh chấp: Chip có 8 nhân thì hãng sẽ gán cứng (core pinning):
    • Core 0 & 1: Khóa cứng chỉ dành riêng cho RTOS / QNX (xử lý Meter, âm thanh cảnh báo, hiển thị ADAS, tín hiệu an toàn).
    • Core 2 đến 7: Dành cho Android / Flyme Auto (chạy nhạc, bản đồ, YouTube, giao diện chạm).
    • Cho dù Android có bị treo cứng ngắc, dính vòng lặp vô tận (infinite loop) ngốn 100% tài nguyên của các core giải trí, nó vật lý không thể chạm tới hoặc cướp xung nhịp của các core đã cấp riêng cho RTOS.
  • RAM bị chia vùng vật lý (Static Memory Partitioning):
    • Bộ nhớ RAM (ví dụ 16GB) được Hypervisor phân bổ cố định ngay từ lúc khởi động: ví dụ 2GB bất khả xâm phạm cho RTOS/Cluster, 14GB cho Android.
    • Phân vùng RAM của RTOS được bảo vệ bằng phần cứng (Hardware Memory Protection). Android bị rò rỉ bộ nhớ (memory leak), tràn RAM (OOM - Out of Memory) thì hệ điều hành Android tự kill các tiến trình giải trí hoặc tự reboot riêng Android, hoàn toàn không thể cấp phát lấn sang dù chỉ 1 byte RAM của phân vùng an toàn.

2. Nguyên tắc "Mạng ai nấy giữ": Phanh và Lái không nằm trên SoC buồng lái​

Điều quan trọng nhất: Hệ thống phanh, trợ lực lái, ga và can thiệp khẩn cấp (AEB) KHÔNG BAO GIỜ chạy trên con CPU buồng lái đó.

Hệ thống điều khiển ô tô chia thành các domain tách biệt:

  • Cockpit Domain (CDC): Chứa con chip buồng lái mà bạn nhắc tới (chỉ làm nhiệm vụ hiển thị hình ảnh, phát âm thanh, nhận cảm ứng).
  • Chassis Domain (Khung gầm / Phanh / Lái): Nằm ở một hộp điều khiển hoàn toàn độc lập dưới nắp capo (thường là cục Bosch iBooster/ESP/IPB).
  • Autonomous/ADAS Domain: Cụm chip tính toán xử lý camera/radar phía trước (Mobileye hoặc chip chuyên dụng).
Dây phanh nối vào đâu?Khi bạn đạp phanh, hoặc khi radar phát hiện chướng ngại vật kích hoạt phanh khẩn cấp (AEB):

  • Tín hiệu truyền trực tiếp qua mạng cáp riêng (CAN FD an toàn hoặc FlexRay) từ hộp cảm biến thẳng tới ECU phanh của xe.
  • Tín hiệu này không đi qua con chip giải trí. Con chip buồng lái chỉ nhận một bản sao dữ liệu dạng "đọc" (read-only) để vẽ cái icon cảnh báo đỏ lên màn hình cho bạn thấy.
  • Kể cả khi bạn cầm búa đập vỡ nát con chip giải trí, rút phích cắm toàn bộ màn hình CDC vứt ra ngoài cửa sổ xe: Xe vẫn nổ máy, đạp phanh xe vẫn dừng, túi khí vẫn nổ bình thường.

3. Hãng xe chịu ràng buộc bởi chuẩn ASIL​

Để một chiếc xe được cấp phép lăn bánh thương mại, hệ thống điện tử phải đạt chuẩn ISO 26262:

  • Các chức năng giải trí chỉ cần đạt chuẩn QM (Quality Management) – được phép lỗi, được phép đơ, crash không chết ai.
  • Màn hình công tơ mét hiển thị tốc độ đạt chuẩn ASIL-B.
  • Phanh, lái, túi khí bắt buộc đạt ASIL-D (chuẩn an toàn cao nhất, xác suất lỗi tính bằng một phần tỷ giờ hoạt động).
Một hệ thống đạt chuẩn ASIL-D không bao giờ cho phép phần mềm chuẩn QM (Android) có quyền can thiệp hay chia sẻ tài nguyên theo cách có thể làm sập nó.

Tóm lại, nếu vọc vạch làm quá tải con SoC buồng lái, thứ bạn phải đối mặt là mất nhạc, mất điều hòa, màn hình đen thui giữa trời nắng, còn cơ cấu lái, chân ga và phanh vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát vật lý của các bộ vi điều khiển an toàn độc lập.

Bác nên tìm hiểu kỹ thêm đi chứ hơi lo xa quá rồi, còn muốn xác minh thì bữa mình vọc màn hình reboot trong lúc lái xe luôn hệ thống xe các tính năng adas, phanh vẫn chạy bt. mấy cái tách riêng ưu tiên an toàn này cơ bản mà nếu lỏm vậy xe điện trung đâu có phát triển nổi như hiện tại được.
Nhấp để mở rộng...
tôi nói rồi, mạng ai nấy giữ, tranh luận chả hiểu mọe gì hết ngồi copy văn AI thì nghỉ khỏe đi anh.
 
chuột con 123 đã nói:
tôi nói rồi, mạng ai nấy giữ, tranh luận chả hiểu mọe gì hết ngồi copy văn AI thì nghỉ khỏe đi anh.
Nhấp để mở rộng...
không hiểu thì nên im đừng nên gây hoang mang dư luận nói bừa làm mn tin theo. sợ mà ảnh hưởng nhiều thứ hay ho. tôi nói rõ ràng rồi quay lại comment đọc cho kỹ tôi bảo app liên quan tới tiện ích rất an toàn còn app mà điều khiển tự ý mở xe can thiệp bật điều hoà từ xa thì ko an toàn bởi vì app kiểu này có gắn thêm phần cứng thứ 3 can thiệp sâu ép xe mở qua đường khác. => bản chất phần mềm an toàn do mn gắn thêm phần cứng lạ vô thôi Chứ ko đổ phần mềm được. Xe điện nó hơn xe xăng ở chỗ có app có phần mềm hỗ trợ nhiều thứ hay ho nếu mình bỏ qua thì mất hết 20-40% công lực rồi. Hiện tôi dùng xe voice dẫn đường mở nhạc chia màn hình, tăng gió, nhiệt độ, mở kính v.v... thật sự dùng rất thích.
 
Sửa lần cuối:
davidnguyen86 đã nói:
Chi phí nhiên liệu, bào trì bảo dưỡng, thay thế sửa chữa. Mà tôi thắc mắc là đám xe điện Tàu này sau khi hết bảo hành thì sẽ đem đi đâu để sửa nhỉ? Xe Vin tôi còn thấy có gara họ nhận, chứ xe Tàu là chịu chết, thêm đám xe PHEV nữa, xem mấy video bên Tàu bọn nó tháo ra sửa mà tặc lưỡi, VN chắc ko ai sửa đc =))
Nhấp để mở rộng...
Anh lo cho chủ xe Tàu y hệt như chủ xe xăng lo cho chủ xe Vin :beauty:
Voz đúng là thế giới đại đồng, vui trước cái vui của người khác, lo trước cái lo cho người khác :sexy_girl:
 
ThuongSonTrieuTuLong đã nói:
Anh lo cho chủ xe Tàu y hệt như chủ xe xăng lo cho chủ xe Vin :beauty:
Voz đúng là thế giới đại đồng, vui trước cái vui của người khác, lo trước cái lo cho người khác :sexy_girl:
Nhấp để mở rộng...
Cái này thì cũng đáng suy ngẫm đấy anh chứ không hẳn là thừa thãi. Mua cái xe cũng phải tính toán đến dịch vụ sau bán hàng chứ, xe đến kỳ bảo dưỡng thì phải có chỗ mang xe ra sửa và phải có kỹ thuật viên đủ trình độ để làm.
Nhất là mấy con PHEV của bọn tàu rối rắm khó sửa, thuộc dạng khó sửa chữa nhất hiện nay và chi phí bảo dưỡng cũng là cao hơn so với xe xăng hay điện

Hiện tại ngoại O&J hay MG thì chưa có hãng xe tàu nào thật sự chú trọng đầu tư bài bản vào VN. Geely hay BYD là thông qua nhà phân phối thôi, chất lượng của xưởng dịch vụ vừa ít vừa không đồng đều.
Dĩ nhiên tiền của ai người đó tiêu. Cá nhân tôi nhắc lại là chưa có ý định mua xe đốt trong của TQ. Nếu là xe điện thì chắc cũng mua Vinfet thôi

Gửi từ Oppo bằng VOZVNApp
 
Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký để trả lời tại đây.

Chủ đề tương tự

ThuongSonTrieuTuLong
thảo luận [Review] Hành hạ Geely Coolray 2026 sau 4000km
6 7 8
Trả lời
157
Lượt xem
11K
Anhyeu2017
Anhyeu2017
Cua Ốp Cà Mau
thảo luận Các thím có thấy nuôi 1 con xe với đa phần người VN là khá mệt và tốn kém không?
2
Trả lời
35
Lượt xem
3K
Xamnon
X
kenk4i
thảo luận Review siêu xe mazda2 sau 100 km.
16 17 18
Trả lời
344
Lượt xem
15K
banhdauxanh haiphong
banhdauxanh haiphong
Barrack Obama
thắc mắc Tư vấn mua xe lần đầu ở HN
Trả lời
15
Lượt xem
2K
tuphamdev96
tuphamdev96
catalina21
thảo luận Tháng 11 chốt Mazda CX-5 Premium Active: Nên bắt đáy VIN 2025 xả kho hay cố lên VIN 2026?
2
Trả lời
28
Lượt xem
2K
manscott
manscott

Thống kê chủ đề

Ngày tạo
Kacee,
Người trả lời cuối
ConCiuCute,
Trả lời
3.052
Lượt xem
247.517

Chia sẻ trang này

Quay lại
Lên đầu trang