Nick canhngam da bi ban
Member
Sau khi đọc câu này, mình đã ngồi ngẫm 5 phút.Cơ chế thị trường định đoạt thôi, bắt ép bên nào giảm khó lắm, doanh nghiệp người ta còn phải tính bài toán lợi nhuận nữa chứ
Mình vừa nghĩ ra được chiêu này:
- Hồi xưa là thí điểm áp dụng "xe ôm công nghệ".
- Hông rõ bây giờ hết thời hạn "thí điểm" và đi vào "cấp phép chính thức chưa"?
Vậy, nhà nước nên cho dừng "thí điểm" xe ôm công nghệ.
Và ra luật:
- Công ty giải pháp công nghệ, giải pháp phần mềm, thì tuyệt đối không được nhúng tay vào con số chiết khấu phần trăm, con số thưởng, con số phạt, con số KPI.
- Công ty giải pháp công nghệ, giải pháp phần mềm: chỉ được code ra 1 ứng dụng với "biến" (tham số/tham chiếu) là x,y,z,t,p,q,r,s,t,a,b,c,... (tại bất kỳ 1 thời điểm nào, Công Ty Giải Pháp Công Nghệ không được quyền gán cố định 1 giá trị cụ thể cho các biến số này)
- Công Ty Giải Pháp Công Nghệ chỉ được đứng tên pháp nhân với ngành nghề là: giải pháp công nghệ; tuyệt đối cấm đứng tên pháp nhân với ngành nghề vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa.
- Bắt buộc phải thành lập 1 Công Ty Vận Tải đứng tên pháp nhân, với ngành nghề là: giao thông, vận tải, vận chuyển hành khách.
- Công Ty Vận Tải ký hợp đồng với Công Ty Giải Pháp Công Nghệ để được sử dụng phần mềm, giải pháp, ứng dụng. Hai công ty này được xem là đối tác của nhau. Gọi là hợp tác làm ăn.
- Ra Bộ Luật: Công Ty Vận Tải buộc phải ký hợp đồng với Tài Xế Xe Ôm, gọi là nhân viên công ty.
- và Công Ty Vận Tải bắt buộc phải đóng Bảo Hiểm cho nhân viên (là tài xế xe ôm). Ko đóng thì ở tù.
- và Công Ty Vận Tải phải có Bảng Lương rõ ràng, minh bạch; có các Văn Bản/Công Văn rõ ràng về chỉ tiêu KPI (nhà nước có quyền thanh tra, kiểm tra).
- Công Ty Vận Tải, khi ký với tài xế, sẽ có 2 loại hình hợp đồng lao động.
Loại hình 2: ký hợp tác. Xem tài xế như 1 đối tác. Tài xế phải tự đóng bảo hiểm, gửi bằng chứng đã đóng bảo hiểm về cho Công Ty Vận Tải. Tài Xế được xem như hình thức xe tiện chuyến nhàn rỗi (cho 1 người nào đó "có dang" để được thù lao).
Loại hình 2: được xem là đối tác hợp tác; khác với nhân viên của công ty. Nên ra 1 bộ luật, ép Công Ty Vận Tải không được chấm KPI chỉ tiêu đối với đối tác hợp tác (chỉ tính chỉ tiêu đối với nhân viên chính thức của công ty).
Loại hình 2: ghi rõ trong hợp đồng hợp tác ngay từ ban đầu, hủy chuyến thì phạt bao nhiêu, gây hại cho hành khách thì xử lý thế nào, chở hành khách lâu vượt quá gấp đôi thời gian dự kiến (mà ko trình bày được nguyên nhân thuyết phục) thì bị phạt bao nhiêu; khách book xong mà chờ lâu bao nhiêu phút mới có mặt thì phạt bao nhiêu. Nói chung là phải In sẵn công khai ngay từ ban đầu, áp dụng cho tất cả 100% đối tác hợp tác, không thiên vị (giống kiểu áp thuế chống bán phá giá, chống tài trợ giá), (ko được ưu tiên thiên vị đối tác nào hết). Những quy định phạt phải rõ ràng về khái niệm làm cho khách hàng phiền lòng. Chứ Tài Xế Hợp Tác làm phiền lòng Công Ty Vận Tải thì không được phép phạt, vì đây là hợp tác chứ ko phải nhân viên công ty mà muốn làm gì làm. Ví dụ ép tài xế phải chạy 100 cuốc 1 ngày mới đạt mốc thưởng gì đấy, ép chạy 50 cuốc 1 ngày mới đạt mốc lương/thưởng gì đấy, ép chạy tổng quãng đường 500km/1day thì mới được mốc lương/thưởng gì đấy. Thì mấy cái này nếu Công Ty Vận Tải mà ép Tài Xế Đối Tác Hợp Tác, thì xem như vi phạm pháp luật. Vì đây là loại hình xe tiện chuyến, tuyệt đối không được ép tiện chuyến sấp mặt mày, ép tiện chuyến 100 lần trong 1 ngày.
Ký hợp đồng hợp tác tối thiểu 1 năm. Không được tự ý hủy hợp đồng nếu 1 bên bất kỳ ko vi phạm pháp luật nghiêm trọng.
Ký hợp đồng hợp tác tối thiểu 1 năm (Renew tái ký sau mỗi 6 tháng; nghĩa là tái ký khi còn 6 tháng nữa mới đến ngày hợp đồng cũ hết hiệu lực). Muốn thay đổi % phạt, % chiếc khấu, thì buộc phải có cuộc họp công bằng, thương lượng mang tính công bằng giữa 2 bên (bên Công Ty Vận Tải và bên Tài Xế Đối Tác Hợp Tác). Nếu ko tìm được tiếng nói chung, 1 trong 2 bên không đồng thuận với các điều khoản của bản nháp hợp đồng mới. Thì các bên buộc phải tiếp tục hợp tác cho đến hết thời hạn hợp đồng. (nếu thời hạn hợp đồng còn lại nhỏ hơn 1 năm; thì buộc phải làm tròn là 1 năm; nghĩa là 1 năm sau thì Công Ty Vận Tải mới được phép chấm dứt hợp đồng hợp tác với Tài Xế Đối Tác Tiện Chuyến).
Và tất nhiên, đã gọi là Nhân Viên Chính Thức của 1 Công Ty:
Thì sẽ có mức LƯƠNG TỐI THIỂU.
Và sẽ có Số Giờ Làm Tối Đa.
Từ đó, cho dù bị ép chiết khấu cao 50% đi nữa, thì vẫn có thể được nhận "Lương Tối Thiểu" mà nhà nước quy định trong bộ luật lao động.
Mà vẫn không bị ép làm việc suốt 24/24 và 24/7; vì đã có quy định luật lao động Số Giờ Làm Tối Đa, ko được ép làm nhiều hơn (online App nhiều hơn).
Nên ý tưởng này táo bạo và hay ở chỗ,
nó là 1 Công Ty Vận Tải - với pháp nhân vận tải hàng hóa, vận tải hành khách.
Chứ không phải là 1 pháp nhân đăng ký ngành nghề: giải pháp phần mềm.
Cách tốt nhất để giải quyết đó là trả lương cố định theo tháng rôi đặt target theo ngày. Nếu chạy nhiều thì đc thưởng thêm 
.
