ChatGPT AI
Senior Member
Tài xế công nghệ kể cuốc xe gần 10km, tiền kiếm được không mua nổi bát phở
(Dân trí) - Tài xế M.Q. nói "ước gì không chọn nghề này" sau 2 năm chạy xe công nghệ. Thu nhập giảm do mức chiết khấu của ứng dụng tăng, anh phải làm hơn 14 giờ/ngày để trả khoản vay mua ô tô chạy mưu sinh.
(Dân trí) - Tài xế M.Q. nói "ước gì không chọn nghề này" sau 2 năm chạy xe công nghệ. Thu nhập giảm do mức chiết khấu của ứng dụng tăng, anh phải làm hơn 14 giờ/ngày để trả khoản vay mua ô tô chạy mưu sinh.
Đi gần 10km để kiếm 35.000 đồng
Nhiều ngày qua, khi dư luận xôn xao trước lời kêu gọi tắt app (ứng dụng) của cộng đồng tài xế hãng gọi xe công nghệ Grab (dự kiến trong ngày 12-13/9), anh M.Q. (32 tuổi) bật cười: "Tôi đã làm như vậy từ mấy hôm trước rồi".
Nam tài xế ô tô công nghệ tại Hà Nội kể, vài ngày trước, anh nhận được thông báo bị hãng Grab tạm khóa tài khoản với lý do tỷ lệ hủy cuốc cao.
Số lượng tài xế xe công nghệ tăng mạnh thời gian qua (Ảnh: Nguyễn Vy).
Nhìn khoản nợ trả góp mua xe phục vụ công việc vẫn chưa trả xong, trong khi chi phí gia đình ngày càng nặng gánh, anh Q. cảm thấy quá áp lực, tạm tắt app về quê một vài ngày, chưa biết nên làm gì tiếp theo.
Với anh Q., việc phải hủy cuốc là bất đắc dĩ khi mức chiết khấu của nền tảng liên tục tăng. Theo nam tài xế, mức chiết khấu đã tăng từ khoảng 27% trước đây lên hơn 30% và hiện dao động ở mức hơn 40%, khiến thu nhập thực nhận của tài xế giảm đáng kể.
Anh Q. dẫn chứng có những cuốc xe khách đi khoảng 7km, tài xế phải chạy thêm 2,5km để đến đón. Thế nhưng tổng thu nhập nhận được sau khi trừ phí nền tảng chỉ còn khoảng 35.000 đồng. Tính ra mỗi cây số chạy xe anh chỉ kiếm được 5.000 đồng.
Với những cuốc xe như vậy, anh cho rằng thu nhập không tương xứng với công sức và chi phí bỏ ra.
Trong khi đó, một số chính sách hiện nay tạo thêm áp lực khi tài xế không còn thoải mái lựa chọn cuốc xe mà phải cân nhắc việc nhận chuyến. Nếu từ chối hoặc hủy quá nhiều cuốc, tài khoản có thể bị khóa.
Anh Q. bị tạm khóa tài khoản vì tỷ lệ hủy cuốc cao (Ảnh: Nhân vật cung cấp).
"Có những chuyến, thu nhập nhận được thậm chí không đủ bù chi phí nhiên liệu. Tài xế rơi vào tình thế rất khó xử khi nhận chuyến thì lỗ, còn hủy thì có nguy cơ bị hãng phạt", anh nói.
Trước đây, mỗi ngày anh có thể kiếm khoảng 800.000-1 triệu đồng. Tuy nhiên, khi mức chiết khấu tăng, trong khi thị trường ngày càng cạnh tranh, anh phải kéo dài thời gian làm việc lên 14-15 giờ/ngày để duy trì thu nhập.
Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiều tài xế bức xúc, dẫn đến lời kêu gọi đồng loạt tắt app trong cộng đồng tài xế Grab thời gian qua.
"Vì sao tại Indonesia, mức chiết khấu Grab chỉ 8% nhưng ở Việt Nam có thể tới hơn 40% (cộng cả phụ phí, phí nền tảng)? Tôi hy vọng cơ quan chức năng, hãng xe lắng nghe, xem xét để giúp người lao động chúng tôi được hưởng quyền lợi xứng đáng với sức lao động", anh Q. nói.
Tài xế kỳ vọng hãng xe giảm chiết khấu để cải thiện thu nhập cho người lao động (Ảnh minh họa: Nguyễn Vy).
Tại TPHCM mới đây, một tài xế xe điện của hãng Grab, anh H.K.T. khiến dư luận xôn xao khi đăng tải lên mạng xã hội hình ảnh được app giao cuốc xe đi 38km lúc gần 22h, với thu nhập sau phí nền tảng là 186.000 đồng. Các con số cho thấy anh T. chỉ được trả chưa đến 5.000 đồng/km.
M.T. (SN 2001), tài xế ô tô công nghệ Grab tại TPHCM, nhận định áp lực của tài xế không chỉ nằm ở số tiền nhận được sau mỗi cuốc xe mà còn đến từ hàng loạt chi phí để duy trì phương tiện.
Xăng, sửa chữa, bảo dưỡng, lốp, nhớt, bảo hiểm và khấu hao xe đều là những khoản phải tính vào chi phí vận hành, do tài xế tự xoay xở.
Có những hôm anh chạy xe cả ngày nhưng số tiền kiếm được chỉ vừa đủ trang trải sinh hoạt. Nhiều lúc phương tiện phát sinh hư hỏng, anh phải xin tiền bố mẹ để sửa chữa vì thu nhập từ việc chạy xe không đủ để vừa lo cuộc sống, vừa duy trì phương tiện.
Anh T. cũng nhận thấy tài xế ngày càng ít quyền chủ động trong việc lựa chọn cuốc xe, chưa có nhiều tiếng nói trong việc xây dựng hoặc thay đổi các chính sách liên quan trực tiếp đến công việc của mình.
Từ những khó khăn trên, mong muốn lớn nhất của nhóm tài xế là nền tảng giảm mức chiết khấu để người lao động có khoản thu nhập đủ trang trải cuộc sống và chi phí vận hành xe.
Nghề làm dâu trăm họ
Mỗi ngày, khoảng 7h, tài xế M.Q. mới về đến nhà sau ca làm đêm hơn 15 tiếng. Ngả lưng xuống giường, anh cảm nhận rõ cơ thể rã rời sau một đêm dài cầm vô lăng.
Công việc chạy xe có điểm thuận lợi là sự linh hoạt về thời gian. Bất cứ khi nào gia đình có việc, anh có thể chủ động trở về. Tuy nhiên, để có được sự linh hoạt đó, anh phải đánh đổi bằng sức lực và thời gian nghỉ ngơi.
Tài xế làm việc trong môi trường đầy áp lực, đối mặt với nhiều rủi ro trên đường phố (Ảnh: Nguyễn Vy).
Những bữa ăn vội, giấc ngủ chập chờn dần trở thành chuyện quen thuộc. Cảm giác mệt mỏi cũng theo anh từ ca làm này sang ca khác.
"Mới làm một thời gian mà tôi sụt tới 6kg. Ngủ không đủ, giờ giấc đảo lộn khiến cơ thể lúc nào cũng trong tình trạng kiệt sức", anh nói, giọng trầm xuống.
Thời gian dành cho gia đình vì thế gần như không còn. Những lần về nhà thường chỉ thoáng qua, có khi anh chỉ kịp ôm con, nhìn vợ rồi lại lặng lẽ rời đi trong đêm.
Trước đây, anh Quân từng sang Hàn Quốc lao động với hy vọng đổi đời, nhưng chỉ sau vài tháng đã phải trở về vì biến cố gia đình, mang theo khoản nợ dang dở chưa trả được. Bỏ lại giấc mơ thay đổi nơi xứ người, anh quay về bắt đầu lại từ đầu với nghề giao hàng, rồi chuyển sang công việc tài xế công nghệ.
Nghe đồng nghiệp chia sẻ nghề này tự do, lại mang tới thu nhập ổn định, anh Q. thế chấp tài sản, vay hàng trăm triệu đồng mua xe trả góp để có phương tiện phục vụ công việc.
Sau 2 năm làm tài xế, khoản nợ vẫn chưa được trả hết khiến anh không thể cho phép mình nghỉ ngơi, dù sức khỏe ngày càng sa sút.
Hơn nữa, là trụ cột gia đình, anh còn phải lo cho mẹ đang chạy thận, vợ và các con nhỏ.
"Cuộc sống lúc nào cũng trong trạng thái chạy đua", anh kể.
Công việc bào mòn sức khỏe, tinh thần mà tài xế công nghệ vẫn thiếu điểm tựa an sinh (Ảnh minh họa: Nguyễn Vy).
Không chỉ bào mòn thể lực, công việc còn tạo áp lực về tinh thần. Không ít lần anh bị khách lăng mạ, dọa dẫm, thậm chí có lúc suýt bị hành hung.
Có lần trời mưa, anh phải xuống xe che ô cho khách nên bản thân bị ướt song vẫn bị phàn nàn, đánh giá xấu trên ứng dụng. Một lần khác, khách ói ra xe, anh báo cáo sự việc với nền tảng nhưng không nhận được sự hỗ trợ như kỳ vọng.
Với tài xế, chỉ cần khách hàng báo cáo, đánh giá xấu, tài khoản có thể bị khóa. Vì vậy, anh luôn làm việc trong trạng thái thấp thỏm, không biết liệu có gì vô tình làm phật lòng "thượng đế".
"Đây là nghề làm dâu trăm họ. Tài xế phải nhẫn nhịn mà đáng ra công sức bỏ ra đó phải được trả xứng đáng", anh thở dài.
Vào dịp Tết, để kiếm thêm thu nhập, anh từng làm việc xuyên hai đêm không chợp mắt. Nhắc lại khoảng thời gian đó, anh lại rùng mình. Những ca làm kéo dài khiến anh hiểu hơn về những đồng nghiệp gặp sự cố sức khỏe, thậm chí đột tử trên vô lăng.
Phía trước vẫn là nỗi lo lớn với anh Q., khi khoản nợ hàng trăm triệu đồng đè nặng, những rủi ro luôn rình rập trên mỗi cung đường và công việc gần như không có “tấm khiên” bảo vệ nào, không bảo hiểm xã hội, không phúc lợi dài hạn, cũng không có điểm tựa khi biến cố ập đến.
Chiếc xe từng được anh kỳ vọng sẽ giúp gia đình có thêm thu nhập, giảm bớt gánh nặng cuộc sống, giờ trở thành khoản nợ khiến anh phải gồng mình trả mỗi ngày.
Sửa lần cuối:
Rồi có làm tới hay lại cách mạng nửa mùa. Thằng thì tắt, thằng thì canh thằng tắt app để chạy thêm, grab nó thưởng thêm lại thi nhau chạy.
. Chứ giờ mà chạy grab thì khác gì làm full time ăn đồng lương part time đâu 
