Anh đó troll thôi quý anh, nhưng mà phía trên quý anh nói đúng đấy. Công nhận giờ dân đi bán vé số với chạy grab đông như quân nguyên, chứng tỏ thị trường lao động con vịt đang có vấn đề. Với lại là cái mô hình grab nó là mô hình đối tác, mà về Việt Nam mấy ông biến tấu thành cái nghề full-time thì sai bản chất cmnr
có phải là do tỷ lệ thất nghiệp ở vn cao hơn indo hay ko ?
đây là cũng là trăn trở, hay là học xong đã đời,
tấm bằng biết bao nhiêu mồ hôi công sức đổ ra,
khi đi làm thấy môi trường gò bó, ko được bấm dth liên tục, ko được chửi bậy, bật sếp, bị kiểm soát quá thành ra thấy đi làm grab vẫn tự do hơn và thậm chí kiếm nhiều hơn khi đi làm (mới ra trường),
do đó, tỷ lệ biker hoặc driver là dân có học chiếm cũng tỷ lệ đa số, ko như indo
vì thế, grab dám tăng chiết khấu lên 4-50%, thậm chí sau này có thể 60% mà vẫn có nhiều con thiêu thân sẵn sàng lao vào
Cao hơn là chắc chắn rồi. Bên đó chính phủ mà đấm liên tục vào dân như này thì bầu cử kỳ sau mất ghế quốc hội ngay chứ éo phải ngồi từ năm này qua tháng nọ.
Thêm cả chính phủ VN, nhất là bộ giáo dục, quản lý quá có vấn đề. Cho mở ĐH tràn lan, thi tuyển một cách ngu dốt, thì việc tạo ra 1 thế hệ cử nhân chạy xe ôm là điều tất yếu thôi.
Thi ĐH thành 1 kỳ riêng như ngày xưa + trường ĐH k phải thích là mở, thích là lên, thì cái bằng ĐH nó mới có giá trị. Gần 20 năm trước tôi đậu ĐH dù chỉ là trường tư thôi nhưng đậu dc ĐH, trên dc điểm sàn 1đ (điểm sàn năm đó có 13d, thi vô cùng khó) là về quê có thể hãnh diện nhìn họ hàng chứ k phải cái kiểu 30đ rớt DH như giờ.
Gắt gao như thế thì đám học sinh trình độ thấp sẽ biết lượng sức mà học nghề luôn ngay từ khi học xong PT, chứ k phải tốn tiền bạc thời gian ròng rã 4 năm xong ra chạy xe ôm.
chuẩn rồi,
về cơ bản, grab chỉ là part time kiếm thêm thu nhập, ko thể nào fulltime, mua xe về cày ra $ được,
nhiều ông nhõi, biến tướng nó thành kiểu fulltime rồi lên mạng chửi đổng về tăng %
K hẳn.
Lúc mới đầu thì tiêu chí của nó là vậy, nhưng dần dần nó nhận ra chuyển qua mô hình full-time thì mới có lời nhiều, nên nó ra nhiều chính sách để thu hút thêm tài xế (chiết khấu thấp, ăn chia cho tx cao) và khuyến khích họ chạy liên tục bằng các mốc thưởng khi đạt số cuốc (chạy part-time có cl mà dc). Bên Mỹ thì bọn Uber hay Lyft cũng làm thế.
Nên này là do cả 2 bên đều có nhu cầu.
dù sao ở VN chạy grab hay shipper vẫn được coi là trên cơ công nhân
Nên grab không sụp được đâu
Anh nghĩ chưa thông suốt rồi.
Công nhân làm 3 ca 12 tiếng cũng bào sức khỏe nhưng dc bao ăn trưa, có BHYT, BHTN. Rủi ro nghề nghiệp rất thấp (trừ khi làm cùng mấy cái máy dập, máy cắt này nọ VÀ k tuân thủ quy trình).
Nếu OT đều đều 12 tiếng/ngày thì 1 người có thể kiếm dc 12 13tr.
Còn chạy xe ôm thì sao ? K như 5 7 năm trước, bây giờ mà muốn dc thu nhập trên phải chạy từ 6h sáng đến 9 10h tối, k có BHYT hay thất nghiệp gì hết, rủi ro nghề nghiệp vô cùng lớn, bào sức khỏe hơn vì phải hít khói bụi, đội nắng đội mưa, và phải chạy đủ 30 ngày luôn chứ công nhân thậm chí còn dc nghỉ CN. Công nhân ít ra còn dc 1 số ít người thăng tiến lên, hoặc làm trong 1 số cty hỗ trợ cho chỗ thuê nhà, giữ trẻ.
Suy nghĩ chưa tới nên mới chọn chạy xe ôm thay vì làm công nhân thôi.
