Lee Sin Cướp Rừng
Senior Member
Đề xuất 3 trụ cột giải bài toán an sinh cho tài xế công nghệ
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
lifestyle.zingnews.vn
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
- Trang Thư
- Thứ ba, 15/9/2026 19:54 (GMT+7)
Đều đặn 6h sáng, chị Lê Thị Tuyết Hoa (35 tuổi, đối tác của Grab) đưa con nhỏ đến trường rồi bắt đầu một ngày chạy xe tại TP.HCM. Chị dành khoảng 10-12 giờ mỗi ngày cho công việc, doanh thu khoảng 12-15 triệu đồng/tháng.[td]Tài xế xe công nghệ Tuyết Hoa chia sẻ đã làm công việc này 8 năm, chạy xe 10-12 giờ/ngày.[/td]
Sau 8 năm làm tài xế công nghệ, chị Hoa cho biết điều khiến mình quan tâm là khả năng tiếp cận các chính sách an sinh, đặc biệt trong những giai đoạn không thể làm việc như khi sinh con hoặc gặp rủi ro sức khỏe.
Trước khi trở thành tài xế công nghệ, chị từng là nhân viên doanh nghiệp và tham gia bảo hiểm xã hội (BHXH). Khi sinh con đầu lòng, chị được hưởng chế độ thai sản theo quy định.
“Chỉ còn vài tuần nữa là tôi sinh con. Dù đã cố gắng tích lũy từ trước, tôi vẫn lo vì thời gian tới không thể làm việc”, chị Hoa nói tại hội thảo “An sinh cho tài xế xe công nghệ - Thực trạng và giải pháp” diễn ra sáng 15/9, do Trung tâm Tư vấn và Hỗ trợ người lao động, Công đoàn TP.HCM phối hợp Bảo hiểm xã hội TP.HCM tổ chức.
Theo chị, đặc thù công việc khiến tài xế thường phải dành nhiều thời gian trên đường. Chị mong có cơ chế phù hợp để nhóm lao động này có thể tiếp cận BHXH và các chính sách bảo vệ khi ốm đau, thai sản hoặc gặp rủi ro nghề nghiệp.
Các hướng giải pháp đảm bảo an sinh cho tài xế công nghệ được đề xuất tại hội thảo “An sinh cho tài xế xe công nghệ - Thực trạng và giải pháp”, diễn ra sáng 15/9, do Trung tâm Tư vấn và Hỗ trợ người lao động, Công đoàn TP.HCM phối hợp Bảo hiểm xã hội TP.HCM tổ chức:
- Hoàn thiện pháp lý: Xác định rõ địa vị của tài xế, nghiên cứu mở rộng BHXH bắt buộc và minh bạch các chính sách của nền tảng.
- Tăng cơ chế đại diện: Thiết lập kênh đối thoại giữa tài xế, nền tảng và cơ quan quản lý về giá cước, chiết khấu, thưởng và an sinh.
- Mở rộng an sinh: Nghiên cứu cơ chế để nền tảng cùng đóng góp, xây dựng quỹ hỗ trợ rủi ro và cho phép cộng dồn thời gian đóng khi tài xế làm việc trên nhiều nền tảng.
Ông Phạm Mi Sên (57 tuổi), người có 11 năm làm tài xế công nghệ, cho rằng cách gọi “đối tác” hiện được sử dụng phổ biến trên các nền tảng chưa phản ánh đầy đủ nhu cầu đại diện và đối thoại của tài xế.
Cần nhìn cả doanh thu và chi phí
Theo ông, nếu tài xế được xác định là một nhóm lao động có đặc thù riêng, cần có cơ chế để họ tham gia trao đổi về những vấn đề trực tiếp ảnh hưởng đến công việc như giá cước, chiết khấu, thời gian hoạt động và chính sách hỗ trợ.
“Điều chúng tôi mong muốn là có một cơ chế rõ ràng để người lao động có thể tham gia thương lượng về những vấn đề liên quan trực tiếp đến mình”, ông Sên nói.
Theo ông Phùng Thái Quang, Phó chủ tịch Liên đoàn Lao động TP.HCM, Giám đốc Trung tâm Tư vấn và Hỗ trợ người lao động Công đoàn TP.HCM, thành phố hiện có khoảng 400.000 tài xế xe công nghệ và giao hàng.[td]Ông Mi Sên chia sẻ ý kiến tại hội thảo sáng 15/9.[/td]
Khảo sát nhanh 141 tài xế đang hoạt động trên Grab, Green SM và Be cho thấy 93,6% xác định lái xe công nghệ là công việc chính. Trong đó, 46,1% làm việc 8-10 giờ/ngày và 35,5% thường xuyên làm việc trên 10 giờ/ngày.
73,8% cho biết từng ít nhất một lần va chạm hoặc gặp tai nạn trên đường. Hơn 65% từng gặp các tình huống như lừa đảo, cướp giật hoặc quấy rối trong quá trình làm việc.
Về bảo hiểm, 73,4% tài xế cho biết chỉ tham gia BHYT hộ gia đình hoặc được công đoàn hỗ trợ; một bộ phận chưa tham gia bất kỳ loại hình bảo hiểm nào, kể cả BHYT.
Đáng chú ý, 92,9% tài xế được khảo sát mong muốn nghề nghiệp và địa vị pháp lý được xác định rõ hơn. 87,9% mong muốn có cơ chế phù hợp để tham gia các chính sách BHXH và được chăm lo về vật chất, tinh thần.
Các số liệu này đặt ra bài toán không chỉ về mức doanh thu của tài xế mà còn về thu nhập thực nhận sau chi phí và khả năng tiếp cận an sinh.
. Còn tắt app thì nó k quan tâm.
