(VNF) - Không chỉ giảm tới 9% giá ô tô điện, chương trình "Vì tương lai xanh" lần 2 của Vingroup còn đưa ra một chính sách đáng chú ý hơn: tài xế đủ điều kiện tham gia Green SM Platform có thể được chia sẻ tới 100% doanh thu trong 2 năm đầu.
Ngày 19/9, Tập đoàn Vingroup cùng các doanh nghiệp trong hệ sinh thái công bố triển khai chương trình "Vì tương lai xanh" lần 2, thay thế các chương trình ưu đãi trước đó kể từ thời điểm có hiệu lực.
Trong đó, chương trình "Thu xăng - đổi điện" kéo dài trong ba tháng từ ngày 19/9 đến hết ngày 19/12. Khách hàng chuyển sang mua ô tô điện VinFast được ưu đãi từ 3% đến 9% tùy dòng xe. VF 2, Minio Green và VF 3 được ưu đãi 3%; EC Van, VF 7, VF 8 thế hệ mới, VF 9 và Lạc Hồng 900 LX được giảm 5%; trong khi VF 5/Herio Green, VF 6, VF MPV 7, Limo Green và VF 8 thế hệ trước được hưởng mức tới 9%. Xe máy điện VinFast được hỗ trợ từ 1,5 đến 6 triệu đồng tùy mẫu và phiên bản.
Khách mua ô tô điện còn tiếp tục được hưởng chính sách sạc pin miễn phí tại trạm V-Green đến hết ngày 10/2/2029, trong khi một số dòng xe máy đổi pin được hỗ trợ 20 lần đổi pin miễn phí mỗi tháng đến hết tháng 6/2028.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý hơn cả trong chương trình lần này nằm ở nhóm chính sách dành cho người mua hoặc thuê xe VinFast để kinh doanh vận tải trên Green SM Platform.
0% chiết khấu trong hai năm
Theo chính sách được công bố, các tài xế đáp ứng điều kiện, đăng ký chỉ vận doanh trên Green SM Platform và bắt đầu hoạt động trước ngày 19/12 có thể được chia sẻ tới 100% doanh thu trong hai năm đầu. Đối với tài xế Green SM Bike mới gia nhập, doanh nghiệp còn đưa ra cam kết đảm bảo thu nhập trong hai tháng đầu nếu đáp ứng các điều kiện vận doanh.
Từ năm thứ ba, Green SM cho biết mức chiết khấu sẽ chỉ bằng 50% mức chung của thị trường, đến năm thứ tư và thứ năm mới tăng lên ngang với mặt bằng thị trường. Với tài xế lựa chọn thuê xe, doanh nghiệp còn đưa ra giá thuê ưu đãi và cơ chế để tài xế xe máy sau hai năm, tài xế ô tô sau năm năm được ưu tiên mua lại phương tiện đã qua sử dụng.
"Tới 100%" không nên mặc định rằng các tài xế trong mọi trường hợp đều được hưởng đúng mức tối đa, cho đến khi các điều kiện vận doanh chi tiết được công bố. Tuy vậy, nếu đạt mức chia sẻ 100%, về lý thuyết phần doanh thu chuyến xe mà nền tảng giữ lại sẽ bằng 0 trong giai đoạn ưu đãi.
Đây là bước đi mạnh hơn đáng kể so với các chính sách Green SM từng sử dụng để thu hút tài xế. Tháng 6/2024, GSM từng đưa ra tỷ lệ chia sẻ doanh thu tới 87% trong 12 tháng cho tài xế độc lập sở hữu xe điện VinFast tham gia nền tảng. Sang năm 2025, mức chia sẻ được nâng lên tới 90% cố định trong ba năm đối với khách hàng cá nhân mua một số dòng VinFast Green để vận doanh trên Green SM Platform. Một số chương trình sau đó tiếp tục duy trì mức 90% trong ba năm đầu và 85% trong hai năm tiếp theo.
Như vậy, việc nâng tỷ lệ tối đa lên 100% trong hai năm có thể tạo ra chênh lệch đáng kể về dòng tiền đối với tài xế. Chẳng hạn, lấy chính sách 90% trước đây làm mốc tham khảo, một tài xế tạo ra 30 triệu đồng doanh thu chuyến xe mỗi tháng sẽ giữ lại thêm khoảng 3 triệu đồng/tháng nếu tỷ lệ chia sẻ tăng lên 100%, tương đương khoảng 72 triệu đồng trong hai năm. Với mức doanh thu 40 triệu đồng/tháng, chênh lệch lý thuyết lên khoảng 96 triệu đồng.
Đây chỉ là phép tính minh họa trên doanh thu, không phải thu nhập ròng. Người chạy xe vẫn phải tính chi phí mua hoặc thuê phương tiện, bảo hiểm, bảo dưỡng, thời gian lao động và nhiều khoản phát sinh khác. Nhưng con số cho thấy vì sao tỷ lệ chia sẻ doanh thu có thể trở thành một công cụ mạnh để thay đổi quyết định lựa chọn nền tảng của tài xế.
Green SM không chỉ đưa ra một khoản thưởng gia nhập ngắn hạn. Chính sách được thiết kế theo một lộ trình kéo dài tới năm năm, tạo cho tài xế khả năng hình dung trước phần nào cấu trúc chi phí khi vận doanh lâu dài.
Đổi lại, điều kiện "chỉ vận doanh trên Green SM Platform" cũng có ý nghĩa đặc biệt. Nếu muốn hưởng đầy đủ ưu đãi, một tài xế đang sử dụng nhiều ứng dụng có thể phải lựa chọn gắn hoạt động kinh doanh của mình với riêng Green SM.
Một tài xế mới của Green SM trong chương trình này đồng thời có thể trở thành một khách hàng mới của VinFast. Phương tiện VinFast tiếp tục sử dụng hạ tầng sạc hoặc đổi pin trong hệ sinh thái, sau đó lại được đưa lên Green SM Platform để tạo doanh thu.
Do đó, bài toán kinh tế không nhất thiết dừng lại ở số tiền Green SM thu được trên từng chuyến xe. Một chính sách chia sẻ doanh thu rất cao tại khâu gọi xe có thể đồng thời hỗ trợ mục tiêu mở rộng lượng xe VinFast bán hoặc cho thuê, tăng mật độ phương tiện điện lưu thông và mở rộng quy mô Green SM Platform. Vingroup đang có khả năng sử dụng lợi thế của một hệ sinh thái tích hợp gồm nhà sản xuất phương tiện - hạ tầng năng lượng - nền tảng gọi xe, thay vì phải tối ưu lợi ích riêng tại từng mắt xích.
Green SM và cuộc đua mới mang tên "số lượng tài xế điện"?
Green SM hiện không còn ở vị thế một doanh nghiệp mới gia nhập cần dùng ưu đãi để xây dựng thị trường từ đầu. Theo báo cáo của Mordor Intelligence được công bố trong quý II/2026, Green SM chiếm 54,51% thị phần gọi xe taxi công nghệ tại Việt Nam trong quý I/2026, trong khi Grab đứng ở mức 40,92% và Be là 4,57%.
Như vậy, có thể thấy một nền tảng đang dẫn đầu thị trường tiếp tục chấp nhận giảm mạnh phần doanh thu có thể thu từ một nhóm tài xế mới để mở rộng nguồn cung. Trong ngành gọi xe, đây là vấn đề quan trọng.
Người dùng có xu hướng ưu tiên những ứng dụng dễ gọi xe, thời gian chờ ngắn và giá hợp lý. Ngược lại, tài xế muốn hoạt động trên nền tảng có nhiều khách, số cuốc ổn định và tỷ lệ thu nhập giữ lại cao. Càng có nhiều tài xế, một nền tảng càng có khả năng cải thiện thời gian đón khách; càng có nhiều khách, nền tảng lại càng hấp dẫn thêm tài xế. Đó là vòng lặp của hiệu ứng mạng lưới hai chiều.
Bởi vậy, khoản ưu đãi 100% doanh thu không đơn giản chỉ là "cho thêm tiền" cho tài xế. Nó cũng có thể được coi là một khoản đầu tư vào mật độ nguồn cung phương tiện của Green SM.
Áp lực cạnh tranh càng rõ khi các đối thủ cũng đang ráo riết "điện hóa" lực lượng tài xế. Be hiện triển khai chương trình Be 5X, kết nối tài xế với nhiều nhà cung cấp xe điện như VinFast, Dat Bike, BYD, GWM, Selex Motors…, cung cấp các hình thức vay, mua hoặc thuê xe. Be đặt mục tiêu có thêm hơn 30.000 xe điện trong năm 2026 và đưa ra một số chương trình thưởng chuyển đổi lên tới 8 triệu đồng/tháng.
Grab cũng đang xây dựng hệ sinh thái hỗ trợ xe năng lượng mới. Tháng 4/2026, hãng ra mắt tính năng "Tiện ích xe điện" nhằm tích hợp việc tìm kiếm, sạc và thanh toán tại các mạng lưới trạm sạc ngay trên ứng dụng dành cho tài xế. Một tháng sau, Grab ký hợp tác với Tasco Auto để hỗ trợ đối tác tài xế tiếp cận xe điện và xe lai sạc ngoài cùng các dịch vụ liên quan.
Những động thái này cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường gọi xe Việt Nam đang dịch chuyển. Nếu giai đoạn trước chủ yếu là cuộc chiến giành người dùng bằng mã giảm giá, giá cước và độ phủ ứng dụng, giai đoạn tiếp theo có thể ngày càng tập trung vào câu hỏi: nền tảng nào xây dựng được đội ngũ tài xế xe điện lớn và ổn định nhất?
Green SM sở hữu một lợi thế đặc thù trong cuộc đua này. Do nằm cùng hệ sinh thái với VinFast và V-Green, doanh nghiệp có thể kết nối từ khâu tiếp cận phương tiện, năng lượng đến tạo nguồn khách cho tài xế. Trong khi đó, các nền tảng như Grab hay Be phải xây dựng mạng lưới tương tự thông qua hợp tác với nhiều nhà sản xuất, nhà phân phối và đơn vị hạ tầng khác nhau.
Green SM dành 100% doanh thu cho tài xế: Nhìn về 1 chính sách chưa từng có tiền lệ
(VNF) - Không chỉ giảm tới 9% giá ô tô điện, chương trình Vì tương lai xanh lần 2 của Vingroup còn đưa ra một chính sách đáng chú ý hơn: tài xế đủ điều kiện tham gia Green SM Platform có thể được chia sẻ tới 100% doanh thu trong 2 năm đầu.
