chup.pie.12
Junior Member
Mả bố nhà nó đẹp quá ae ạ ! Rụng trứng luôn 
Last edited:
tin tức Tasco bất ngờ bỏ ngang kế hoạch phân phối ô tô Trung Quốc BYD tại Việt Nam
- Thread starter tvxq2610
- Start date
TheSunOfVN
Đã tốn tiền
Nhìn lực lưỡng, khoẻ khoắn thật, con này Vin ra sớm sớm thì cũng thu hút đấy
WasupMoFucker
Senior Member
vf3 thu hút lực lượng trẻ (trâu) ít tiền
còn con này thu hút giới già (trâu) nữa
ăn hết thị trường
cugia1991
Đã tốn tiền
Thế là bản thương mại cũng ko có cột B luôn nhỉ. Đẹp vklMả bố nhà nó đẹp quá ae ạ ! Rụng trứng luôn
via theNEXTvoz for iPhone
soc104
Senior Member
Vậy là các hãng xe lấy linh kiện của các công ty nhật sản xuất ở indo để lép ra hay các linh kiện của công ty indo để ráp vậy2 đại gia lắp ráp là Thái Lan và Indo. Với tỷ lệ nội địa hóa, có dòng xe lên 80%.
Bài toán nâng tỷ lệ nội địa hóa ôtô Việt Nam
Sau nhiều năm phát triển công nghiệp ôtô, tỷ lệ nội địa hóa của Việt Nam vẫn còn khá thấp so với các nước trong khu vực. Đây là bài toán không chỉ của các doanh nghiệp ngành ôtô.znews.vn
Mà Thái chỉ có 1 hãng nội địa ThaiRung còn Indo thì không có "mãnh liệt tinh thần Indo" luôn.
minhbt
Senior Member
Thế phần nội địa hóa VF toàn lấy linh kiện của công ty VN lắp à?
Thaco / TC motor cũng nội địa hóa và từ từ chen vào chuỗi cung ứng rồi đó ... câu chuyện VF là câu chuyện thương hiệu xe Việt của người Việt...tùy chiến lược của mỗi tập đoàn và câu chuyện đằng sau của nó...Chứ như Thái Lan cũng chỉ là lắp thuê nhưng ngành công nghiệp phụ trợ của họ khá mạnh đấy thôi
DHD
Đã tốn tiền
Thaco / TC motor cũng nội địa hóa và từ từ chen vào chuỗi cung ứng rồi đó ... câu chuyện VF là câu chuyện thương hiệu xe Việt của người Việt...tùy chiến lược của mỗi tập đoàn và câu chuyện đằng sau của nó...Chứ như Thái Lan cũng chỉ là lắp thuê nhưng ngành công nghiệp phụ trợ của họ khá mạnh đấy thôi
Cả 2 chạy bao nhiêu năm nay mà tỉ lệ nội địa hóa vẫn nhỏ hơn VF.
Họ là lắp ráp nên tỉ lệ nội địa hóa phụ thuộc vào hãng mẹ.
VN ra hẳn luật mà còn không đẩy được tỷ lệ nội địa hóa lên thì hi vọng gì hơn?
Frodo90
Senior Member
Nói chung cũng bàn nát vấn đề nội địa hóa rồi. Nếu nói xe VF nội địa hóa 60% thì vừa đúng vừa ko đúng. Chỉ tiếc chúng là có tài nguyên mà ngành luyện kim kém phát triển, hậu quả là các ngành sản xuất đều ko cạnh tranh nổi, nhập còn rẻ hơn thì tội gì sản xuất. Cùng là chuyện linh kiện trung quốc mà VF được tung hô còn Asano bị táng vỡ đầu dù bản chất cũng như nhau.
MR.INCUBUS
Đã tốn tiền
Do anh Thoca và Thành Công phải làm có lợi nhuận và mở rộng từ từ, ngàn CN phụ trợ cho oto cũng đòi hỏi chất lượng cao hơn các ngành khác
Có anh VF đập tiền tươi vào, lấy tiền đè người thì làm sao Thoca với Thành Công chơi lại được
Giờ muốn nội địa hóa thì phải bảo thằng VEAM nó nhả ra, mẹ nó ngồi ko đớp bao năm, ăn hại dell chịu làm cc gì, chả hỗ trợ mẹ gì doanh nghiệp thì sao mà đòi doanh nghiệp tăng tỷ lệ nội địa được
Ra hẳn luật nhưng nhập xe Thái, Indog về bán còn lãi hơn lắp ráp thì bọn nó ko mặn mà lắp ráp thôi
DHD
Đã tốn tiền
Anh có thông tin gì cập nhật cho anh em đi.
Hồi tôi còn ở khu biệt thự cho chuyên gia của Thaco thì không được như anh nói đâu.
anhvan81
Member
A này kết luận quá đúng
DHD
Đã tốn tiền
Có mà bị ngẫn thì mới xây xong showroom mới đi tìm hiểu mấy cái kia...
Làm phân phối thì chốt kèo quyền - lợi xong rồi mới triển.
Anhcobra
Kinh của nó
Nội địa hoá có phải là tự làm từng tí đéo đâu ơ hay, chả hiểu các anh cãi nhau về việc gì khi mà khái nhiệm nội địa hoá, nội khối Asean còn mù mờ. BYD nếu nó bê cả đống nhà máy phụ trợ sang Việt Nam sản xuất, thì nó cũng là nội địa hoá nhé. Cứ dùng hàng trong nước lắp thành cái xe thì tức là nội địa hoá, nội khối Asean. Chứ có phải đầu tư làm cái lốp, cái kính, đúc nhựa, luyện kim xong lắp cái ô tô thì là nội địa hoá đâu.
DHD
Đã tốn tiền
Cái này tùy cách hiểu.
Theo tôi, cái gì mang lại lợi ích cho xã hội của ta nhiều hơn thì nên ủng hộ hơn. Lợi ích có thể là trực tiếp, có thể là gián tiếp, có thể là trước mắt cũng có thể là lâu dài. FDI, cơ bản là trực tiếp và trước mắt. Lâu dài thì phải leo dần lên đầu chuỗi giá trị.
Serty888
Senior Member
Để 2 thằng này làm 100 năm nữa vẫn là lắp ráp thuê, đơn giản là nó ko có tham vọng, và quyết tâm để làm lớn. Có lợi nhuận là bắt đầu chuyển sang làm bđs như mọi dn khác.Do anh Thoca và Thành Công phải làm có lợi nhuận và mở rộng từ từ, ngàn CN phụ trợ cho oto cũng đòi hỏi chất lượng cao hơn các ngành khác
Có anh VF đập tiền tươi vào, lấy tiền đè người thì làm sao Thoca với Thành Công chơi lại được
Giờ muốn nội địa hóa thì phải bảo thằng VEAM nó nhả ra, mẹ nó ngồi ko đớp bao năm, ăn hại dell chịu làm cc gì, chả hỗ trợ mẹ gì doanh nghiệp thì sao mà đòi doanh nghiệp tăng tỷ lệ nội địa được
Ra hẳn luật nhưng nhập xe Thái, Indog về bán còn lãi hơn lắp ráp thì bọn nó ko mặn mà lắp ráp thôi
Vf nó chấp nhận đổ tiền tạo ra nguồn cầu, giải quyết bài toán con gà - quả trứng, để các Dn Vn khác có cơ hội thành nhà cung cấp cho nó. Sơ sơ giờ có đám accquy Đồng Nai, soft FPT...cùng nhảy vào làm. Quy tụ được sức mạnh và nguồn lực của dn Vn vào để xây dựng ngành oto. Đương nhiên giờ vẫn con ở những bước đầu. Tương lai nếu nó đủ sức thành công thì Vn có cơ hội bức lên, còn ko thì quay về máng lợn culi cho hàn nhật tiếp.
MR.INCUBUS
Đã tốn tiền
Thôi anh ơi, DN tư nhân nó ưu tiên lợi nhuận, lắp ráp ở VN là bài toán rất khoai, nói thì dễ, làm mới khó anh ạ
Chứ cứ ngồi nói như anh mà các DN nó tăng tỷ lệ nội địa hóa đc thì nó đã làm rồi
Bài toán của VF nó khác, nói toẹt ra là chả có hãng xe nào như VF cả đâu, bỏ cả tỷ đô đầu tư dây chuyền máy móc, thì chỉ có VF làm đc thôi anh, giờ bảo Thoca, Thành công nó bỏ tỷ đô ra để làm nha máy, tăng tỷ lệ nội địa hóa thì cổ đông nó treo mẹ cổ lên chứ có phải thích là làm đâu
