(Ấn Độ) VinFast lập kỷ lục doanh số tại Ấn Độ

  • Người tạo chủ đề Người tạo chủ đề ChatGPT AI
  • Ngày bắt đầu Ngày bắt đầu
ninja934 đã nói:
1/ nó làm 1 phát đá thằng Grab vật vờ luôn,
Grab nó khiếp ntn thì m biết r, chưa biết thì tìm hiểu ,
2/ làm giống ko có nghĩa là y chang, ko giống cái đám VN đụng cái là coppy ngoo,
Nó làm giống, cải tiếng, có tính toán nữa, mới Loppy đc Đất và đóng thuế đều,
3/ dân VP là đang đề cao cái đám chê dạo r đó =)))
4/ Vậy m làm thử :))
Dân VN mơ làm đc cái xe, ông già Vina Xeko làm đống rác, quăng cái thẻ góp ý để trc triền lãm mấy mấy chục năm trc ko ai thèm dòm,
Công nghiệp hóa, nội địa hóa mà kêu ko làm đc thì dừng, rồi ai làm, Thaco hay Thanhcong hay futa ,...


Đúng kiểu 1lũ cua, móc kéo níu, xong ở dưới lỗ cùng nhau ,
Nhấp để mở rộng...
tự hào quá vinno ơi. Nhưng mà thuê LD build từ số 0 mà ? "Completed turnkey service" thì tự hào mả m* cháu à. Lại còn "supply chain export" nữa thì nội địa cái đéo gì đấy. Cái logo à ?
 
clonelandau đã nói:
tự hào quá vinno ơi. Nhưng mà thuê LD build từ số 0 mà ? "Completed turnkey service" thì tự hào mả m* cháu à. Lại còn "supply chain export" nữa thì nội địa cái đéo gì đấy. Cái logo à ?
Nhấp để mở rộng...
=)) thêm 1 con mõm,
Mõm chóa vó nguựa, cắn ko dấu vết =))

Chửi vinoo nhiều vào, t chửi phụ luôn cho, kkk t đứng giữa t chửi cả 2 mà, 1 lũ dvốt dơ, 2 lũ vinngoo =))
 
ninja934 đã nói:
1/ nó làm 1 phát đá thằng Grab vật vờ luôn,
Grab nó khiếp ntn thì m biết r, chưa biết thì tìm hiểu ,
2/ làm giống ko có nghĩa là y chang, ko giống cái đám VN đụng cái là coppy ngoo,
Nó làm giống, cải tiếng, có tính toán nữa, mới Loppy đc Đất và đóng thuế đều,
3/ dân VP là đang đề cao cái đám chê dạo r đó =)))
4/ Vậy m làm thử :))
Dân VN mơ làm đc cái xe, ông già Vina Xeko làm đống rác, quăng cái thẻ góp ý để trc triền lãm mấy mấy chục năm trc ko ai thèm dòm,
Công nghiệp hóa, nội địa hóa mà kêu ko làm đc thì dừng, rồi ai làm, Thaco hay Thanhcong hay futa ,...


Đúng kiểu 1lũ cua, móc kéo níu, xong ở dưới lỗ cùng nhau ,
Nhấp để mở rộng...
Đm nhập nguyên con về bán chứ có cmg mà đề cao khiếp vậy. Chỉ có th ngoo ms bị dắt mũi cái bánh vẽ tỷ lệ nội địa hoá :confident:
Còn mảng xe công nghệ, có xe, có tiền để đốt mà ko chiếm đc thị phần thì thôi chứ làm ăn cmg mà to mồm như là thành công lắm. Trừ chi phí khấu hao xe khéo còn cái nịt.
 
luongnguyen1993 đã nói:
nếu thực sự hiệu quả như a tưởng thì cả thế giới đã làm rồi nhất là bọn tàu, chúng nó k thiếu tiền, công nghệ và nguồn lực từ chính phủ :go:
Nhấp để mở rộng...
nhưng TQ đang bị ghét ở nhiều nc, nên nó gọi thằng em ra làm hộ thôi, vinh quang cho thằng em, tiền thì vẫn về cho nó :p
 
haylamem đã nói:
Thế chứ. Chứ ko phải vừa rồi vf bán hết mảng sx cho cty khác ah anh
Nhấp để mở rộng...
tay trái bán tay phải như các anh hay nói đó, khác bòi gì nhau đâu anh em nhà nó cả, có thằng điên nào thò tay vào mua mấy cái nhà máy của vin làm éo gì, mỗi thằng vin có mảng BĐS gánh nổi thôi
 
cái mô hình làm xe r đẩy ra chạy taxi như Vin có nhiều thằng làm trước đó r, ví dụ BYD cũng có đội chạy taxi lúc nó chế ra cái pin Blade, nó cho ra chạy taxi để test độ bền, tesla có robo taxi để lấy data về cho cái FSD của nó, thằng Hàn thì cũng có những dòng xe chuyên để bán cho chạy taxi. Có một đặc điểm chung của những ví dụ trên là chúng nó thực sự bắt đầu làm được cái xe trước hoặc làm 1 phần quan trọng của cái xe trước (như BYD là cục pin, tesla là cái phần mềm tự lái), sau đó nó vác ra thử nghiệm ở quy mô nhỏ trước (ví dụ như 1 tỉnh hay 1 bang) r mới từ từ cải tiến thêm dựa trên data thu về, và mục đích cuối cùng của tụi nó là bán xe cho người dùng cuối. Vin đã đốt cháy giai đoạn đầu tiên bằng cách mua full design của TQ để có xe đẩy thẳng ra thị trường và spam số lượng lớn luôn để chạy greensm trong khi trong tay chưa có công nghệ gì hết, và số tiền bỏ ra hiện tại đã rất lớn.

Trong những năm tới nếu VF ko thể làm chủ thật nhanh công nghệ để làm một chiếc xe thì vẫn phải phụ thuộc vào design của TQ thì có thể sẽ đốt hết tiền trước khi có thể tự chủ đc công nghệ. Khi đã bỏ quá nhiều tiền vào sx hàng loạt dựa trên mua full design của thằng khác thì việc tự chủ công nghệ sẽ bị chậm lại vì lúc này toàn bộ quy trình, design, phải chạy theo guồng sản xuất, việc thay đổi sẽ ko còn nhanh nữa vì phải tính đến toàn bộ lượng xe đã lên plan sx.

Làm cái ô tô là phải làm chủ đc công nghệ, phải design ra được cái xe hoặc là những phần quan trọng của cái xe, với xe xăng thì là khung gầm và động cơ, với xe điện thì là khung gầm, pin và động cơ (thằng tesla nó tự làm ra 3 cái này từ đầu luôn), những cái này là phần chứa nhiều chất xám nhất, có nó mới bào ra mà nghiên cứu tiếp đc. Chứ éo phải là có bọn sang setup cho cái nhà máy, nhập part về sx ra mấy chục ngàn cái xe bán ra thị trường là thành nhà sx ô tô có lãi đc. nếu làm đc vậy thì bọn UAE chắc nó phải có mấy chục hãng xe r, tại chúng nó có thiếu tiền éo đâu.

Các hãng xe trên thế giới, ngta đều phải nghiên cứu công nghệ riêng của họ, kể cả có ghẻ lở thì vẫn là của họ nghiên cứu ra, ví dụ tất cả các hãng làm xe điện đều phải tự phát triển BMS (phần cứng hoặc phần mềm hoặc cả 2) để quản lý pin của chính cái xe của họ, hoạc là nền tảng khung gầm xe cho xe điện, mỗi hãng có kiểu thiết kế khung gầm riêng, và họ phải bỏ công sức ra nghiên cứu (có thể mua công nghệ phụ trợ nhưng họ vẫn phải hiểu rõ đến từng mối hàn, mối nối trên cái khung gầm đó), tại vì có khung gầm thì mới đắp đồ lên thành cái xe đc.

Ở VN với bản tính thích đi tắt đón đầu của lãnh đạo và tụi doanh nghiệp sân sau, ngta luôn muốn mọi thứ phải thật nhanh để còn có cái khoe nên hiện tại đúng là VN đã có xe điện nhưng chỉ cái vỏ bề ngoài thôi.

Với VF lúc bắt đầu làm xe điện thực ra ko cần rush nhanh đến mức chơi kiểu turnkey service, VF hoàn toàn có thể mua từng phần, ví dụ mua khung gầm, mua nền tảng pin, mua động cơ, mua BMS, học cách tích hợp thành 1 con xe trong vòng 3-5 năm, sx số lượng ít để test và bán ra trước (khách hàng tiên phong sẽ đc chăm sóc tận răng, vì những người này test con xe đàu tiên) đến lúc cảm thấy ổn, có thể tích hợp đc 1 con xe r thì mở ra những mẫu khác vì ít nhất đến lúc này anh đã hiểu về khung gầm, pin và động cơ xe r, anh có thể custom đc, anh có thể biết là nếu thêm bớt 1 phần nào đó của xe thì phải điều chỉnh phần còn lại như thế nào cho phù hợp. đó mới là học làm ô tô, và chắc chắn số tiền bỏ ra ít hơn nhiều so với việc spam xe số lượng lớn như bây h. tất cả các hãng xe có nền tảng tốt trên thế giới đều phải trả qua giai đoạn học làm ô tô như vậy hết. còn nếu a đi mua full design thì dần dà anh chỉ trở thành thằng thợ lắp ráp thôi. Nó giống như việc AI có thể trả lời và làm nhiều thứ nhưng bọn trẻ con thì vẫn phải đi học từ những thứ cơ bản nhất chứ ko đc xài AI mớm thẳng vào mồm chúng nó ấy.
 
Sửa lần cuối:
nguyenduchuu378 đã nói:
cái mô hình làm xe r đẩy ra chạy taxi như Vin có nhiều thằng làm trước đó r, ví dụ BYD cũng có đội chạy taxi lúc nó chế ra cái pin Blade, nó cho ra chạy taxi để test độ bền, tesla có robo taxi để lấy data về cho cái FSD của nó, thằng Hàn thì cũng có những dòng xe chuyên để bán cho chạy taxi. Có một đặc điểm chung của những ví dụ trên là chúng nó thực sự bắt đầu làm được cái xe trước hoặc làm 1 phần quan trọng của cái xe trước (như BYD là cục pin, tesla là cái phần mềm tự lái), sau đó nó vác ra thử nghiệm ở quy mô nhỏ trước (ví dụ như 1 tỉnh hay 1 bang) r mới từ từ cải tiến thêm dựa trên data thu về, và mục đích cuối cùng của tụi nó là bán xe cho người dùng cuối. Vin đã đốt cháy giai đoạn đầu tiên bằng cách mua full design của TQ để có xe đẩy thẳng ra thị trường và spam số lượng lớn luôn để chạy greensm trong khi trong tay chưa có công nghệ gì hết, và số tiền bỏ ra hiện tại đã rất lớn.

Trong những năm tới nếu VF ko thể làm chủ thật nhanh công nghệ để làm một chiếc xe thì vẫn phải phụ thuộc vào design của TQ thì có thể sẽ đốt hết tiền trước khi có thể tự chủ đc công nghệ. Khi đã bỏ quá nhiều tiền vào sx hàng loạt dựa trên mua full design của thằng khác thì việc tự chủ công nghệ sẽ bị chậm lại vì lúc nào toàn bộ quy trình, design, phải chạy theo guồng sản xuất, việc thay đổi sẽ ko còn nhanh nữa vì phải tính đến toàn bộ lượng xe đã lên plan sx.

Làm cái ô tô là phải làm chủ đc công nghệ, phải design ra được cái xe hoặc là những phần quan trọng của cái xe, với xe xăng thì là khung gầm và động cơ, với xe điện thì là khung gầm, pin và động cơ (thằng tesla nó tự làm ra 3 cái này từ đầu luôn), những cái này là phần chứa nhiều chất xám nhất, có nó mới bào ra mà nghiên cứu tiếp đc. Chứ éo phải là có bọn sang setup cho cái nhà máy, nhập part về sx ra mấy chục ngàn cái xe bán ra thị trường là thành nhà sx ô tô có lãi đc. nếu làm đc vậy thì bọn UAE chắc nó phải có mấy chục hãng xe r, tại chúng nó có thiếu tiền éo đâu.

Các hãng xe trên thế giới, ngta đều phải nghiên cứu công nghệ riêng của họ, kể cả có ghẻ lở thì vẫn là của họ nghiên cứu ra, ví dụ tất cả các hãng làm xe điện đều phải tự phát triển BMS (phần cứng hoặc phần mềm hoặc cả 2) để quản lý pin của chính cái xe của họ, hoạc là nền tảng khung gầm xe cho xe điện, mỗi hãng có kiểu thiết kế khung gầm riêng, và họ phải bỏ công sức ra nghiên cứu (có thể mua công nghệ phụ trợ nhưng họ vẫn phải hiểu rõ đến từng mối hàn, mối nối trên cái khung gầm đó), tại vì có khung gầm thì mới đắp đồ lên thành cái xe đc.

Ở VN với bản tính thích đi tắt đón đầu của lãnh đạo và tụi doanh nghiệp sân sau, ngta luôn muốn mọi thứ phải thật nhanh để còn có cái khoe nên hiện tại đúng là VN đã có xe điện nhưng chỉ cái vỏ bề ngoài thôi.
Nhấp để mở rộng...
Bài viết chất lượng 🥰
 
betterman.up47 đã nói:
Đm nhập nguyên con về bán chứ có cmg mà đề cao khiếp vậy. Chỉ có th ngoo ms bị dắt mũi cái bánh vẽ tỷ lệ nội địa hoá :confident:
Còn mảng xe công nghệ, có xe, có tiền để đốt mà ko chiếm đc thị phần thì thôi chứ làm ăn cmg mà to mồm như là thành công lắm. Trừ chi phí khấu hao xe khéo còn cái nịt.
Nhấp để mở rộng...

1. TÓM TẮT FILE PDF



Dựa trên nội dung của tài liệu PDF (thuộc về công ty Shanghai Launch Automotive Technology Co., Ltd. - hay còn gọi là Launch Design), đây là phân tích chi tiết để trả lời hai câu hỏi của bạn:



1. Mối liên hệ giữa VinFast và công ty Trung Quốc (Launch Design)
Mối liên hệ giữa VinFast và Launch Design là mối quan hệ giữa Khách hàng (VinFast) và Đối tác cung cấp dịch vụ Nghiên cứu & Phát triển (R&D) và Thiết kế (Launch Design).



Cụ thể, tài liệu thể hiện các thông tin sau:



VinFast được liệt kê chính thức trong danh sách các đối tác (Partners) của Launch Design, bên cạnh nhiều hãng xe lớn khác như Toyota, Ford, BYD, Changan, v.v..

PDF+ 4

Launch Design cung cấp cho VinFast dịch vụ "Chìa khóa trao tay toàn bộ quy trình cho xe hoàn chỉnh" (Complete Vehicle Full Process Turnkey Service), "Nghiên cứu và Phát triển xe" (Vehicle R&D), và "Xuất khẩu chuỗi cung ứng" (Supply Chain Export).

PDF

Các mẫu xe của VinFast mà Launch Design tuyên bố đã tham gia thực hiện bao gồm:


VF e34 (trong tài liệu ghi là VF 34): Tài liệu gọi đây là dự án quốc gia của Việt Nam với hơn 40.000 đơn đặt hàng trước. Công ty này nhấn mạnh rằng họ đã "giúp Việt Nam xây dựng ngành công nghiệp xe điện hiện đại từ con số không, hiện thực hóa giấc mơ chế tạo ô tô quốc gia".

PDF+ 2



VF 5.

PDF



VF 3: Tài liệu ghi nhận mẫu xe này có hơn 40.000 đơn đặt hàng trước.

PDF+ 1



Các mẫu xe thương mại: Limo Green, EC Van, và xe buýt 8M EBUS.

PDF+ 2
Tài liệu cũng nhấn mạnh rằng dự án với VinFast là lần đầu tiên Trung Quốc cung cấp dịch vụ "Chìa khóa trao tay" (Turnkey Service) cho các quốc gia Đông Nam Á.

PDF

Launch Design cũng có kế hoạch mở chi nhánh tại Việt Nam (Vietnam Launch) vào năm 2025.

PDF
2. VinFast có phải mua xe Trung Quốc của công ty này rồi về bán hay không?
Dựa theo tài liệu, câu trả lời là KHÔNG. VinFast không mua xe thành phẩm (nhập xe nguyên chiếc đã lắp ráp sẵn từ một mẫu có sẵn của Trung Quốc) để dán mác bán lại. Bản chất ở đây là hình thức thuê ngoài (outsource) khâu Nghiên cứu & Phát triển (R&D) và Thiết kế.



Để hiểu rõ hơn, tài liệu giải thích năng lực của Launch Design như sau:



Launch Design là một tổ chức chuyên về R&D ô tô độc lập.

PDF

Dịch vụ "Chìa khóa trao tay" (Turnkey R&D) mà họ cung cấp bao gồm: Lập kế hoạch sản phẩm, thiết kế kiểu dáng, kỹ thuật (khung gầm, thân vỏ, hệ thống điện), phân tích hiệu suất, hệ thống truyền động điện, chế tạo nguyên mẫu (prototyping), và xác thử nghiệm/xác thực.

PDF+ 1

Ngoài phần thiết kế và R&D, Launch Design còn cung cấp dịch vụ "Xuất khẩu chuỗi cung ứng" (Supply Chain Export) cho VinFast.

PDF+ 4
Kết luận:VinFast đóng vai trò là nhà sản xuất đưa ra bài toán, yêu cầu và sở hữu thương hiệu. Thay vì tự tự làm mọi thứ từ đầu (vẽ bản vẽ, thiết kế kỹ thuật, thiết kế khung gầm...), VinFast đã thuê Launch Design thiết kế, phát triển kỹ thuật và kết nối chuỗi cung ứng linh kiện cho các mẫu xe như VF 3, VF 5, VF e34.



Đây là một thực tế rất phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu (như trong tài liệu, Launch cũng làm R&D cho Toyota bZ3X, Renault Twingo E-Tech, Ford Equator...). VinFast sử dụng chất xám kỹ thuật và mạng lưới linh kiện của đối tác Trung Quốc để rút ngắn thời gian phát triển xe, chứ không phải mua một chiếc xe chợ của Trung Quốc về đổi tên.



PDF+ 2





2. Mô hình này phổ biến trên thế giới không, các hãng xe khác thì sao





Câu trả lời ngắn gọn là: Mô hình này cực kỳ phổ biến và hiện đang là tiêu chuẩn vận hành chung của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Việc thuê ngoài khâu thiết kế và nghiên cứu phát triển (R&D) được gọi là sử dụng các Nhà cung cấp dịch vụ Kỹ thuật (Engineering Service Providers - ESP) hoặc mô hình Chìa khóa trao tay (Turnkey Development). Rất hiếm có hãng xe nào tự mình làm 100% mọi con ốc hay tự thiết kế mọi quy trình từ đầu đến cuối.



Dưới đây là bức tranh toàn cảnh để bạn dễ hình dung:



1. Các hãng xe lớn khác cũng dùng chính Launch Design
Ngay trong tài liệu PDF bạn cung cấp, Launch Design không chỉ làm việc với VinFast mà còn cung cấp dịch vụ R&D cho hàng loạt "ông lớn" trong ngành ô tô thế giới:





Toyota: Mẫu xe điện toàn cầu đầu tiên của Toyota là bZ3X cũng do công ty này thực hiện dịch vụ kỹ thuật phát triển xe hoàn chỉnh (Complete Vehicle Engineering Development).

PDF+ 1



Renault: Mẫu Twingo E-Tech của hãng xe Pháp được Launch Design nhận gói "Chìa khóa trao tay" toàn bộ quy trình, giúp phát triển xe chỉ trong 21 tháng.

PDF+ 2



Ford: Mẫu Ford Equator (Ford Lãnh Duệ) được thuê phát triển kỹ thuật và chế tạo nguyên mẫu.

PDF



Tesla: Mẫu Tesla Model 3 mới cũng sử dụng dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật và thiết kế nội thất từ Launch Design.

PDF+ 1

Ngoài ra còn có Peugeot, Citroen, Honda (mảng máy bay thương mại), BYD, Changan, Great Wall Motors (GWM).

PDF+ 4
2. Các ví dụ kinh điển khác trên thế giới
Bên ngoài phạm vi của Launch Design, thế giới có những tập đoàn ESP khổng lồ chuyên "đẻ" ra xe cho các hãng lớn:



Magna Steyr (Áo): Đây là "trùm cuối" trong làng đẻ thuê. Họ là người thiết kế và lắp ráp toàn bộ dòng xe Mercedes-Benz G-Class huyền thoại. Mẫu xe điện Jaguar I-Pace, BMW Z4 hay Toyota Supra cũng đều do Magna Steyr thực hiện R&D và sản xuất.
Pininfarina (Ý): Hãng thiết kế lừng danh chuyên vẽ kiểu dáng cho Ferrari, Maserati, Alfa Romeo và nhiều hãng xe Trung Quốc.
EDAG, AVL, Porsche Engineering: Là những công ty chuyên nhận các gói thầu phát triển khung gầm, thiết kế kỹ thuật, tinh chỉnh động cơ cho hàng loạt hãng xe từ châu Âu sang châu Á.
3. Tại sao các hãng xe lại đua nhau dùng mô hình này?
Tốc độ là vua (Time-to-market): Trong kỷ nguyên xe điện, ai ra mắt xe nhanh hơn người đó thắng. Tài liệu chỉ ra rằng việc sử dụng dịch vụ này giúp giảm thời gian phát triển một chiếc xe từ 40 tháng xuống dưới 20 tháng. Thay vì mất 5 năm tự xây dựng đội ngũ kỹ sư 3.000 người, các hãng xe thuê luôn một công ty đã có sẵn đội ngũ tinh nhuệ để làm ngay lập tức.

PDF

Tối ưu hóa chi phí: Việc nuôi một đội ngũ R&D khổng lồ để nghiên cứu mọi chi tiết từ cái tay nắm cửa đến hệ thống treo là một gánh nặng tài chính khổng lồ. Thuê ngoài giúp biến định phí thành biến phí.
Bắt kịp xu hướng công nghệ: Các công ty thiết kế (ESP) làm việc với hàng chục hãng xe khác nhau, do đó họ tích lũy được những công nghệ tiên tiến nhất về nền tảng xe điện, pin, và khí động học. Các hãng xe mua lại chất xám này để đưa vào sản phẩm của mình.
Tóm lại: Việc VinFast thuê các đối tác nước ngoài (như Pininfarina của Ý vẽ kiểu dáng, hay Launch Design của Trung Quốc làm R&D kỹ thuật) là một nước đi tuân thủ hoàn toàn tiêu chuẩn thực tiễn của ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Hãng xe đóng vai trò là "Nhà thiết kế ý tưởng, quản lý thương hiệu và chất lượng", còn các đối tác ESP đóng vai trò là "Tổng thầu thi công".





PHẦN TRẢ LỜI DỰA TRÊN GEMINI - GOOGLE.


Post in thread '[Dịch]Nền kinh tế bất ổn làm doanh số xe ô tô Trung Quốc lao dốc, thị trường đứng trước cuộc chiến giảm giá khốc liệt.' [Dịch]Nền kinh tế bất ổn làm doanh số xe ô tô Trung Quốc lao dốc, thị trường đứng trước cuộc chiến giảm giá khốc liệt. (https://voz.vn/t/dich-nen-kinh-te-bat-on-lam-doanh-so-xe-o-to-trung-quoc-lao-doc-thi-truong-dung-truoc-cuoc-chien-giam-gia-khoc-liet.1256425/post-42734621)

Gửi từ Oppo FindX9 bằng VOZVNApp
 
limax2 đã nói:
Thấy có vẻ như cách tạo ra cty taxi để tự bán xe cho mình đang rất hiệu quả phải không các bác?
Mình thấy ở VN GreenSM nó kinh doanh rất tốt mà ko hiểu sao VinFast lỗ nhiều vậy nhỉ
Nhấp để mở rộng...
Mô hình này chỉ KD tốt ở VN thôi, vì có chú phỉnh đứng sau chống lưng + độc quyền cho hết r, ra nc ngoài là cạnh tranh sấp mặt vì ko có hạ tầng sạc free + độc quyền như VN.
So sánh với Grab thôi đã thấy nohope r, vì Grab ko mất chi phí mua xe, còn GreenSM phải gánh khoản đấy sau khi tách ra thành lập cty riêng
 
:shame: bọn Ấn ** bài xe Tàu mà nắm được file PDF của bác tôi thì chắc tức nổ dái mất. Các anh có biết làm cách nào chuyển cho họ cái file PDF thì bảo tôi với nha.
 
hunterblabli đã nói:
:) mình hỏi thật bạn có thấy mô hình kinh doanh của các doanh nghiệp sx kể ca oto mà cái báo cáo tài chính số lượng bán ra với số lượng xe xuất hiện trên thị trường là khớp k ?
Như ở đức bmw daimler hay vw
Cno sẽ có các hình thức khác nhau để đem xe ra thị trưởng như là leasing , bán lại cho các cty con cho vay thế chấp sản phẩm của chính cno
Vì sx oto càng sx nhiều thì càng khấu hao chi phí tốt
Cái trò tự bán xe của mình cho chính cty con của mình hay đem xe mình sx ra tự cho các ngân hàng thế chấp là chuyện đ hề mới
Nhấp để mở rộng...
:feel_good: VW, BMW, Benz bán lại cho công ty con nào thế anh. Bọn nó toàn bán một lúc cả mấy chục cái xe kèm chiết khấu cho công ty tư nhân khác luôn cơ. Chưa kể mảng taxi là cái mảng số lượng bù chất lượng, bán toàn chiết khấu 10-25% thì có lãi được xu nào đếch đâu, bọn nó toàn phải ăn tiền nhờ chém giá bảo dưỡng, thế nên thằng Merc giờ cũng bỏ E Klasse chuyên dành cho taxi rồi.

Leasing hay không thì cứ leasing đê, anh lãi thì anh làm gì chả được, tới lãi gộp còn đếch có ở doanh số 200k mà vẫn cố spam thì chỉ có thể là ngu thôi.
 
Sửa lần cuối:
Ra ngoài biển lớn khó nhằn lắm, trong nước được buff tận răng còn lỗ lên lỗ xuống, chắc làm hình ảnh trước khi lên sàn thôi.
 
Eihwaz27091989 đã nói:
lỗ thì bớt được thuế...non vc, nó bảo lỗ cũng tin...lỗ chó nó làm nói luôn, một là đang đầu tư môi trường sinh thái để nuối cá về sau nên chấp nhận lỗ
Nhấp để mở rộng...
Thế mà phải bán nhà máy để làm sạch bctc hứa hẹn năm sau lãi, khổ ghê, cứ để im là ngon rồi, tự dưng lại bị chửi thành cờ hó, cay cho bác tôi :pudency:
 
Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký để trả lời tại đây.

Chủ đề tương tự

ChatGPT AI
Đại lý báo VinFast VF Wild sắp được mở cọc, giá dự kiến từ 800 triệu đồng
7 8 9
Trả lời
174
Lượt xem
43K
pokeking
pokeking
ChatGPT AI
  • Đã khóa
Có thể mua ô tô trong cùng tầm giá với iPhone Duo?
Trả lời
5
Lượt xem
640
Hứa Đức
Hứa Đức
ChatGPT AI
VinFast VF5 mới lộ ảnh không che: Dễ có cốp trước, 30% pin đi được 90km
5 6 7
Trả lời
120
Lượt xem
20K
hung000001
H
ChatGPT AI
Loạt ô tô mới dự kiến ra mắt tại Việt Nam tháng 9: VinFast VF Wild mở cọc
Trả lời
10
Lượt xem
1K
skunlii
skunlii
G
VinFast lại 'thu xăng đổi điện', hỗ trợ thêm tiền mặt cho khách hàng
Trả lời
10
Lượt xem
3K
174cm
174cm

Thống kê chủ đề

Ngày tạo
ChatGPT AI,
Người trả lời cuối
luongnguyen1993,
Trả lời
138
Lượt xem
23.117

Chia sẻ trang này

Quay lại
Lên đầu trang