[Dịch ] Chiếc Boeing 787 của Vietnam Airlines vượt quá giới hạn đường băng khi cất cánh từ Munich, đã hạ cánh an toàn

DavidEdwards · 17/8/26

tranhung_hn3 đã nói:
Bay EU bằng VNA thì toàn người thừa tiền rồi

Giá lúc đéo nào cũng x1.5 đến x2 bọn Ethihad , Qatar mà chất lượng phục vụ thì như con cu. Gần đây có thêm Air China bay chặng Á Âu giá rẻ vô địch mà VNA chưa dẹp tiệm chặng này thì chắc lý do là mục tiêu chính trị rồi

thì rõ thừa tiền thôi anh, bay thẳng 1 phát 13 tiếng tới nơi rồi ko cần phải transist 8-16 tiếng chưa kể nhìu ng lớn tuổi nói tiếng anh ko đc có tiếp viên ng Việt dễ hơn chứ, ng ta có tiền thì bỏ hơn 8-10tr để mua sự tiện lợi mà

Shield1510 · 17/8/26

chuẩn bị đi con A380 này, để xem mượt mà hơn đám Boeing ko, nhà nghèo Economic thì thôi cho gì ăn đó , ko dám đòi hỏi, :shame:

Sireto04 · 17/8/26

Hạm đội Phương Bắc đã nói:
Nhớ ngày trước xem video cũng có 1 vụ máy bay dập đuôi như vậy
Sau sửa chữa ko đúng kỹ thuật nên vài năm sau đang bay nó rớt luôn cái đuôi thì phải
Vụ này may ko sao chứ ko thành thảm họa cmnl

JAL 123 nhỉ?
Vụ đó kỹ thuật viên sửa chữa sai, máy bay đó bị nổ gì đó ở đuôi mất hết thủy lực, tổ bay cố gắng kiểm soát nhưng nói chung là xác định rồi.
Dự đoán còn khoảng hơn chục người còn sống sau khi va chạm, nhưng công tác cứu hộ triển khai chậm nên chỉ còn 4 người sống sót. Sau vụ đó 2 ông kỹ thuật viên tự tử luôn.

tranhung_hn3 · 17/8/26

DavidEdwards đã nói:
thì rõ thừa tiền thôi anh, bay thẳng 1 phát 13 tiếng tới nơi rồi ko cần phải transist 8-16 tiếng chưa kể nhìu ng lớn tuổi nói tiếng anh ko đc có tiếp viên ng Việt dễ hơn chứ, ng ta có tiền thì bỏ hơn 8-10tr để mua sự tiện lợi mà

Nhưng khi mà cùng phải quá cảnh , thời gian bay ngắn hơn , lại còn tiết kiệm được 10 củ thì sao hả fen?
Chuyến Milan-Hanoi ngày 31/8 , VNA bay 16h5 phút giá vé 26 củ 600 , còn Thái Airway bay 14h30 phút giá vé 522 euro ~ 15 củ 800;

Mất thêm gần 11 củ để được "nghe tiếng Việt" là tôi thấy đéo khôn. À quên chắc tại tôi nghèo , với vozer lương 350 củ thì mất thêm 11 củ và ngồi thêm 1 tiếng rưỡi bay mà được "yêu nước" ủng hộ hãng hàng không quốc gia thì chả đáng là bao :LOL:

hoangtuna · 17/8/26

culidauwan đã nói:
Thật ra content và cũng nhiều đứa coi, bên Nhật còn có content quay tàu ra vào nữa mà

Có thằng cu cháu mỗi lần ăn cơm phải mở thể loại này :go:

Timtimtim · 17/8/26

Vụ này thế là tính là tai nạn còn gì, accident không phải incident nữa.. :angry:

Erwin_Rommel · 17/8/26

tml3nx đã nói:
Ông già em hùi xưa làm điện cơ cho air france. Ông í nói cất cánh rủi ro cao hơn đáp.

Về thực tế kỹ thuật thì hạ cánh khó hơn cất cánh, còn việc cất cánh rủi ro hơn là vì khi cất cánh máy bay rất nặng vì trở nhiều nhiên liệu. Nên máy bay rất nặng khi cất cánh tiềm ẩn nhiều rủi ro

via theNEXTvoz for iPhone

fiddler · 17/8/26

Shinmap đã nói:
Thế là mấy anh hiền quá gòi. Tui bữa gặp 1 lần như các anh, nhẹ nhàng đọc họ tên của Tiếp viên và nói là anh cũng trả tiền ngang anh Tây em vừa phục vụ, ít nhất em cũng nên lịch sự như nc với anh Tây ấy nhé. Thế là nguyên chuyến dạ vâng đàng hoàng ngay. Gặp cái này mấy anh bỏ tiền, phục vụ tào lao mấy anh cứ chỉnh và đọc thẳng tên tiếp viên trên bảng tên là các bạn ý điều chỉnh lại ngay. Còn các anh mà cứ im thì các bạn ấy lại nghĩ người Việt mình thế là đủ thì chết.

này hiệu quả thiệt hả anh, tôi lại rét sợ nó trả thù hoặc bật lại, nó bật lại là tôi chết, trước giờ chưa bao giờ cãi nhau ăn được đàn bà

nguyensitien · 17/8/26

5AMWakeUp đã nói:
Thấy đang leak thông tin ban đầu có thể do phanh bị bó cứng dẫn đến ko đủ vận tốc cất cánh. Lúc hạ cánh cũng vì phanh bó cứng nên mới cháy lốp

Phanh gốm dùng từ trường mà bó, làm như phanh hơi hay phanh dầu

Huldman · 17/8/26

Boeing với airbus cái nào an toàm hơn nhỉ, thấy dạo này boeing hay lỗi hay 1 phần do phi công nữa

hoangtucoc_tqh · 17/8/26

Huldman đã nói:
Boeing với airbus cái nào an toàm hơn nhỉ, thấy dạo này boeing hay lỗi hay 1 phần do phi công nữa

mấy vụ toàn hàng Mẽo ko à, ít thấy vụ nào Airbus gần đây. ở VN dòng thân hẹp thì chỉ có A320-A321. hơi sóc tý nhưng ít lỗi

The KingSlayer · 17/8/26

Erwin_Rommel đã nói:
Về thực tế kỹ thuật thì hạ cánh khó hơn cất cánh, còn việc cất cánh rủi ro hơn là vì khi cất cánh máy bay rất nặng vì trở nhiều nhiên liệu. Nên máy bay rất nặng khi cất cánh tiềm ẩn nhiều rủi ro

via theNEXTvoz for iPhone

Về thực tế vận hành 1 cái mb khi cất cánh nhiều bước, công đoạn hơn

Tiestohn · 17/8/26

ngayhomqua.quaroi... đã nói:
Taimodel hả bác, tôi mê kênh đó vcl, nhưng coi thì mỗi lần đi máy bay lại sợ té đái, cứ nghĩ tới mấy trường hợp chỉ 1 sơ suất nhỏ là có thể dẫn đến tai nạn. Mỗi lần bay là mỗi lần căng thẳng, éo tận hưởng dc gì. Mà ko bik sao gần năm nay ko ra video nữa, chắc ăn gậy bản quyền gì rồi

Tôi xem serie đấy trên Nat Geo, tất cả các vụ tai nạn nổi tiếng. Xem xong mới biết đa phần lỗi ở phi công, trước khi xem đi máy bay chẳng sợ gì, xem xong mỗi lần cất cánh là hồi hộp.

mobile_coder · 17/8/26

Hành khách chắc són, phi công mà lỗi thật chắc ăn phạt nặng đấy

hoacnguyengiap · 17/8/26

Karaoka đã nói:
Đi công tác hoặc đi bằng ngân sách thì đi như nào cho được việc chứ vài trăm đô hầu như không đáng gì ( hoặc giá trị mang lại cho công ty lớn hơn số tiền đó )

Đội quản lý tầm trung chỗ tôi lương chắc chắn không đến $1000 / ngày đâu nhưng 100% công ty "bắt" / cho bay thẳng

Nghe đã vậy anh. Công ty mảng gì mà kiếm ác vậy

nho_f17 · 17/8/26

Hạm đội Phương Bắc đã nói:
Nhớ ngày trước xem video cũng có 1 vụ máy bay dập đuôi như vậy
Sau sửa chữa ko đúng kỹ thuật nên vài năm sau đang bay nó rớt luôn cái đuôi thì phải
Vụ này may ko sao chứ ko thành thảm họa cmnl

Lưu tên con 787 này để né sau này nhé anh em.

7 năm trước đó vào ngày 2 tháng 6 năm 1978, trong chuyến bay 115 của Japan Airlines, chiếc máy bay đã gặp một tai nạn hi hữu

– lỗi "dập đuôi" (Tail Strike)

Đội sửa chữa khi đó quyết định thay thay thế nửa dưới vách ngăn mới hoàn toàn thay vì thay toàn bộ vách ngăn do các vấn đề liên quan tới việc vận chuyển toàn bộ vách ngăn. Quy trình sửa chữa máy bay khi đó đã không được thực hiện theo đúng quy trình.

Các chuyên gia điều tra sự cố đã tính toán rằng hàng đinh tán đó chỉ chịu được sau 11.000 lần bay. Trùng hợp là theo lịch sử hoạt động của chiếc máy bay kể từ khi sửa chữa, nó đã cất cánh tổng cộng 12.319 lần.

traunonn · 17/8/26

Tôi phải lưu tên con 787 này để sau có đi đâu thì tránh

cong_nong_vao_so · 17/8/26

putinkaa đã nói:
Bảo trì nhỏ thì phải có đợt, các máy bay kiểu này phải bay liên tục, chưa đến đợt bảo trì thì nó chưa làm thôi chứ có gì đâu. Mỗi lần nằm đất tốn 1 mớ tiền chứ ít gì.
Cái to thì phải nằm luôn rồi, so thế cũng so.

ko biết chặng quốc tế thế nào chứ chặng nội địa 1 máy bay khai thác gần như cả ngày. Mấy sân bay ở vn toàn đến rồi lại đi luôn, ko có khi đổi kip bay xong lại bay tiếp. Như thế thời gian đâu mà bảo dưỡng sửa chữa nếu lỗi không thực sự ảnh hưởng an toàn bay.

nguyenducthinh1911 · 17/8/26

nho_f17 đã nói:
Lưu tên con 787 này để né sau này nhé anh em.

Con này ngoài tailstrike ra còn lủng 2 lổ ở cánh đuôi ngang với cánh đuôi đứng khá là nặng đấy. Mà cũng hên là bị lủng mà vẫn hạ cánh đc chứ nhiều vụ chỉ lủng lổ nhỏ nó nổ cánh đuôi là coi như xong

hoatuy061 · 17/8/26

Ferrari1102 đã nói:
Mấy lần ngồi máy bay thấy nó chạy một đoạn dài chưa cất cánh là rén lắm rồi, lúc nào thấy bay bổng lên trời mới hoàn hồn. Mà bánh vẫn chạm đường băng thì cảm giác tốc độ nhanh kinh khủng, nhưng cất cánh vào không trung một cái là thấy bình thường luôn, ko còn cảm giác lực quán tính nữa

Do gia tốc, anh ở trên máy bay với tốc độ 1000km/h thì cũng chả thấy gì khác so với việc bay 200km/h.
Nhưng gia tốc từ 1 lên 1000km/h thì sẽ thấy. Lúc anh giảm tốc từ 1000km/h xuống thì cũng thế

[Dịch ] Chiếc Boeing 787 của Vietnam Airlines vượt quá giới hạn đường băng khi cất cánh từ Munich, đã hạ cánh an toàn

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Senior Member

Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Chủ đề tương tự

Thống kê chủ đề

Chia sẻ trang này