hieuken1110
Senior Member
Tuyến này nó kết nối trực tiếp vs tq nên tq nó cũng hỗ trợ làm hay sao ấy.Xem tệp đính kèm 3773088
Anh bớt ngáo dùm, không công nghệ tàu thì lôi công nghệ thời pháp thuộc ra dùng lại à
via theNEXTvoz for iPhone
Chính thức tăng 86.108 tỉ đồng làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
- Người tạo chủ đề Cơ Phượng Châu
- Ngày bắt đầu
via theNEXTvoz for iPhone
Steven Nguyen
Senior Member
Mới đọc qua thông số tuyến này thì lạy hồn, sao mà mắc quá trời quá đất. Gần 11 tỷ usd cho 1 tuyến đường 450 km mà trong đó hơn 300 km là đường đơn, chạy tốc độ 120 km/h. Tính ra chi phí là khoản 25 tr usd/ km.
Tuyến đường sắt bangkok- Nong khai là đường đôi, dài 600 km, chi phí hơn 15 tỷ usd. Tính ra chi phí cũng là 25 tr usd / km. NHƯNG nó là đường đôi và thiết kế cho tàu chạy tốc độ 250 km/ h.
Tuyến này giá cao ngang tuyến bên Thái mà công nghệ lạc hậu, hạ tầng thì đường đơn, tốc độ thì bằng 1 nửa.
Tuyến đường sắt bangkok- Nong khai là đường đôi, dài 600 km, chi phí hơn 15 tỷ usd. Tính ra chi phí cũng là 25 tr usd / km. NHƯNG nó là đường đôi và thiết kế cho tàu chạy tốc độ 250 km/ h.
Tuyến này giá cao ngang tuyến bên Thái mà công nghệ lạc hậu, hạ tầng thì đường đơn, tốc độ thì bằng 1 nửa.
junejune
Senior Member
Ngày xưa 64 tỉnh thành thì 500 đại biểu.
Giờ còn có 34 tỉnh thành, có lẽ ko cần thiết phải nhiều đến vậy. Các cấp cơ sở từ cơ quan đến đơn vị sự nghiệp đều cũng tinh giản, sát nhập lại còn 1 nửa.
Mà nếu tinh giản đại biểu, có lẽ cũng nên tính xây lại toà này, cho số ghế nó giảm nhỉ. Dù sao thì 500 hay 1 nửa con số đó, cũng ko ảnh hưởng tới 100% đại biểu tán thành và thông qua mọi thứ đc trình cả.
Giờ còn có 34 tỉnh thành, có lẽ ko cần thiết phải nhiều đến vậy. Các cấp cơ sở từ cơ quan đến đơn vị sự nghiệp đều cũng tinh giản, sát nhập lại còn 1 nửa.
Mà nếu tinh giản đại biểu, có lẽ cũng nên tính xây lại toà này, cho số ghế nó giảm nhỉ. Dù sao thì 500 hay 1 nửa con số đó, cũng ko ảnh hưởng tới 100% đại biểu tán thành và thông qua mọi thứ đc trình cả.
đoạn HN LC toàn là đồi núi, có phải đồng bằng như bọn Thái đâu, chạy 250km/h ko khác gì tự sát
Steven Nguyen
Senior Member
VN xây đường sắt khổ 1.4 m nhưng tốc độ 120 km/ h tính ra còn thua các tuyến đường sắt khổ 1 m , đường đôi mới của tụi Thái, Mã. Các tuyến này có thể chạy maximum 160 km/h. Tức trung bình là tàu khách chạy 120-130 km, tàu hàng chạy 80-100 km/ h. Mà giá thành rất rẻ. Vozer search thử tuyến Ban Phai–Nakhon Phanom xây 2023 của Thái. Tuyến này khổ 1m, đường đôi, tốc độ thiết kế 160 km/ h, dài 347 km mà có around 2 tỷ usd
Steven Nguyen
Senior Member
Thì giá phải rẻ lại chứ. Chưa kể là đường đơn, ko phải đường đôi nữa. Bạn thi công đường 1 lane giá tương đương đừng 2 lane ?
gọi thằng hàn vào. Hàn kiểu gì nó cũng share
F5_Refresh!
Senior Member
Giống kiểu đập đồ trong game ấy nhỉ? Mang mấy đồ rác ra đập cho xịt mấy lần liên tiếp rồi đưa đồ chính vào?
buonnguqua11
Senior Member
Đi Sapa bao giờ chưa thế ? Sapa là 1 cái thung lũng trên núi cao của Lào Cai. Muốn lên Sapa phải đi 20km đường dốc núi ngoằn nghèo
Chứ Lào Cai nhiệt độ chả khác gì Hà Nội cả
Sửa lần cuối:
SomeOne.10.2013
Senior Member
Cái tỉ lệ phần trăm là tính theo tổng số nghị gật, không phải tổng số người tham gia biểu quyết.
Trước cũng cãi nhau chán chê rồi. Đúng ra phải tính % theo số phiếu thực tế tham gia, vì anh không thể biết được những người không tham gia sẽ chọn phương án nào (đồng ý, phản đối hay để trắng)
AnhKSv1
Senior Member
Thực ra đsct có một mục đích to lớn hơn là giãn dân. Mỗi ngày di chuyển 200km cả đi cả về đi làm là bình thường, khổ nỗi giao thông đô thị ở VN như bòi nên không trung chuyển được.DSCT chuyển hàng thì còn lỗ lòi lone hơn
Vn k cần dsct đâu, vn cần đường sắt khổ 1,4m chạy cỡ 80-100km/h là ngon rồi.
Đú dsct thì có chở mai thuý cũng lỗ
via theNEXTvoz for iPhone
via theNEXTvoz for iPhone
F5_Refresh!
Senior Member
Tuyến này làm gì nhỉ? Trung chuyển hàng TQ ra cảng HP à?
hocthuenet_972
Senior Member
Các bác đang phê nên duyệt ầm ầm. Nào thì duyệt vành đai 5, đường sắt.... Chả biết có tiền, có trình độ để làm không 
gialam_o.0
Senior Member
tuyến này liên vận nên phải đồng bộ với bên TQ
Người Lính tính trầm
Senior Member
Này hình như là đường sắt trên cao hay sao ấy. Hoặc đoạn đi qua cổng cty tôi là đường trên cao 
ooopsvn
Senior Member
100% vốn nội địa cho các hạng mục đường sắt, nhà ga. chỉ có ray đôi cho 1 đoạn từ hà nội đến hải phòng. đoạn đi qua hà nội có dùng được đầu máy điện còn đâu phải xài diesel chắc có tý mị dân, giá 11 tỷ đô
kho bãi với mấy cái nhăng nhít khác là theo hình thức PPP
chắc là tàu nó tự bỏ tiền xây cho cái cầu đường sắt bắc qua biên giới hai nước, còn đâu nó kệ đông lào tự xử. thuê t thì t làm không thì đi thuê thằng khác
nghe gian nan vl
Da Cát Dự
Senior Member
nó là cái gì đó phình phường mà.dự toán lệch kiểu gì tận 3 tỏi đô, tiền là lá tre
sau đợt cát linh hà đông điều chỉnh dự taosn. thì tôi thấy cái việc điều chỉnh này nó quá chi bình thường ấy
kiểu cái nào cũng phải có.
comeonnow
Đã tốn tiền
youtube nhiều content về tuyến này mà
hàng TQ xuất qua cảng Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn,
hàng VN xuất qua TQ
F5_Refresh!
Senior Member
VN chủ yếu xuất hàng nông sản thôi chứ, mà hàng nông sản ở miền Nam chuyển ra Bắc chủ yếu bằng cont xong lại dỡ ra trung chuyển lên bằng đường sắt thì ko hợp lý lắm, có nhập hàng TQ về là chính.
Chủ đề tương tự
