buonnguqua11
Senior Member
Mới chỉ là đề xuất thôi mà anh
Chính thức tăng 86.108 tỉ đồng làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
- Người tạo chủ đề Cơ Phượng Châu
- Ngày bắt đầu
![[ Caitlyn ]](https://data.voz.vn/avatars/m/1499/1499710.jpg?1783511978){kind=avatar}
[ Caitlyn ]
Member
Kêu các bạn iu nước bỏ quốc tịch VNCH đấy sủa ý lộn chửi 3 que nhiều lên thì sẽ thưởng cho
hoangtucoc_tqh
Senior Member
éo dám cmt ko lại bay 30 cụ + gắn mác khát nước
)ý phen là dự án dsct Bắc - Nam 350km/h có thể bị hủy bỏ và thay bằng đường sắt cổ lỗ sĩ 160km. ??Nếu Vin và Thaco thất bại trong việc bắt 2 thằng tư bản Đức, Hàn chuyển giao công nghệ đường sắt 350kmh sau các dự án Cần Giờ, Hạ Long thì VN sẽ cầm công nghệ đường sắt khổ 1m4 chạy 160kmh của thiên triều China ra xây mới đường sắt Bắc Nam đó anh ạ. Phương án backup
Trung nó đang tính triển khai 25000km đường biên giới để tăng đầu tư công. Tầm có đường này thì Vân Nam đi cảng phòng thành chắc chỉ độ 8 tiếng đường bộ. Xe tải điện nữa thì coi chừng bị ế tuyến đường sắt này. Bài học Lào vay 6 tỉ đô làm đường sắt cao tốc còn đó. Giờ Lào dự trữ ngoại tệ quốc gia dưới 1 tỉ đô. Năm nào cũng è cổ trả lãi vay cho tq
buonnguqua11
Senior Member
Vì Việt Nam làm gì có 70-100 tỉ $ tiền tươi mà chồng vào,
Cho nên phải yêu cầu chuyển giao công nghệ làm đường ray với hệ thống tín hiệu, toa tàu để tự mình làm nốt cho đỡ tốn tiền. Mỗi đầu máy là đi mua thôi. Đây là plan A
Plan B: Nếu 2 thằng kia không chuyển giao công nghệ, plan A thất bại là sẽ tự làm đường sắt 160-200 kmh theo công nghệ học được của TQ. Cho nên 11 tỷ $ thì cũng phải xuống tiền
ooopsvn
Senior Member
thế bài học là gì? xây 400km đường sắt hỗn hợp với giá 6 tỷ đô là bẫy nợ ấy hả?
riêng 400km đường sắt này của lào năm ngoái đã trở 25tr tấn hàng và 20tr khách, hoàn thành mục tiêu dự báo của 10 năm chỉ sau 4 năm khai thác. để so sánh thì 3000km đường sắt của đông lào năm ngoái trở được 5.5tr tấn hàng và 7tr khách
trước năm 2020 lào có chưa được 10km đường sắt, sau 2021 có hơn 400km đường sắt, và nói thẳng địa hình của lào phức tạp gấp nhiều lần đông lào. nghĩa vụ tài chính thực tế của lào là 1.6 tỷ trong 6 tỷ đô tổng đầu tư, thực sự đóng góp tiền chỉ vỏn vẹn có 250tr đô, còn đâu là khoản đóng góp của tàu, khoản vay dài hạn với lãi suất 2.3% và tài sản thế chấp. tàu khựa với tư cách cổ đông sở hữu 70% cổ phần dự án lẫn cho vay mới là bên gánh chịu rủi ro chính
vâng bẫy nợ, chỉ biết nói theo tuyên truyền của mấy anh tây
Năm 2022 2023 Lào đã chạm tới ngưỡng phá sản quốc gia mấy tháng rồi và trung quốc ko giãn cho tí lãi nào. Vn lúc ấy khó khăn cũng phải chia sẻ cho xăng dầu còn cho vay gấp quy ra 500 tr đô mới đỡ đần Lào dịp đó. 1 Kip lào từ 1,8 xuống 1,2 vnđ. Đường sắt lào có phục vụ dân Lào ko hay là đường trung chuyển hàng thái qua china. Ở vn giờ mấy hàng xuất tiểu ngạch hàng linh kiện tái chế, cũ hay hàng cấm muốn qua trung quốc là gửi xe qua kontum rồi đi tàu cao tốc Lào qua china đấy. Lợi nhuận 1 năm có đủ trả lãi vay cho china ko ?thế bài học là gì? xây 400km đường sắt hỗn hợp với giá 6 tỷ đô là bẫy nợ ấy hả?
riêng 400km đường sắt này của lào năm ngoái đã trở 25tr tấn hàng và 20tr khách, hoàn thành mục tiêu dự báo của 10 năm chỉ sau 4 năm khai thác. để so sánh thì 3000km đường sắt của đông lào năm ngoái trở được 5.5tr tấn hàng và 7tr khách
trước năm 2020 lào có chưa được 10km đường sắt, sau 2021 có hơn 400km đường sắt, và nói thẳng địa hình của lào phức tạp gấp nhiều lần đông lào. nghĩa vụ tài chính thực tế của lào là 1.6 tỷ trong 6 tỷ đô tổng đầu tư, thực sự đóng góp tiền chỉ vỏn vẹn có 250tr đô, còn đâu là khoản đóng góp của tàu, khoản vay dài hạn với lãi suất 2.3% và tài sản thế chấp. tàu khựa với tư cách cổ đông sở hữu 70% cổ phần dự án lẫn cho vay mới là bên gánh chịu rủi ro chính
vâng bẫy nợ, chỉ biết nói theo tuyên truyền của mấy anh tây
Còn tuyến vòng biên giới với bờ biển china là tụi nó lên kế hoạch rồi. Hàng lớn hay quặng thì khó vận chuyển chứ hàng nhỏ đủ xe thì chắc cú nó ưu tiên nội địa hơn chứ cần quái gì thằng em 16 chữ vàng
ooopsvn
Senior Member
nói lằm nói lốn, cứ đưa con số ra đây
lào chạm ngưỡng vỡ nợ vì các khoản đầu tư từ trước đó nữa, nhất là mấy khoản nợ liên quan đến các thủy điện. và đội tàu khựa nó đã cho hoãn/gia hạn các khoản trả nợ trong giai đoạn 2022-2025 nhé, đừng có bốc phét bố láo cháu ạ. chính trong mấy bài báo propagate của đám tây lông còn nói là tàu phải cung cấp "debt relief" ấy nhé
fake news láo toét
Tao nói rồi. Cái đường sắt cao tốc 400km đó đưa lào xuống hố 2 năm còn mày chứng minh nó tốt cho Lào hay đem lại lợi ích kinh tế du lịch vượt bậc thì cứ lấy số ra mà táng. Tao chỉ thấy nó giúp Thái vận chuyển nông sản và Việt đưa đồ cũ đồ tái chế đồ cấm qua Trung dễ dàng hơn thôi.
ooopsvn
Senior Member
cháu là cái éo gì mà cháu nói ai cũng phải tin thế? tuyến đường sắt của lào nó éo phải là đường sắt cao tốc, nó chỉ là đường sắt hỗn hợp khổ 1.4 m tốc độ cao nhất 200km/h
nó giúp vận chuyển hàng hóa đương nhiên là đúng rồi, nó đi qua lào bộ cháu nghĩ nó chạy bằng không khí với cái đường ray/nhà gà nó tự vận hành bảo dưỡng được chắc
nói chuyện với thằng ngu tốn nước bọt, toàn đưa số liệu với thông tin bốc phét ở trên trời rơi xuống
coldworld
Đã tốn tiền
- Nếu trung quốc không khai thác tuyến này như mấy ông ở trên vẽ ra, ko tạo ra lợi nhuận như dự đoán thì sẽ có hậu quả ntn nhỉ ? Ko dám tưởng tượng luôn.
- Lúc làm song và khai thác thì mấy ông này về hưu hết rồi.
- Mình nghĩ chỉ nên xây cao tốc chặng này thôi. An toàn hơn nhiều.
gialam_o.0
Senior Member
Ngược lại TQ muốn đầu tư và khai thác nhưng VN không đồng ý
buonnguqua11
Senior Member
Cao tốc Lào Cai anh Thăng xây dựng lâu rồi (2015 hoàn thành và đã hoạt động 11 năm) và giờ đang xây dựng mở rộng thêm làn. Chuyện logistic chưa bao giờ là vấn đề
Khởi công dự án mở rộng cao tốc Nội Bài - Lào Cai
Sáng 1-10, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã khởi công dự án mở rộng đoạn Yên Bái - Lào Cai thuộc tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai từ 2 làn lên 4 làn xe hoàn chỉnh.
halley.189
Senior Member
Đsct đa phần chỉ chở khách=> nên chọn những đoạn là các tp có nền kinh tế phát triển thôiDSCT chuyển hàng thì còn lỗ lòi lone hơn
Vn k cần dsct đâu, vn cần đường sắt khổ 1,4m chạy cỡ 80-100km/h là ngon rồi.
Đú dsct thì có chở mai thuý cũng lỗ
via theNEXTvoz for iPhone
Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh
Sài Gòn-Nha Trang-Đà Nẵng (chưa cần thiết lắm).
Đại loại như thế chứ chơi full combo từ Bắc tới Nam thì kinh quá, chẳng ai mà đi đsct từ HN-SG cả (vì chi phí có khi còn hơn máy bay và thời gian cũng mất cả chục tiếng đồng hồ).
Cơ mà thêm nữa là giá vé... giá vé mà bằng 2/3 giá máy bay thì đi mb cha cho khoẻ do check in máy bay giờ cũng nhanh (đa phần thế, trừ lễ),
wall-e1
Senior Member
đừng so sánh về mặt kinh tế nữa tuộc ơi,
đường sắt xứ này xét về kinh tế vận chuyển "hàng hóa, con người" thua mọi mặt so vs biển và hàng không, đường bộ.
Còn mấy cốp thix xây thì cứ xây, đến mấy cái đền wonder còn đốt tiền = dc thì tiền bạc, kinh tế gì tầm này.
Như cái đường sắt cao tốc SG - Cần Giờ, cầu bắt ngang Cần giờ - vũng tàu .
Cứ đốt đô na thì đốt thôi, kinh tế gì tầm này .
halley.189
Senior Member
Mấy cái đền, svđ, nhà hát thì có vài tỉ $ thui thím ơi. Cái dự án đsct này mà đội vốn có khi tới cả trăm tỉ $ thì tiền đâu trả thímđừng so sánh về mặt kinh tế nữa tuộc ơi,
đường sắt xứ này xét về kinh tế vận chuyển "hàng hóa, con người" thua mọi mặt so vs biển và hàng không, đường bộ.
Còn mấy cốp thix xây thì cứ xây, đến mấy cái đền wonder còn đốt tiền = dc thì tiền bạc, kinh tế gì tầm này.
Như cái đường sắt cao tốc SG - Cần Giờ, cầu bắt ngang Cần giờ - vũng tàu .
Cứ đốt đô na thì đốt thôi, kinh tế gì tầm này .
Thay vì đập cái rầm làm từ Bắc tới Nam thì làm thử vài đoạn như Khánh Hoà (Nha Trang)-SG xem nó ra làm sao cái đã
SG-Cần Giờ; Cầu bắt ngang CG-VT thì là của con khỉ đẻ ra, nó BT thì cũng chỉ coi như mất đất (đương nhiên nó mà sụp thì cũng là dân mất)
Đúng như thím nói thì kinh tế gì tầm này nữa, cho banh nóc luôn cũng dc nhưng lựa cái mà cho banh nóc chứ thím
, kiểu ban hành chính sách ngu thì hồi nên kinh tế suy kiệt cũng đỡ hơn là "vừa suy kiệt, vừa ôm thêm đống nợ mấy chục tỏi $" 
HuongKon
Senior Member
Biết bao công ty tàu nó sang mở cty nhà máy mà fen bảo tàu nó ko khai thác là sao
với lại nó tăng tiền để đập đường đôi Hà Nội - Hải phòng thì xác định nhu cầu vận tải trong nước cũng đủ lớn rồi
again.9x
Senior Member
Thanks fence. Đang hóng xem đền bù giải toả ra làm sao.
Chủ đề tương tự
