Ông Tomiki Yanagawa - Thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) - cho rằng, TPHCM cần đánh giá đầy đủ tác động kinh tế - xã hội và ngành ôtô trước khi áp dụng lộ trình chuyển đổi.
Theo ông, mục tiêu 100% xe thuần điện tại LEZ vào năm 2035 có thể khiến người dân trì hoãn mua xe, ảnh hưởng thị trường, các nhà máy lắp ráp và ngành công nghiệp hỗ trợ.
VAMA đề xuất lộ trình đa công nghệ, gồm xe hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV), thay vì tập trung vào một công nghệ duy nhất.
Đối với LEZ, ông Yanagawa cho rằng thời gian thí điểm 18 tháng là quá ngắn. TPHCM nên thí điểm ở phạm vi nhỏ trong giai đoạn 2027-2030, đánh giá hiệu quả rồi từng bước mở rộng từ năm 2030 đến 2040; khu vực Vành đai 2 có thể tính đến trong giai đoạn 2040-2050, tùy mức độ sẵn sàng của hạ tầng và thị trường.
VAMA cũng kiến nghị quản lý phương tiện theo tiêu chuẩn khí thải thay vì cấm theo loại nhiên liệu. Xe đang lưu hành nếu đáp ứng tiêu chuẩn vẫn được phép hoạt động.
Đối với xe đăng ký mới, VAMA đề xuất đến năm 2040 đạt 100% xe điện hóa gồm HEV, PHEV và BEV; đến năm 2050 tiến tới 100% xe BEV và phương tiện không phát thải.
Hiệp hội đồng thời đề nghị có chính sách hỗ trợ người dân, doanh nghiệp như giảm lệ phí trước bạ có thời hạn đối với xe điện hóa, hỗ trợ thu đổi xe cũ và xây dựng cơ chế thu gom, xử lý, tái chế pin. Chính sách cũng cần tính đến doanh nghiệp nhỏ và vừa, nhất là nhóm sử dụng xe tải nhẹ, xe bán tải.
Ông Tạ Long Hỷ - Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TPHCM - đồng tình với chủ trương chuyển đổi năng lượng xanh nhưng cho rằng cần lộ trình phù hợp, tránh nóng vội.
Theo ông Hỷ, phương tiện không chỉ phục vụ đi lại mà còn là "cần câu cơm" của nhiều người dân, doanh nghiệp. Vì vậy, thời gian chuyển đổi cần tính đến khả năng tài chính, quy mô và đặc thù hoạt động của từng nhóm.
láo thặc, thong thả thì bác t bán đống xe điện cho ai. Tính làm phản hay sao
