thảo luận Dùng xe điện ở quê

  • Người tạo chủ đề Người tạo chủ đề ##alone##
  • Ngày bắt đầu Ngày bắt đầu
Điện 3 pha nó tiết kiệm hơn thì đúng. Chứ nó an toàn hơn chỗ nào? Điện áp điện 3 pha gấp 3 lần cho với điện 1 pha bình thường, tức là lỡ giật 1 phát, thì đi gặp ông bà nhanh hơn 3 lần. Sản xuất kinh doanh người ta chú trọng vô chi phí, chứ không có chú trọng vô an toàn. Tôi không có thấy cái máy công nghiệp nào mà an toàn hết á, kể cả cái quạt công nghiệp cũng nguy hiểm hơn nhiều lần so với cái quạt điện dân dụng.
gì vậy trời o.O

điện 1 pha chính là tách ra từ đường 3 pha, điện áp mỗi pha của điện 3 pha đều là 230V, nhưng vì nó lệch pha cho nên điện áp 3 pha mới là 380V giữa các pha... không hiểu anh moi đâu ra điện áp gấp 3 lần điện 1 pha?

sản xuất kinh doanh không chú trọng vô an toàn? cái gì vậy trời =))

cùng công suất tải như nhau thì điện 1 pha cần dây tải dòng điện gấp 3 lần so với điện 3 pha, an toàn chính là ở chỗ đó chứ chỗ nào... chập cháy chủ yếu là vì quá tải, tải trên dây giảm gấp 3 lần thì tự nhiên nó sẽ an toàn hơn chứ anh biết mỗi áp mà không biết tới dòng à?
 
Ở quê cắm sạc điện kinh doanh nữa là bing :D Xe điện bảo dưỡng hết rất tiết kiệm. Vote xe điện ạ.
 
Nói như anh vậy thì đường điện 550kv an toàn hơn đường điện 35kv. Điện ở VN 220v sẽ an toàn hơn điện 110v ở Mỹ và Nhật. Điện 12v trên xe sẽ là điện thế nguy hiểm nhất.
Nhưng a cũng nói đúng, điện đó nó gấp 1.5 lần thôi, nhưng công suất lớn hơn.
Sản xuất kinh doanh thì tập trung chủ yếu vào chi phí và lợi nhuận, an toàn chỉ là phụ thôi. Mấy cái máy công nghiệp, chưa tính tới chuyện bị điện giật, cái nào cũng chỉ cần sơ ý là sẽ chết người hết. Nhưng nếu cũng cái máy đó, có phiên bản dân dụng, thì sẽ an toàn hơn nhiều.
Anh cứ google 1 bài so sánh đơn giản thì cũng sẽ thấy được ưu nhược điêm của điện 3 pha so với 1 pha ấy mà. Ví dụ anh đọc bài này Single Phase VS Three Phase: What’s the Difference? | CHINT Blog (https://chintglobal.com/blog/single-phase-vs-three-phase/) anh sẽ thấy lợi ích chủ yếu của điện 3 pha là kinh tế, nhưng nhược điểm là độ an toàn.
anh bị ảo à? khi so sánh thì nó phải trong cùng một điều kiện tương đối giống nhau...

500kV là điện siêu cao thế, so với đường điện trung thế 35kV thì tất nhiên nó sẽ nguy hiểm hơn...

nhưng nếu bắt dùng đường 35kV để truyền tải điện bắc nam thì cháy nổ nó sẽ xảy ra hàng ngày luôn...

thực tế là hệ điện 230V (không phải 220V) nó an toàn hơn hệ điện 110V, xét trong điều kiện thiết bị gia dụng, chắc không phải tự nhiên mà chỉ có một số rất ít các nước dùng hệ 100-110V, nếu nó an toàn thế sao phần đông thế giới không dùng?

điện 12V trên xe đúng là rất nguy hiểm xét về khía cạnh chịu tải bởi dòng điện cao hơn hẳn hệ 48V hay 96V, nhưng điều đó nằm trong tầm kiểm soát của nhà sản xuất, họ có thể sử dụng dây dẫn chất lượng cao, cầu chì đạt tiêu chuẩn... đánh đổi lấy được sự an toàn về mặt điện áp cho người dùng...

tất cả mọi thứ nó đều có nhiều yếu tố, người ta phải cân bằng mọi nhẽ, anh chỉ nhìn đúng vào cái điện áp để cho rằng cái này cái kia an toàn hơn, phiến diện vl...

giờ tôi hỏi ngược lại anh, điện 12V theo anh là an toàn nhất, thế tại sao điện nhà anh không phải là 12V? mà lại là 230V? EVN có ý đồ giết người hàng loạt hay gì? sao anh không đổi toàn bộ thiết bị điện trong nhà thành 12V rồi lắp một cái đổi điện 230V qua 12V ở sau đồng hồ cho an toàn?
 
rất sai lầm... điện 3 pha mới là an toàn & tiết kiệm :)

không phải tự nhiên mà điện kinh doanh sản xuất đều là điện 3 pha, các thiết bị công suất cao đều dùng điện 3 pha vì lý do nó an toan & tiết kiệm hơn đó anh...
e chưa rõ bảng giá và phí hòa lưới điện 3 pha so sánh với 1 pha ntn nữa
nhưng e thấy khi hòa lưới 3 pha thì phần hạ tầng trong nhà: dây điện CB tiếp địa sẽ phải ktra nâng cấp nên cũng ngại phần đấy :)
 
e chưa rõ bảng giá và phí hòa lưới điện 3 pha so sánh với 1 pha ntn nữa
nhưng e thấy khi hòa lưới 3 pha thì phần hạ tầng trong nhà: dây điện CB tiếp địa sẽ phải ktra nâng cấp nên cũng ngại phần đấy :)
chỉ cần báo trong nhà có thiết bị sử dụng điện 3 pha thì điện lực sẽ cấp điện 3 pha thôi, tuy nhiên nên có tí bôi trơn cho nhanh...

điện lực sẽ kiểm tra và kéo thêm dây tới đồng hồ, còn sau đồng hồ thì bạn không phải thay đổi gì cả...

tất nhiên khi lắp sạc thì sẽ phải đấu thêm dây, nhưng đấy là việc lắp sạc thì trước sau gì cũng phải cần...

lắp cục sạc thì cũng như lắp một thiết bị khác thôi...
 
Ở quê dùng xe điện quá tiện rồi, tôi cuối năm xây nhà dù chưa có xe điện cũng phải lắp solar kèm với lắp trụ sạc trước luôn...
 
Cùng câu hỏi khi di chuyển 50km/ ngày đi làm ạ. Quê vợ 140km nên quất xe điện được không các bác??? Nhà có chỗ sạc 1 pha.
Tầm 200km/ngày đổ lại ko bao giờ thấy phiền với việc sạc xe. Với điều kiện sạc được qua đêm.
 
Về hiệu điện thế này thì học hồi cấp 2 rồi. Hiệu điện thế càng cao thì hao hụt trên đường truyền tải càng ít. Tuyến Bắc Nam rất dài nên phải dùng hiệu điện thế càng cao càng tốt. Nhưng hiệu điện thế cao thì xảy ra hàng loạt vấn đề về từ trường, rồi phóng điện. Trên mạng có bán cái đồ chơi gì đấy mà phóng điện ầm ầm đấy, cái đó xài nguyên lý này, hiệu điện thế cao, nhưng dòng thấp. Vậy tại sao vẫn cần nhưng đường dây như 35kv, cũng với vì độ nguy hiểm của điện cao thế, nên người ta phải xây trạm biến áp, để hạ thấp điện thế để giảm độ nguy hiểm và những trạm biến áp này xa khu dân cư để an toàn.
Công thức tính hao hụt trên đường dây anh học hồi nhỏ là P (loss) = I^2 * R. Theo công thức này thì để dùng đường dây 35kv truyền điện bắc nam thì anh giảm điện trở bằng cách làm dây to hơn là được, nhưng to hơn bao nhiêu lần thì tính tạm là (500/35)^2 lần. Anh có tiền thì anh làm dây điện to cỡ này là được. Còn không tiền thì anh làm trạm biến áp sẽ tiết kiệm hơn, bù lại nó phóng điện nguy hiểm tí.
Theo lý thuyết thì điện 110v nó an toàn hơn điện 220v, nhưng cũng chính vì hiệu điện thế thấp, nên phải làm tiết diện dây dẫn to hơn, mới chống được hao hụt điện năng, nên sẽ tốn kém nhiều tiền cho hạ tầng điện. Anh thử ngẫm nghĩ khả năng cháy/đứt đường dây của điện 110v và 220v xem. Giả sử khi chập mạch, đường dây của anh cũng sẽ trở thành thứ tiêu thụ điện. Công thức hồi nhỏ anh học để tính là P = U * I = U^2 / R. Cùng 1 đường dây, thì điện 220v sẽ tiêu thụ khi chập mạch gấp 4 lần điện 110v, thì khả năng cháy/đứt cao hơn 4 lần.
Điện 12v trên xe nó an toàn hơn nhiều so với điện 220v ở nhà anh xài nhiều. Điện 220v nó giật chết người như cơm bữa. Nhưng điện 12v muốn giật chết người thì ít lắm. Con người anh là 1 cái điện trở, khi anh bị ngắn mạch trong hệ 220v, công suất tiêu thụ của anh là P = 220 ^ 2 / R. Nhưng anh bị ngắn mạch trong hệ điện 12v thì P = 12^2 / R, nhỏ hơn 336 lần. Nhưng để bị giật, thì trước hết mạch phải thông, đối với điện 12v thì đi qua người anh, nó hao hụt gần hết, nhưng điện 220v thì chẳng xi nhê gì, nó giật anh phát một gặp ông bà ngay. Nhưng không phải nói vậy thì điện 12v không chết người, nếu 12v mà cường độ dòng điện lớn, vượt qua khả năng chịu đựng của bản thân thì cũng sẽ ngỏm.
Vậy tại sao điện 12v an toàn thế lại không sử dụng cho nhà anh, đó là vì hao hụt với hạ tầng. Cái xe có mấy met vuông, nhưng để đảm bảo đủ công suất, không gây cháy, thì sợi dây điện nào trên xe cũng bự chảng. Trên xe xăng đã bự, trên xe điện lại càng bự hơn. Cái này mà đem xài cho nhà anh thì chắc xóm anh phải có mỏ đồng mới xài đủ.
đã bảo rồi, trong đầu anh chỉ nghĩ đến đúng một thứ, an toàn đối với anh chỉ là điện giật =))

thế thôi kệ anh ;)
 
chỉ cần báo trong nhà có thiết bị sử dụng điện 3 pha thì điện lực sẽ cấp điện 3 pha thôi, tuy nhiên nên có tí bôi trơn cho nhanh...

điện lực sẽ kiểm tra và kéo thêm dây tới đồng hồ, còn sau đồng hồ thì bạn không phải thay đổi gì cả...

tất nhiên khi lắp sạc thì sẽ phải đấu thêm dây, nhưng đấy là việc lắp sạc thì trước sau gì cũng phải cần...

lắp cục sạc thì cũng như lắp một thiết bị khác thôi...
nếu thế thì xúc tẹt thôi
tội gì :shame:
 
Ở quê có chỗ để xe thì làm con xe điện cho tiết kiệm. chi phí vận hành khác gì xe máy đâu
 
Nay rảnh mới đọc con vf5, anh em cho hỏi là chi phí sử dụng ngang xe máy là có thật à, trc h cứ tưởng chém gió cho vui chớ :surrender:
Đại khái những thông tin tôi đọc là như sau, nhờ anh em kiểm chứng.
  • Range 300km, tối ưu là 200-250 sạc. Sạc tầm 1h là kịch, 30p là trên 80% rồi về luôn khỏi cần chờ đầy.
  • Giá điện siêu rẻ, 130k cho 300km, xe xăng của tôi là 1tr cho 600km. Tức là chỉ 25% xe xăng.
  • Bảo trì siêu rẻ, loanh quanh vài trăm mỗi 12000km, xe tôi thì củ rưỡi 2 củ 5000km. Tôi đi cỡ 20k thì mất 8 củ, xe điện 1 củ.
  • Đèn đóm, cản, gương phụ tùng loanh quanh 2-3tr ngang đồ bãi của xe xăng.
*** Tóm lại xe tôi năm hết 32tr thì xe điện chỉ hết 7tr.

———
Nhược điểm thì có những cái oái oăm:
  • Đi xa phải xem chỗ sạc, ko có kiểu bạ đâu đỗ đó như xe xăng, tôi hay chạy trip 400km nên sẽ tính trước.
  • Hàng sau ngồi xổm.
  • Dễ say xe.
  • Ồn.
  • Lốp nghe đồn là đắt.
  • Sắp tới free sạc thì phải tranh chấp chỗ cũng khá mệt, tôi ko có ý định sạc tại nhà.
  • Khấu hao thì chưa biết tính sao. Nhiều bác ko thích tính khoản này, nhưng với tôi thì nên tính, sa cơ thất thế thì bán tất. Xe xăng thì ước lượng được chứ xe điện thì thua.

Với tôi thì vf5 thuộc diện xấu, tuy nhiên nó rẻ thì chấp hết, tôi đang cân nhắc thuê xe vài ngày chạy thử.

via theNEXTvoz for iPhone
 
anh bị ảo à? khi so sánh thì nó phải trong cùng một điều kiện tương đối giống nhau...

500kV là điện siêu cao thế, so với đường điện trung thế 35kV thì tất nhiên nó sẽ nguy hiểm hơn...

nhưng nếu bắt dùng đường 35kV để truyền tải điện bắc nam thì cháy nổ nó sẽ xảy ra hàng ngày luôn...

thực tế là hệ điện 230V (không phải 220V) nó an toàn hơn hệ điện 110V, xét trong điều kiện thiết bị gia dụng, chắc không phải tự nhiên mà chỉ có một số rất ít các nước dùng hệ 100-110V, nếu nó an toàn thế sao phần đông thế giới không dùng?

điện 12V trên xe đúng là rất nguy hiểm xét về khía cạnh chịu tải bởi dòng điện cao hơn hẳn hệ 48V hay 96V, nhưng điều đó nằm trong tầm kiểm soát của nhà sản xuất, họ có thể sử dụng dây dẫn chất lượng cao, cầu chì đạt tiêu chuẩn... đánh đổi lấy được sự an toàn về mặt điện áp cho người dùng...

tất cả mọi thứ nó đều có nhiều yếu tố, người ta phải cân bằng mọi nhẽ, anh chỉ nhìn đúng vào cái điện áp để cho rằng cái này cái kia an toàn hơn, phiến diện vl...

giờ tôi hỏi ngược lại anh, điện 12V theo anh là an toàn nhất, thế tại sao điện nhà anh không phải là 12V? mà lại là 230V? EVN có ý đồ giết người hàng loạt hay gì? sao anh không đổi toàn bộ thiết bị điện trong nhà thành 12V rồi lắp một cái đổi điện 230V qua 12V ở sau đồng hồ cho an toàn?
Bác nói sai rồi nhé. Về nguyên tắc điện càng ít vôn càng an toàn hơn. VD điện 1,5V của pin tiểu, điện 12V của ac quy sẽ an toàn hơn điện 110V và 220V.
Tuy vậy để truyền tải cùng 1 công suất thì điện ít vôn sẽ phải cho dòng điện lớn hơn đi qua, vì vậy dây dẫn sẽ phải làm to hơn và tốn kém hơn nhiều lần (nên 1 số nước đặt an toàn nên hàng đầu họ mới dùng điện 110V), còn các nc khác đa phần là 220V.
 
Nay rảnh mới đọc con vf5, anh em cho hỏi là chi phí sử dụng ngang xe máy là có thật à, trc h cứ tưởng chém gió cho vui chớ :surrender:
Đại khái những thông tin tôi đọc là như sau, nhờ anh em kiểm chứng.
  • Range 300km, tối ưu là 200-250 sạc. Sạc tầm 1h là kịch, 30p là trên 80% rồi về luôn khỏi cần chờ đầy.
  • Giá điện siêu rẻ, 130k cho 300km, xe xăng của tôi là 1tr cho 600km. Tức là chỉ 25% xe xăng.
  • Bảo trì siêu rẻ, loanh quanh vài trăm mỗi 12000km, xe tôi thì củ rưỡi 2 củ 5000km. Tôi đi cỡ 20k thì mất 8 củ, xe điện 1 củ.
  • Đèn đóm, cản, gương phụ tùng loanh quanh 2-3tr ngang đồ bãi của xe xăng.
*** Tóm lại xe tôi năm hết 32tr thì xe điện chỉ hết 7tr.

———
Nhược điểm thì có những cái oái oăm:
  • Đi xa phải xem chỗ sạc, ko có kiểu bạ đâu đỗ đó như xe xăng, tôi hay chạy trip 400km nên sẽ tính trước.
  • Hàng sau ngồi xổm.
  • Dễ say xe.
  • Ồn.
  • Lốp nghe đồn là đắt.
  • Sắp tới free sạc thì phải tranh chấp chỗ cũng khá mệt, tôi ko có ý định sạc tại nhà.
  • Khấu hao thì chưa biết tính sao. Nhiều bác ko thích tính khoản này, nhưng với tôi thì nên tính, sa cơ thất thế thì bán tất. Xe xăng thì ước lượng được chứ xe điện thì thua.

Với tôi thì vf5 thuộc diện xấu, tuy nhiên nó rẻ thì chấp hết, tôi đang cân nhắc thuê xe vài ngày chạy thử.

via theNEXTvoz for iPhone
Tôi đi con 8 nhưng con 5 pin có 37 kWh thì 1 lần sạc từ 0 - 100% chắc mất tầm này tiền,
Bảo trì 12k km thay mỗi cái lọc gió
Say xe thì tuỳ từng người như t ngồi sau làm việc chưa bị say bao giờ
Lốp thì thay ngoài cho rẻ (con 8 3m2 1 lốp )
Khấu hao thì chịu vì chả tính đến việc đổi xe luôn, có đổi chắc cũng chỉ lên con 9 thôi ko muốn quay lại đi xăng nữa
LqkVDUq.png

IMG_8816.jpg
 
Sửa lần cuối:
Tôi đi con 8 nhưng con 5 pin có 37 kWh thì 1 lần sạc từ 0 - 100% chắc mất tầm này tiền,
Bảo trì 12k km thay mỗi cái lọc gió
Say xe thì tuỳ từng người như t ngồi sau làm việc chưa bị say bao giờ
Lốp thì thay ngoài cho rẻ (con 8 3m2 1 lốp )
Khấu hao thì chịu vì chả tính đến việc đổi xe luôn, có đổi chắc cũng chỉ lên con 9 thôi ko muốn quay lại đi xăng nữa
LqkVDUq.png

Xem tệp đính kèm 2590232
sạc ở nhà còn rẻ nữa bác nhỉ.
 
Bác nói sai rồi nhé. Về nguyên tắc điện càng ít vôn càng an toàn hơn. VD điện 1,5V của pin tiểu, điện 12V của ac quy sẽ an toàn hơn điện 110V và 220V.
Tuy vậy để truyền tải cùng 1 công suất thì điện ít vôn sẽ phải cho dòng điện lớn hơn đi qua, vì vậy dây dẫn sẽ phải làm to hơn và tốn kém hơn nhiều lần (nên 1 số nước đặt an toàn nên hàng đầu họ mới dùng điện 110V), còn các nc khác đa phần là 220V.
anh với anh kia suy nghĩ đơn giản cái yếu tố an toàn của điện chỉ ở mỗi đoạn bị giật =))

cháy nổ thì không phải là an toàn à?
 

Thống kê chủ đề

Ngày tạo
##alone##,
Người trả lời cuối
hoangtukho122,
Trả lời
83
Lượt xem
5.640
Quay lại
Lên đầu trang