mod_hardware
Senior Member
Chào các bác, sau khi tìm trên diễn đàn thì chưa thấy có bác nào viết review về con Himo C26 này nên em mạn phép viết bài đánh giá của cá nhân em sau 1k km.
Nguyên nhân em đến với em nó thì do sau vài năm dính mặt vào cái màn hình ngày hơn chục tiếng thì em thấy sức khỏe có vẻ kém dần: thừa cân, đau lưng… nên em tìm giải pháp tập thể dục. Đã có thử qua tập tạ với nhảy dây nhưng được vài hôm lại thôi nên em nghĩ chắc chỉ có bỏ tiền ra thì mới gắn bó lâu dài được. Thế là em chọn xe đạp để tiếp tục con đường tập thể dục.
Ban đầu em nhắm đến con Maruishi Fuji nhưng sau 1 thời gian cân đo đong đếm, cộng với cái thời tiết 40 độ mùa này thì em bỏ qua phương án xe đạp thuần và chuyển sang xe trợ lực, sáng đi làm thì đi điện, về thì đạp về. Sau khi tìm hiểu thì có 2 phương án: Himo C26 và Engwe P26.
Con P26 pin gấp đôi, công suất gấp đôi nhưng giá chênh 4tr, em thấy không đáng. Thế là múc C26.
Em mua con này ở 1 shop trên HN với giá 16.990.000đ. Ship bằng xe khách về HP 200 cành. Tưởng ship sớm nhưng 8h tối mới đến bến, làm 2 vợ chồng phi xe sang xong định đạp về luôn nhưng ôi thôi rạch thùng ra bánh xịt lốp, lại hí hoáy lắp tạm lại. May vẫn chở 15km về được đến nhà.
Thông số cấu hình cụ thể các bác chịu khó google hộ em.
Về ưu điểm, em đánh giá tốt những khoản sau:
- Tiết kiệm: so với xe xăng tất nhiên là xe đạp điện sẽ tiết kiệm hơn rất nhiều cả về nhiên liệu và bảo dưỡng
Chuyển sang chạy xe đạp thì em chạy khoảng 80km sẽ hết pin, pin 48V10A = 480Wh, cứ cho hiệu suất sạc 50% thì mỗi 80km em mất 1 số điện, tính tròn 3k thì 1 tháng em mất 21k tiền điện.
- Pin tháo rời để sạc, nhiều bác không cho đây là điểm cộng, nhưng em nghĩ sạc trong nhà nó vẫn OK hơn là cắm sạc ngoài trời.
- Phuộc dầu trước, có thể điều chỉnh. Mà thật ra em để mức thấp nhất cho nó mềm nhún cho nó sướng, có nhiều bác lại muốn cứng để đỡ mất lực.
- Khung nhôm chắc chắn
Về nhược điểm thì khá nhiều:
- Trí mạng: giới hạn tốc độ 25km, cái này không phải do giới hạn phần cứng mà do nsx khóa bằng cách hãm tua trên controller bản trước 2022 thì có thể unlock bằng cách lừa đường kính bánh, bản 2022 khóa luôn không cho sửa, bản 2023 thì mở luôn không khóa.
- Tay ga rất dài (>180 độ), khi đi bằng điện thuần rất mỏi tay
- Nan hoa có vẻ không cứng cáp (sau 3 tháng em gãy 2 cái ở bánh sau mặc dù không bay nhảy gì)
- Phanh sau không ăn, bóp khá nặng. Bù lại phanh trước lại khá là ăn
- Chế độ trợ lực có như không: Eco > 17km thì ngắt trợ lực. Boost khá là mạnh ở những vòng đầu nên dừng đèn đỏ hơi khó dùng. Mid/High thì trợ lực không tác dụng mà chỉ có thể sử dụng tay ga
- 2 cái dè chắn bùn thật sự là không dùng được, căn chỉnh đủ mọi cách vẫn bị cạ vào bánh nên em tháo bỏ
- Bộ ốc theo xe chất lượng khá tệ, trông có vẻ là inox nhưng sau 1 lần đi mưa đã bị gỉ
- Yên xe thời gian đầu em ngồi ê mông kinh khủng, đã chuyển qua yên béo nhưng được mấy hôm lại về zin, được cái sau 1 tháng thì không còn đau nữa. Thấy trên web hãng toàn hơn củ 1 cái.
- Xe trang bị líp 7 tầng, thường thì em toàn đi số 7, tuy nhiên đạp vẫn thấy vẫn còn lực nên chắc sắp tới sẽ thay đĩa tăng số răng lên.
Mong các bác thông cảm là ảnh chi tiết từng phần em không có do đang tháo tung ra để độ
))
