Thông số là cái để lòe người dùng mà, thông số càng cao thì càng hấp dẫn chứ sao lại ko quan trọng, tuy nhiên chỉ lòe được chưa hiểu sâu thôi.
Từ hồi thằng 3r lòi cái specs peak power ở 14k5 thì tự hiểu nó sinh ra ko phải dành cho street mà dành cho track. Cục máy I4, rồi khí thải euro 5, công nghệ luyện kim tụi châu âu với JAV nó cũng xêm xêm, trọng lượng 2 con cũng tương đương nhau hết nên quay về bản chất việc để tăng công suất đơn giản nhất bây giờ là:
1. Mở rộng vòng tua máy => vật liệu phải ngon hơn, rồi cả đống thứ đi theo => chạy ở tua thấp và tua giữa chán như con gián.
2. Đẩy tỉ số nén lên cao => bị giới hạn về vật liệu, nhiên liệu, giới hạn về bảo dưỡng bảo trì, rồi xăng cộ, bla bla (hình như tỉ số nén cao nhất cho xe thương mại giờ là 14:1, con Du V4 chơi tỉ số nén 14:1 về gặp xăng VN chạy như cái quần, giang hồ bán đổ bán tháo).
Túm cái váy là thông số cũng quan trọng, dyno cũng quan trọng, ăn thua nhu cầu mua cái xe làm gì? Mua con 3R chạy đường phố VN chê nó dở thì tội nó, Con RR 2020 vô track chạy ko lại mấy con khác cũng tội.
Cá nhân thì cục máy I4 có làm kiểu gì chạy cũng chán, cái điểm yếu cố hữu là rung đến giờ chưa thằng nào xử lý cho ổn. Xe race mà rung cái ghi đông thì đua cái gì nữa
. Màđấy mới là M-Package gắn lên con S1000RRđấy, con M1000RR chả biết khỏe tới cỡ nào.
