Tay ngang: dạng coi xe như phương tiện di chuyển, thích đi chơi thong thả, ung dung dạo phố, đạp với chị em phụ nữ, đạp với bạn bè mới biết chơi xe đạp, sống chậm kiểu người già (kiểu người già thôi nhé chứ mấy ông già tập đều đặn bọn trẻ trẻ đu theo thở oxy như cá mắc cạn luôn)
Tay cong: dạng coi xe như công cụ tập thể dục, coi việc đạp xe như môn thể thao rèn luyện sức khỏe nghiêm túc, mê tốc độ, thích cạnh tranh, có bạn bè thích chơi thể thao, năng động
Hi các bạn, hôm nay mình sẽ viết 1 bài về ghidong xe đạp, đây là 1 bộ phận trên xe đạp sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ thoải mái khi đạp, cũng như độ an toàn. Bản thân là 1 thằng đã sử dụng qua nhiều loại ghidong, mình xin chia sẻ kinh nghiệm của bản thân với các loại ghidong này
I. Ghidong có tác dụng gì trên xe đạp ?
- Ghidong là 1 trong 3 nơi cơ thể bạn tác động vào khi đạp xe ( 2 chỗ còn lại là Yên xe và Pedal ). 1 cái ghidong tốt là 1 cái ghidong giúp bạn có tư thế đạp thoải mái và đáp ứng tốt các nhu cầu của bạn ( núp gió tốt / cứng cáp / gắn dc nhiều phụ kiện vvv )
Hiện có 3 dòng xe tương ứng với từng loại ghidong thích hợp ( mọi thứ chỉ là tương đối )
- Xe Road : đa số sử dụng ghidong dropbar . Với ưu điểm là cho khả năng núp gió tốt và tay thắng / tay đề nằm chung cho khả năng điều chỉnh nhanh
- Xe MTB : đa số sử dụng ghidong ngang . Với ưu điểm là chịu lực tốt và khả năng cầm nắm chắc
- Xe Touring : dòng xe này vừa có thể sử dụng dropbar ( Road Touring / Gravel ) hoặc ghidong thẳng, hoặc ghidong xéo. Nói chung touring thì tùy sở thích của mỗi người
Về chất liệu, Hiện có 4 loại chất liệu chủ yếu để làm ghidong xe đạp là Carbon ( Road / MTB ) , Nhôm ( Road / MTB / Touring ) Thép ( Touring ) và Titan ( MTB / Touring )
Giờ chúng ta sẽ đi vào từng loại ghidong
II. Ghidong Dropbar
Ghidong Dropbar chủ yếu được dùng cho Road và các dòng Gravel, Gravel thì thường có độ dài rộng hơn Road với độ dài từ 440mm trở lên
Dropbar của Gravel thì độ dài dài hơn dropbar dành cho Road, giúp tư thế đạp thoải mái hơn
1 số dòng còn thiết kế thêm tay nghỉ để thêm tư thế đạp
Hiện nay Surly đang ra mắt dòng Corner Bar, là 1 dạng hỗ trợ tư thế đạp của Dropbar nhưng về kỹ thuật thì vẫn là ghidong thẳng, gắn được thắng và tay bấm rời ( Các dòng Dropbar trước phải dùng tay lắc - Tay thắng kết hợp tay đề và không sử dụng thắng dây dầu được )
Về chất liệu thì dropbar chủ yếu làm bằng nhôm và carbon. Thép thì quá nặng, còn titan thì khó chế tạo và không thích hợp để làm dropbar ( khó uốn cong, có độ đàn hồi cao hơn dễ bị rung khi chạy )
Các thông số cần lưu ý khi bạn mua 1 cây dropbar, đó là
- Reach : Chiều dài về phía trước của Drop Bar
- Drop : Độ cao của Dropbar ( Xác định bởi điểm cao nhất và thấp nhất của Dropbar )
- Width : Chiều dài mặt trong của Dropbar
- Full Width : Chiều dài mặt ngoài của Dropbar
- Đường kính ghidong : Hiện đa số là 31.8
Để dễ hiểu thì bạn xem hình sau :
Hiện nay 1 số dòng Dropbar cho Gravel có chiều dài full đến 750, ngang ngửa các dòng flat bar
Dropbar hiện cũng có nhiều dòng :
- Standard Dropbar : Dòng dropbar tiêu chuẩn thường thấy trên các xe Road
- Track Dropbar : Dòng dropbar này thường dành cho xe Fixie hoặc single speed, ko gắn tay bấm và thắng
-
Ergo Dropbar : Những dòng Dropbar có thiết kế dẹp, đi dây âm để giảm tối đa sức cản gió
-
Time-Trial Dropbar : Các dòng Dropbar có thiết kế thêm tay nghỉ để chạy TT
Randonneur Dropbar : Đây là tiền thân của các dòng Gravel Dropbar hiện nay. Randonneur vốn là các dòng Dropbar dành cho các xe touring
Randonneur Dropbar thường có cấu tạo hơn vểnh lên và 2 bên nghiêng ra nhiều hơn để tạo độ thoải mái khi đạp
-
Drop-in Bar
Loại dropbar này nó có thiết kế như kiểu dropbar **** với ghidong cánh bướm và đẻ ra thằng này.
Tư thế khi chạy Drop-in Bar, theo như mình tìm hiểu thì dòng này ra đời để hạ thấp ghidong hơn nữa nhầm tăng tính khí động học, nhưng sau khi có quá nhiều tay đua bị thoái hóa cột sống vì cái ghidong này thì dòng này đã thất truyền từ từ
-
Dirt Dropbar : Đây là dòng Dropbar chuyên dùng cho offroad , được thiết kế cho các thanh niên thích chạy dropbar nhưng vẫn thích offroad
Dirt Dropbar với thiết kế phần tay nắm rất dài, giúp tăng độ vững chắc cũng như khả năng điều khiển khi đi đường xấu. Tuy nhiên với góc tay nắm xéo thì nó vẫn ko bằng được các dạng tay ngang
1. Những ưu điểm của Dropbar
- Nhiều tư thế cầm nắm
1 chiếc ghidong dropbar có thể giúp bạn thay đổi 5 vị trí cầm nắm, khi đạp lâu thì thay đổi vị trí tay nắm rất quan trọng. Nó giúp bạn đỡ mỏi các nhóm cơ khi phải cố định 1 tư thế tay nắm liên tục.
Tư thế chạy của dropbar khi nắm ở vị trí Hoods cũng được nhiều người bảo là thoải mái nhất ( mình thì chưa chạy dropbar mấy nên ko rõ )
2. Đỡ cản gió
- Đây là lí do đa số xe road dùng dropbar. Với tư thế nắm ở vị trí Drops và cuối thấp người thì khi đó người của bạn tạo thành 1 mũi tên và nó giúp đỡ cản gió rất nhiều khi đạp
Trong các dòng ghidong xe đạp thì dropbar là loại ghidong có tính khí động học cao nhất. Bạn nào từng đạp xe trong cảnh gió ngược sml mà được núp gió sau 1 bờ mông to và đẹp thì sẽ hiểu được cảm giá này ( shop gửi lời cám ơn Hùng - the Tanker chuyên đi trước gánh gió cho team nhé
). Ngoài ra khi thả dốc thì tư thế núp gió cũng giúp các bạn thả được quãng đường xa hơn
Ngoài ra với chiều dài ngắn 40-44cm ( Road ) hoặc 46-48 ( ghidong Gravel ) thì ghidong Dropbar dễ dàng luồn lách những chỗ hẹp mà ko sợ vướng như ghidong thẳng ( 700-780 ) hoặc ghidong xéo ( 650 - 710 )
3. Hỗ trợ tốt khi leo dốc / Nước rút
- Khi cần leo dốc hoặc đạp nước rút thì ghidong dropbar giúp bạn có tư thế đạp hiệu quả hơn ( chồm người về phía trước và đứng lên pedal đạp ) . Khi đó trọng lượng dồn về phía trước nó tạo thành 1 đòn bẩy lực giúp đạt được hiệu suất cao hơn so với các dòng ghidong thường
4. Dễ xử lý :
- Với việc kết hợp cả tay thắng và tay bấm vào trong 1 ( tay lắc ) thì bạn vừa có thể thắng, vừa có thể sang líp / dĩa chỉ với 1 vị trí nắm.
2. Nhược điểm của Dropbar :
1. Dropbar khó điều khiển hơn, nắm ko vững
- Chiều ngang của dropbar khá hẹp so với các dòng ghidong xe đạp khác, do đó khi nắm thì tư thế 2 vai của bạn cũng bị thu hẹp, dẫn đến khó điều khiển ( không bẻ cua gấp và rộng dc như các loại ghidong thẳng ) và tư thế nắm cũng ko chắc dc như các loại ghidong có bề ngang rộng. Do đó dropbar không thích hợp để đi offroad trừ các dòng chuyên dùng cho Gravel có độ reach dài thì vẫn đi được
2. Kén phụ tùng, phụ tùng mắc hơn các dòng ghidong thường, khó tìm phụ tùng thay thế
- Với thiết kế tay lắc thì đa số các dòng Dropbar chỉ sử dụng được với thắng cơ ( xài dây cáp ), do đó các dòng thắng dây dầu không sử dụng được với dropbar . Nên thường xe chạy Dropbar sẽ sử dụng thắng vành
- Hiện 1 số dòng tay lắc dropbar sau này đã update sử dụng thắng dĩa dầu tuy nhiên giá vẫn còn cao
- Các dòng phụ tùng thay thế cho dropbar cũng ko phổ biến như các dòng phổ thông khác
- Ngoài ra đa số dây thắng / dây đề của dropbar sẽ được quấn ở phía trong ghidong bởi dây quấn, do đó khi muốn tháo dây ra thì bạn phải tháo dây quấn ra nữa
3. Dropbar chịu lực yếu hơn
- Với thiết kế cong xuống nên khi đạp ở vị trí Drop thì tư thế đạp của bạn nó tạo thành 1 đòn bẩy, do đó lực tác động vào dropbar là rất lớn nhưng thiết kế cong lại khiến nó chịu lực kém hơn các loại ghidong khác
4. Dropbar khó gắn phụ kiện
- Với chiều dài ngắn và hầu như chỉ dành cho việc cầm nắm ghiddong thì dropbar còn rất ít chỗ để gắn các loại phụ kiện như đồng hồ / đèn / kèn / túi vvvv ... nhất là các dòng dropbar dạng dẹp thì còn khó hơn nữa, do đa số các ngàm của các loại phụ kiện trên đều thiếu kế cho ống tròn
Những loại dropbar dạng dẹp như vầy có ưu điểm là tăng tính khí động học, nhưng bù lại rất khó gắn phụ kiện
5. Tư thế đạp không thoải mái ( tùy người )
- Lí do để mình không thích chạy dropbar đó là tư thế lúc nào cũng phải chồm về phía trước và cúi người. Dù nó có tác dụng là đỡ cản gió, nhưng mình vẫn thích tư thế đạp thẳng lưng hơn. Ngoài ra khi đạp dropbar thì do luôn cúi người về phía trước nên tầm nhìn của bạn cũng bị giới hạn, nếu đạp theo team thì chỉ thấy được mông đít của thằng đi trước. Còn style mình đạp thì thích ngó xung quanh hơn nên mình k hợp với dropbar
6. Phải sử dụng dây quấn
- Với thiết kế cong thì dropbar ko sử dụng được các loại tay nắm ( grip ) mà phải sữ dụng dây quấn. Mình thì vẫn thích cảm giác cầm nắm cái grip hơn là nắm dây quấn
, ko vòng vèo
