Phần 2
Spoiler: Touring Bike P2
BÁNH: Cũng như khung sườn, một chiếc toring bike cần một cặp bánh cứng cáp để chở nặng, bền bỉ để vượt qua hằng ngàn km trong những điều kiện khắc nghiệt và ít có điều kiện bảo dưỡng thường xuyên. Bánh 700c hông lớn được xem như là lọai bánh tiêu chuẩn cho touring. Ưu điểm của lọai bánh này là quán tính lớn, giúp xe có trớn và thăng bằng tốt hơn. Lọai bánh này rất phổ biến ở châu Âu và Bắc Mỹ, nhưng nếu đi tour ở những vùng khác, việc tìm vỏ ruột thay thế cho lọai bánh này tương đối khó. Trong khi, với sự bùng nổ của MTB ngày nay, hầu như có thể tìm mua các lọai vỏ ruột 26” bất cứ nơi đâu. Do vậy hiện nay, một số người có xu hướng lựa chọn chuẩn bánh 26” cho chiếc xe touring của mình. Ngoài ra, nếu bạn thích chọn những con đường offroad lầy lội hay sỏi đá để chinh phục, thì bánh 26" là lựa chọn tối ưu, với lợi thế cứng cáp và có nhều lựa chọn về kích cở cũng như loại gai cho địa hình thích hợp. Một số hãng xe danh tiếng cũng đã cho ra những mẫu touring với bánh 26” rất thành công. Chuẩn 29” cũng được thử nghiệm gần đây cho touring và tiên phong là chiếc fargo của Salsa.
<img src="/proxy.php?image=https%3A%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2Fj7w78D_7mfj9lEwJOSut4W8VpmWUcdY7eBhOEAS-aPYTyyLTjxeVgcJy1fgCqJReONXaQXBj_D6Rtm0_bggV4kffM571Usty3vEGHG_ubjhUpTdGC2_jvG7iownBVLxLZUPmLK0I&hash=0000f2c52647853a4feaaa8a9b43099f"
data-url="https://lh6.googleusercontent.com/j7w78D_7mfj9lEwJOSut4W8VpmWUcdY7eBhOEAS-aPYTyyLTjxeVgcJy1fgCqJReONXaQXBj_D6Rtm0_bggV4kffM571Usty3vEGHG_ubjhUpTdGC2_jvG7iownBVLxLZUPmLK0I"
class="bbImage"
data-zoom-target="1"
style=""
alt="j7w78D_7mfj9lEwJOSut4W8VpmWUcdY7eBhOEAS-aPYTyyLTjxeVgcJy1fgCqJReONXaQXBj_D6Rtm0_bggV4kffM571Usty3vEGHG_ubjhUpTdGC2_jvG7iownBVLxLZUPmLK0I"
title=""
width="" height="" />
Chiếc Novara Safari bánh 26”
Căm: Số lượng căm trên mỗi bánh touring phải từ 32 căm trở lên (thường là 36 căm) để có thể “gánh vác” bạn và hành lý vượt qua mọi điều kiện đường xá. cá biệt có những người sử dụng bánh 40 hay 48 căm. Luôn ghi nhớ một điều, số lượng căm càng nhiều thì rủi ro gãy căm càng ít. điều này càng quan trọng hơn với những ai có thân hình hộ pháp. Gãy căm dọc đường là hỏng hóc rất thường gặp chỉ đứng thứ 2 sau thủng lốp. Hãy trang bị cho mình bộ căm tốt nhất có thể và luôn nhớ đem theo vài cây căm dự phòng cho dù bạn không biết tự thay căm thì cũng có căm để nhờ người khác hay thợ thay giúp.
Vành (niềng) cũng là một vấn đề, Tìm một cặp niềng 36 căm thôi chưa đủ mà hông niềng cũng phải đủ lớn để sử dụng được với những lọai vỏ lớn. thường thì hông niềng touring từ 17-21mm (đo 2 mép trong của niềng). Niềng càng cứng cáp, khả năng chịu tải và chống chọi với những ổ gà ổ voi càng tốt và gảm thiểu gánh nặng cho căm rất nhiều. Nếu có thể, nên sử dụng lọai niềng 2 lớp và có long đền đôi ở lỗ căm như lọaiMavic A719 được mệnh danh là niềng chống bom.Một điều lưu ý dù niềng tốt căm tốt cỡ nào nhưng không được rút căm tốt thì cũng vô dụng. Hãy nhờ một người có kinh nghiệm để giúp bạn có một cặp bánh như ý.
<img src="/proxy.php?image=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2FQN7k8GeVforWIQqVDyOQGyQN0hrvlyO6K-5AkErt9keWOa8F0mDMqaUS80xBRcXVs-RUAm4MHg97dgGeW_35iNJhnneIJsthlIIfc9aYn_3eDh0y_rtdfPNxSb1olJqpf9WVgn0q&hash=47150497429838282f47cb46698077e1"
data-url="https://lh3.googleusercontent.com/QN7k8GeVforWIQqVDyOQGyQN0hrvlyO6K-5AkErt9keWOa8F0mDMqaUS80xBRcXVs-RUAm4MHg97dgGeW_35iNJhnneIJsthlIIfc9aYn_3eDh0y_rtdfPNxSb1olJqpf9WVgn0q"
class="bbImage"
data-zoom-target="1"
style=""
alt="QN7k8GeVforWIQqVDyOQGyQN0hrvlyO6K-5AkErt9keWOa8F0mDMqaUS80xBRcXVs-RUAm4MHg97dgGeW_35iNJhnneIJsthlIIfc9aYn_3eDh0y_rtdfPNxSb1olJqpf9WVgn0q"
title=""
width="" height="" />
Chắc chắn không ai muốn thấy cảnh này sảy ra với mình
Đùm. Câu nói “tiền nào của ấy” không hòan tòan đúng trong trường hợp này. Những lọai đùm cao cấp đắt tiền nhất thường chú ý đến độ trớn, trọng lượng, mẫu mã và thương hiệu trong khi với xe touring độ bền, chịu lực tốt, chống bụi, nước, dễ chỉnh sửa bảo trì mới là điều cần nhất. Do vậy, hãy dùng những gì mình cần. Đa phần độ trộng nơi gắn bánh ở gắp sau và phuộc trước của sườn touring bằng với sườn MTB(100/135mm, trước/sau) do vậy xe touring thường sử dụng những đùm của xe leo núi. Một cặp đùm dạng chén-côn-bi sẽ dễ dàng chỉnh sửa và bảo trì hơn là lọai dùng bạc đạn. Nếu dùng đùm bạc đạn, bạn nêm chọn những loại sử dụng những chuẩn bạc đạn công nghiệp thông dụng để có thể tìm thay dễ dàng.
<img src="/proxy.php?image=https%3A%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2FQqT0Gm9W9LITla8lIiVVRMPAX5-3_yIA4g0KCw9IVVnT8pQ7wcd_SkEfCMcmEymCgQx68Wn9_qCeLZMp4b0tYO2RcTl0Lwz12MFhFV_g1MseICM2oKOFzTl3mFXE99pJQv1Z1si2&hash=d610fed0f8e67ef7c6d13c8c8f6e1017"
data-url="https://lh6.googleusercontent.com/QqT0Gm9W9LITla8lIiVVRMPAX5-3_yIA4g0KCw9IVVnT8pQ7wcd_SkEfCMcmEymCgQx68Wn9_qCeLZMp4b0tYO2RcTl0Lwz12MFhFV_g1MseICM2oKOFzTl3mFXE99pJQv1Z1si2"
class="bbImage"
data-zoom-target="1"
style=""
alt="QqT0Gm9W9LITla8lIiVVRMPAX5-3_yIA4g0KCw9IVVnT8pQ7wcd_SkEfCMcmEymCgQx68Wn9_qCeLZMp4b0tYO2RcTl0Lwz12MFhFV_g1MseICM2oKOFzTl3mFXE99pJQv1Z1si2"
title=""
width="" height="" />
Một người bạn phải nhờ Mr Tèo gở cặp đùm bạc đạn Mavic để thay cặp đùm Deore sau khi đi qua trận báo số 9 ở miền TrungVỏ ruột của touring thông thường có hông lớn từ 28-42mm, vỏ càng lớn thì tải càng tốt, đỡ dòng xóc, có thể chạy trên nền đất mềm, bù lại sẽ làm tăng độ ma sát và trọng lượng của xe. Do vậy tùy theo đặc thù của chuyến đi mà chọn lọai vỏ thích hợp. Vỏ có ta-lông sẽ cứng cáp và yên tâm hơn trong việc chở nặng nhưng lại khó đem theo làm vỏ dự phòng. Nếu có điều kiện nên sử dụng cặp vỏ tốt có ta-lông và mang theo ít nhất một chiếc vỏ xếp được như lọai Continental Top Contac hay Schwalbe Marathon. Còn nếu bạn quá lo lắng về việc lủng săm bể lốp thì vỏ đặc cũng là một giải pháp. Thường thì những lọai vỏ chuyên cho touring có 2 vòng phản quang bên hông vỏ, giúp bạn an tòan hơn khi đi trong đêm. Vỏ lớn thì ruột cũng phải lớn, do vậy nên bỏ theo vài cái ruột trong túi vì chắc chắn sẽ có lúc bạn cần đến nó.
BỘ PHẬN TRUYỀN LỰC.
Khi gặp đèo hay những con dốc cao cộng với việc chở nặng sẽ là một thử thách với bất cứ tay đi tour nào. Lúc đó dù phải đạp bằng với tốc độ đi bộ tà tà vẫn tốt hơn phải xuống xe đẩy một đống đồ và xe với trọng lượng vài chục kg lên dốc. Bộ số thấp (đĩa nhỏ líp lớn) lúc này thật hữu dụng.
Giò dĩa: Hầu như tất cả các xe touring đều sử dụng 3 đĩa (triple crackset), và đĩa nhỏ trong cùng sẽ là chìa khóa để vượt qua những con dốc cao. Bộ giò dĩa MTB với đĩa trong cùng 22 răng có vẻ thích hợp trong trường hợp này. Một số hãng đưa vào cấu hình xe touring của mình bằng bộ triple crakset của xe road với đĩa trong cùng 30 răng nhưng đa phần người sử dụng sẽ thay thế nó sau một thời gian sử dụng.
Líp: Cũng như giò dĩa, xe touring cũng thường sử dụng bộ líp của MTB với những số thấp 32/34 răng thậm chí 36 răng. Những số cao (11-12 răng)rất ít được sử dụng vì cho dù đường bằng bạn cũng khó lòng đạt được tốc độ xé gió khi phải chở một đống đồ nặng chịch còn khi đổ dốc việc giữ thăng bằng và vận hành chiếc xe tải lao xuống an tòan mới là điều đáng quan tâm nên ít khi bạn phải nhấn pedal với những số cao. Đa phần những chiếc xe touring mới hiện nay sử dụng 9 líp nhưng thật ra 7 hay 8 líp cũng.. vô tư. Nói chung tùy theo cách đạp, cung đường, và trọng lượng đồ đạc mang theo để chọn bộ số thích hợp.
<img src="/proxy.php?image=https%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2FeVt_kzA6h8nRyiupJB85SmuJa35cOnKhe8J2o0F9hhGkRxKC6RzNzwWL4yGApUYj2_D7UuZtyNNPnJrcr48ZQu6Q0cdAGTtBvtF1zGCUXvFzKJjBwmoEoKxFwfujZklClyoybrzL&hash=d763ed4994d7e488179a7f010eb89ec2"
data-url="https://lh5.googleusercontent.com/eVt_kzA6h8nRyiupJB85SmuJa35cOnKhe8J2o0F9hhGkRxKC6RzNzwWL4yGApUYj2_D7UuZtyNNPnJrcr48ZQu6Q0cdAGTtBvtF1zGCUXvFzKJjBwmoEoKxFwfujZklClyoybrzL"
class="bbImage"
data-zoom-target="1"
style=""
alt="eVt_kzA6h8nRyiupJB85SmuJa35cOnKhe8J2o0F9hhGkRxKC6RzNzwWL4yGApUYj2_D7UuZtyNNPnJrcr48ZQu6Q0cdAGTtBvtF1zGCUXvFzKJjBwmoEoKxFwfujZklClyoybrzL"
title=""
width="" height="" />
Sên thì phải theo líp, líp 9 thì sên cũng phải 9. Không cần dùng những lọai sên quá cao cấp đục lỗ, khóet rãnh, màu này màu nọ làm gì vì tới khi đạp liên tục vài ngày thì đất cát cũng dính đầy nhưng cũng đừng dùng lọai quá bèo lỡ đức sên kẹt bánh thì nguy hiểm. Nhớ đem theo vài mắt sên dự phòng hay lọai mắt nối master link để lỡ đức còn có cái mà dùng. Châm dầu thường xuyên giúp sên vận hành êm ái, lâu mòn và nhẹ hơn.
Đề trước sau nên dùng lọai khá khá một tí, tránh những phiền tóai trục trặc gặp phải khi lên lên xuống xuống. Do dùng đĩa 3 và líp lớn nên cùi đề sau phải dùng lọai càng dài để tương thích với dải số rộng. Nếu cẩn thận có thể đem theo 1 cái bát đề (bát gắn giữa đề và sườn) để lỡ té bị cong (cái này mình bị rồi) hay bị gãy như bác Capcuu hay VNbom thì có cái để thay. Dây đề cũng nên đem theo một sợi cho chắc.
<img src="/proxy.php?image=https%3A%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2FxTjFc9bc-eVpat6_JX158pilbh8PsMlclpAlPWxJ98htVax-tVURk_GjR3sN4QFduxoeAYaaDMmmhj3lDXpDT-0fR2ziNoNIgR03qFODShFHkpsg3UuC80a4QwqMuP4mwIe_NJH1&hash=4686f163ab63a3bffdd0e158ec1f6501"
data-url="https://lh6.googleusercontent.com/xTjFc9bc-eVpat6_JX158pilbh8PsMlclpAlPWxJ98htVax-tVURk_GjR3sN4QFduxoeAYaaDMmmhj3lDXpDT-0fR2ziNoNIgR03qFODShFHkpsg3UuC80a4QwqMuP4mwIe_NJH1"
class="bbImage"
data-zoom-target="1"
style=""
alt="xTjFc9bc-eVpat6_JX158pilbh8PsMlclpAlPWxJ98htVax-tVURk_GjR3sN4QFduxoeAYaaDMmmhj3lDXpDT-0fR2ziNoNIgR03qFODShFHkpsg3UuC80a4QwqMuP4mwIe_NJH1"
title=""
width="" height="" />
Giữa đường gảy gánh
Tay đề. Có lẽ tất cả các lọai tay đề từ cổ chí kim đều được những fan đi bụi sử dụng điều này phụ thuộc vào lọai tay lái, thói quen và sở thích. Những tay lắc, tay bấm đời mới rất đẹp và tiện lợi trong sử dụng. nhẹ, nhanh và hiện đại ai mà không thích nhưng… cái gì cũng có mặt trái của nó. Nếu lỡ té, quẹt thì chuyện hư bể, gãy khó có thể tránh khỏi và với những lọai tay đề cao cấp việc sửa chữa hay thay mới dọc đường quả thật là nan giải. do vậy có một xu hướng thực dụng hơn quay lại với những dạng tay đề truyền thống (dạng tay gạt) gắn ở sườn, cỗ hay cuối tay lái. Lọai này tuy không nhanh nhạy (mà thật ra đạp tà tà lâu lâu sờ tới cần đề thì đâu cần nhanh như mấy anh chuyên attack hay địa hình) và trông không hợp thời lắm nhưng được cái rất bền
Giá đó kiếm được nhiều con ngon hơn nhiều đó nác
