thảo luận Hội Quán Xe Đạp

Uma Racing đã nói:

Order trên web hãng luôn thím, khuyên thím nên chọn sơn sẵn của hãng luôn, có mấy màu chamelon cũng đẹp lắm

Nhấp để mở rộng...

Này nó ship về có bị hải quan tính thuế ko bác?

Ra tiệm bảo dưỡng 80k thì ko chịu, đặt đồ về tự làm hết 200k
Rơi rớt bi tùm lum, lau chùi, ngâm rửa, lụm lặt... hết thêm 2 tiếng

NNV_dst đã nói:

5 micron thì hơi ghê răng nhỉ, lúc sáp tan hết thì cho vào khuấy cho đều rồi mới nhúng sên hả thím.
Xem tệp đính kèm 2666567
Em mới hot wax chay trước hôm 2/9

Nhấp để mở rộng...

đúng rồi fence.
hạt phụ gia cực bé nó lơ lửng & không tan trong sáp.
nhãn của sáp muc off cũng ghi lắc đều trước khi sử dụng. sữa milo cũng vậy. kkk

anhtaiqb đã nói:

Ra tiệm bảo dưỡng 80k thì ko chịu, đặt đồ về tự làm hết 200k
Rơi rớt bi tùm lum, lau chùi, ngâm rửa, lụm lặt... hết thêm 2 tiếng
Xem tệp đính kèm 2666709

Nhấp để mở rộng...

ở nhà làm có ưu điểm là sạch.
ra tiệm khó mà nói anh ơi đi lau tay cho sạch bụi rồi hãy mò vào bi em. :swett:

linh tính tôi ko sai bao h

dây phanh mà nặng thì các cách nào tự sửa đc ko ae ?

o0hshi1t đã nói:

đúng rồi fence.
hạt phụ gia cực bé nó lơ lửng & không tan trong sáp.
nhãn của sáp muc off cũng ghi lắc đều trước khi sử dụng. sữa milo cũng vậy. kkk

Nhấp để mở rộng...

vậy dùng sáp vi tinh thể wax được không fen.
Quy trình là rửa vệ sinh sên + nhúng bột chì + wax

via theNEXTvoz for iPhone

Bài viết dịch từ : https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/bike-tyres-explained bởi Batshop

Tất cả những gì bạn cần biết về vỏ xe đạp, cùng với cách chọn và bảo dưỡng vỏ xe



Là phần tiếp xúc của cả chiếc xe với mặt đường, vỏ xe có rất nhiều nhiệm vụ quan trọng : nó phải cung cấp độ bám đường, nhưng cũng phải khiến bạn đạp ko bị mất lực do quá nhiều ma sát. Vỏ xe cần phải bơm đúng áp suất và có thể chạy hàng ngàn km trước khi phải thay thế. Nó cũng góp phần cho bạn cảm giác đạp thoải mái, êm ái và đóng vai trò như 1 phần giảm những lực tác động từ mặt đường lên chiếc xe và cơ thể bạn, và nó cũng truyền lực tác động của bạn thông qua giò đạp xuống các bánh xe cũng như mặt đường

Vỏ xe nghe có vẻ đơn giản, nhưng thật ra nó rất quan trọng và nó rất phức tạp và đòi hỏi nhiều công nghệ nghiên cứu , phát triển để có thể đưa 1 loại vỏ xe mới ra thị trường. Chúng cũng được nghiên cứu và thiết kế để phù hợp với từng loại xe như xe Road / MTB / Touring hoặc xe tính giờ ( TimeTrial )

I. Giải thích về các loại vỏ xe :





Những chiếc vỏ xe đạp đầu tiên, đều có dạng là vỏ đặc ( cao su đặc ) chứ không phải vỏ xe có ruột bơm hơi như hiện nay

Những chiếc vỏ đặc không có độ đàn hồi và dễ hư hỏng, và vào năm 1888 , John Boyd Dunlop là người đã phát minh và được cấp bằng sáng chế cho loại vỏ sử dụng bơm hơi, mở ra 1 kỉ nguyên mới cho vỏ xe đạp , cùng với đó là chuần van xe đạp Dunlop ( nhưng hiện nay chuẩn này gần như đã tuyệt chủng )

Không khí khi được bơm vào trong vỏ xe đạp giúp vỏ xe nhẹ hơn, êm hơn, giúp bạn tiết kiệm sức lực và có thể đạp đỡ mệt hơn



Vỏ xe đạp ngày càng được phát triển về kỹ thuật và có thể phân thành các dòng chính :
- Vỏ xe Road : Được thiết kế để có lực cản lăn thấp, trọng lượng nhẹ và độ bám cao trên bề mặt đường nhựa. Vỏ xe Road thường có bề ngang nhỏ và ít gai để giảm độ ma sát so với mặt đường. Ngoài ra cũng có dòng vỏ xe Road dành riêng cho mùa đông với thiết kế hông lớn hơn và nhiều gai hơn để bám đường. Các dòng xe chuyên dụng như Trials and Triathlons sử dụng các dòng vỏ được thiết kế riêng biệt để đạt được trọng lượng nhẹ và tốc độ cao nhất

• Vỏ xe MTB : Được thiết kế với bề ngang vỏ lớn, gai lớn giúp bám địa hình tốt, Bề mặt vỏ và hông vỏ được thiết kế giúp chịu được các lực tác động mạnh hoặc lực chém của đá, cành cây. Tùy dòng xe địa hình mà sẽ có các dòng vỏ chuyên dụng như XC / Trail / Enduro / Downhill
• Vỏ xe City / Touring : Có thiết kế tương tự như vỏ Road nhưng bề ngang lớn hơn, gai vỏ dày hơn, chú trọng vào độ bền và độ an toàn và thường sẽ có viền phản quang bên hông vỏ

• Vỏ Gravel : Nằm giữa vỏ Road và MTB. Nó có bề ngang to hơn vỏ Road nhưng hẹp hơn MTB, Vỏ Gravel có gai nhưng không quá lớn, phù hợp với những cung đường hỗn hợp
• Vỏ cho xe đạp gấp : Được thiết kế cho những dòng xe bánh nhỏ, thường là xe đạp gấp như 14 inch / 16 inch / 18 inch / 20 inch
• Vỏ xe đạp điện : Được thiết kế để chịu được momen xoắn và tốc độ cao của xe đạp điện cũng như chịu được trọng lượng lớn của xe điện. Vỏ xe đạp điện được thiết kế để có thể hoạt động với tốc độ cao của xe điện, thường là trên 25kmh

• Vỏ xe bánh béo : Được thiết kế để đi trên các địa hình cát, đầm lầy, cỏ , tuyết. Chúng có bề ngang lớn và rất nặng
• Vỏ xe trẻ em : Có kích thước nhỏ như 22 inch / 24 inch để phù hợp với xe trẻ em

II. Phân loại vỏ xe theo cách gắn vào niềng xe:
Dựa trên cách phân loại này thì chúng ta có thể phân làm 3 loại

1. Vỏ xe dạng Clinder ( vỏ xe dùng ruột )





Đây là loại vỏ xe thông dụng nhất. Vỏ xe dạng này có hình dạng chữ U ngược cùng vời 2 viền 2 bên. 2 viền này sẽ móc vào rãnh trên thân niềng, sau đó ruột xe được bơm căng sẽ ép chặt các viền này vào niềng xe, giúp cố định vỏ xe







Ruột xe có tác dụng giữ không khí bên trong vỏ xe, và được bơm hơi thông qua van bơm



2. Vỏ Tubeless ( vỏ không ruột )







Vỏ không ruột được sử dụng với niềng không ruột, và sẽ cần 1 van rời để bơm hơi vào vỏ

Vỏ không ruột , như tên gọi của nó, vỏ này không sử dụng ruột. Nó giữ hơi bằng cách tạo thành 1 hệ thống kín giữa vỏ xe và niềng xe. Cả 2 vỏ xe và niềng xe đều phải sử dụng chuẩn tubeless và các khe hở giữa vỏ và niềng sẽ được bịt kín bằng 1 hỗn hợp gọi là sealant, thường có chất liệu là mủ cao su. Ngoài ra nó cũng sẽ cần phải dán kín các chân căm bằng băng keo dán chuyên dụng. Các dòng niềng nguyên khối ( không có lỗ chân căm ) thì sẽ không cần dùng băng keo dán





Vỏ tubeless sẽ cần 1 van tubeless để có thể bơm hơi vào bên trong vỏ


Các dòng vỏ tubeless thường sử dụng các rãnh ( hook ) trên niềng để viền vỏ có thể bám vào và cố định vỏ, tuy nhiên hiện nay công nghệ niềng ko có rãnh ( hookless ) đã bắt đầu phổ biến. Công nghệ hookless sử dụng áp suất và độ gia công chính xác để cố định vỏ xe vào niềng, tuy nhiên niềng hookless hiện bị giới hạn về áp suất vỏ, đó là không được lớn hơn 5 bar hoặc 72 psi






Niềng hookless nó sẽ không cần các rãnh trên niềng để cố định vỏ



3. Vỏ xe dạng Tubular







Vỏ xe Tubular có dạng như 1 ống liền, và sẽ được dán vào niềng . Niềng cũng phải hỗ trợ chuẩn Tubular, niềng tubular nó ko có các gờ giữ vỏ mà nó có dạng liền, giúp vỏ được dán vào dễ dàng.
Vỏ , niềng Tubular có ưu điểm là nhẹ hơn sơ với các dạng chuẩn thông thường, cũng như có thể hoạt động được ở thời tiết khắc nghiệt hơn. Tuy nhiên vỏ Tubular có giá đắt, khó sửa và 1 số loại keo dán Tubular có độc tính. Nó cũng có lực cản lăn lớn hơn các loại vỏ thông thường

Vỏ Tubular hiện nay đã trở thành 1 dòng sản phẩm dành cho thị trường ngách, chủ yếu dành cho các giải đua chuyên nghiệp, và số ít ngoại lệ trong các giải đua khác



4.Vỏ xe dạng đặc







1 dạng sản phẩm chuyên biệt khác là vỏ xe dạng đặc ( airless ) , nó sử dụng cao su rỗng, nhẹ tương tự như đế giày chạy bộ,
Không có không khí bên trong có nghĩa là nó ko thể bị xì vỏ, tuy nhiên nó có trọng lượng nặng cũng như lực cản lăn cao hơn đáng kể

III. Cấu tạo của vỏ xe đạp





Cần rất nhiều công nghệ để phát triển vỏ xe đạp



Vỏ xe đạp cần nhiều kỹ thuật đến mức khiến bạn phải ngạc nhiên. Các nhà sản xuất vỏ xe đã dành nhiều thời gian để nghiên cứu và phát triển các dòng vỏ xe, hợp chất cao su, kết cấu để tối ưu hóa hiệu suất sử dụng vỏ xe cho từng dòng xe phù hợp



1. Vỏ bọc







Phần vỏ xe, thường được tạo từ 1 hoặc nhiều lớp dệt , với chất liệu là cotton hoặc sợi nylon, giúp giúp đảm bảo tính toàn vẹn về mặt cấu trúc của lốp.

Thông thường sẽ có ít nhất 2 lớp hoặc nhiều hơn để đảm bảo độ chắn chắn và an toàn của vỏ xe





Trong một số trường hợp, số lượng lớp có thể thay đổi tùy theo chiều rộng của vỏ xe, nhiều hơn ở thành vỏ và ít hơn ở mặt dưới vỏ.
Độ mịn của vật liệu, hay còn gọi là mật độ sợi trong vỏ thường được thể hiện bằng số sợi trên một inch hay TPI ( Thread per Inch )
Vỏ có cấu tạo từ cotton thường có số lượng TPI cao hơn nhiều so với vỏ nylon. Điều này dẫn đến việc vỏ xe có độ mềm mại hơn, mặc dù tuổi thọ và khả năng chống cắt và mài mòn của vỏ cotton có thể kém hơn.
Số lượng TPI thường được biểu thị bằng tổng số sợi trong mỗi lớp vỏ, do đó, một vỏ được tạo thành từ ba lớp 40 TPI sẽ được nhà sản xuất hiển thị là có số lượng TPI là 120.
2. Bead - Đường viền vỏ hay còn gọi là talon

Các dòng vỏ có ruột và không ruột sẽ cần 2 đường viền ( talon ) để bám vào niềng.
Với các dòng vỏ không gấp ( talon cứng ), talon này sử dụng chất liệu là dây thép, dây thép cứng và sẽ khiến vỏ không gấp lại được
Với các dòng vỏ gấp ( talon mềm ), talon này sử dụng các vật liệu mềm như aramid, Kevlar hoặc sợi carbon, và cỏ gấp thường có trọng lượng nhẹ hơn vỏ không gấp

Đối với vỏ tubelesst, talon cần được làm bằng vật liệu tốt, có độ đàn hồi để có thể bám chặt vào niềng và không làm thoát hơi ra khỏi vỏ, do đó tất cả các vỏ tubeless đều sử dụng talon mềm
3. Gai vỏ:

Gai vỏ là bộ phận giúp vỏ tăng độ bám đường. Nó được làm bằng các hợp chất cao su, bao gồm các chất phụ gia như carbon để tăng độ bền.

Gai vỏ sẽ có nhiều hình dạng để phù hợp với từng loại mặt đường mà bạn chạy
Vỏ xe Road thì có sẽ dạng trơn để giảm ma sát. Ngược lại thì vỏ MTB sẽ có nhiều gai hơn tùy vào loại cung đường bạn chạy.
Gai vỏ thường được cố định vào bề mặt vỏ thông qua 1 quá trình gọi là lưu hóa, trong đó nhiệt và hơi nước sẽ liên kết 2 lớp náy lại với nhau
1 giài pháp khác là dán 2 lớp này lại với nhau, phương pháp này thường sử dụng cho hầu hết các loại vỏ dệt bằng sợi cotton
4. Hợp chất cao su

Hợp chất cao su dùng để làm gai vỏ cũng sẽ khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử dụng của vỏ xe
Hợp chất mềm hơn có thể tăng độ bám đường của lốp nhưng lại làm giảm độ bền của vỏ. VD như Maxxis phân làm 3 dòng là 3C MaxxSpeed và 3C MaxxTerra , 3C Maxx Grip là gồm 3 loại hợp chất cao su trên bề mặt vỏ , trong đó 3C MaxxSpeed sẽ ưu tiên cho tốc độ, còn 3C MaxxTerra sẽ ưu tiên cho độ bám đường , và 3C Maxx Grip là ưu tiên cho độ bền, chuyên dùng cho Downhill

Hợp chất này thường bao gồm các chất phụ gia như silica hoặc graphene, có thể làm giảm lực cản lăn.
5. SideWall - Hông vỏ

Hông vỏ thường được dệt bằng cotton và phủ cao su để tăng độ bền, 1 số dòng vỏ sẽ có hông vỏ được nâng cấp thêm các công nghệ như chống đá chém cho các dòng MTB
6. 1 số tính năng khác của vỏ xe :

Hầu hết các vỏ xe đạp đều có lớp bảo vệ chống thủng ở phía dưới gai vỏ, lớp này được làm bằng vật liệu bền hơn, đặc hơn và có khả năng chống thủng tốt hơn lớp bên hông vỏ
Vật liệu sử dụng thường là vài Kevlar hoặc vải nylon được đan với mật độ cao . 1 số dòng sẽ có thêm lớp lót chống đinh để tăng hiệu quả, nhưng bù lại là tăng đáng kể trọng lượng vỏ. Mình từng chạy dòng vỏ Schwalbe protection level 7 thì 2 hay 3 năm gì đó chỉ thủng có 2 lần, nhưng đánh đổi là trọng lượng gần 3kg cho 1 cặp vỏ

1 số dòng vỏ ưu tiên cho tốc độ, như xe đạp tính giờ thường ko có lớp chống thủng để đạt được trọng lượng nhẹ nhất
7. Hình dạng gai vỏ - Gai vỏ có đinh tán

Hình dạng gai vỏ trên vỏ MTB sẽ được thiết kế khác nhau, tùy vào mục đích sử dụng
Gai vỏ là phần nhô ra bằng cao su ở mặt vỏ. Chúng thường được tìm thấy trên vỏ xe đạp leo núi và cung cấp độ bám khi sử dụng trên đường địa hình.

Kiểu dáng và độ cao của gai sẽ thay đổi tùy theo mục đích sử dụng. Gaicó thể có rãnh – các khe hở trên cao su để tăng độ bám.
Vỏ xe chuyên dụng sử dụng trên băng và tuyết có thể bao gồm đinh kim loại được vặn vào gai cao su để bám vào bề mặt đường bị đóng băng

8. Viền phản quang

1 số dòng vỏ xe, đặc biệt là xe city và touring thường được thiết kế với viền phản quang để tăng độ an toàn khi đạp buổi tối
9. Kích thước vỏ xe

Có rất nhiều kích cỡ vỏ xe đạp - hay chính xác hơn là đường kính bên trong - tùy thuộc vào đường kính bánh xe mà chúng ta lựa vỏ cho phù hợp. Như là vỏ 26 inch thì ko thể gắn vào niềng 275 inch được
Vỏ xe Road thường được trang bị size 700c, mặc dù trong một số trường hợp cũng có thể sử dụng võ 650b nhỏ hơn được lắp vào khung xe có kích thước nhỏ hơn.
Xe đạp địa hình cũng có thể sử dụng lốp 700c hoặc 650b

Đường kính vỏ xe đạp địa hình thường được tính bằng inch, phản ánh nguồn gốc của các dòng xe đạp MTB xuất phát từ Hoa Kỳ , và MTB thường dùng vỏ 27.5 hoặc 29 inch
Những vỏ xe MTB này có đường kính tương đương với vỏ 700c và 650b trên xe đạp Road, mặc dù vỏ xe thường không thể thay thế cho nhau giữa xe Road và xeMTB do sự khác biệt về chiều rộng của vỏ và niềng xe. Tuy nhiên, có thể sử dụng vỏ xe MTB trên các dòng xe đạp Gravel
Trước đây, xe MTB hầu như chỉ sử dụng bánh xe và vỏ 26 inch, nhưng hiện nay chúng đã được thay thế phần lớn bằng vỏ có đường kính lớn hơn trên các dòng xe MTB hiện đại vì có lực kéo và khả năng chạy offroad tốt hơn các dòng bánh nhỏ

Các dòng xe City hoặc touring thì sử dụng đa dạng các kích thước hơn, có thể từ 26 / 27.5 / 29 cho đến 700c, một số dòng vỏ 29 / 700c có thể được in nhãn là 28 inch nếu chúng được thiết kế dành cho xe City hoặc Touring
Xe đạp trẻ em tùy theo độ tuổi và kích thước xe có thể sử dụng bánh từ 12 / 16 hoặc 20 / 24 / 26 inch
Xe đạp gấp thường có kích thước bánh phổ biến là 16 hoặc 20 inch
Xe bánh béo thường có kích thước từ 26 đến 27.5 inch với bề ngang vỏ từ 3.8 đến 5.0 inch
10. Bề ngang vỏ và bề ngang niềng

Kích thước và khả năng tương thích giữa vỏ và niềng xe được xác định bằng chỉ số ETRTO ( European Tyre and Rim Technical Organisation ) thường được in trên niềng

Bạn sẽ thấy ký hiệu kích thước ETRTO trên tất cả vỏ xe đạp, mặc dù chúng được tiếp thị theo ký hiệu thông thường hơn là 700c, 27,5in, v.v. Kích thước lETRTO được xác định theo bề ngang lọt lòng tính bằng milimét và đường kính mép vỏ lọt lòng, vì vậy vỏ xe đạp Road có thể có số ETRTO là 25-622, cho biết vỏ có đường kính 25mm và sẽ vừa với bánh xe 700c.



Nhưng tại sao đường kính lọt lòng vỏ xe là 622, mà lại vừa với bánh 700 ? Con số 700 chỉ đường kính gần đúng của mặt ngoài vỏ xe tính bằng mm.

Đường kính ngoài thực tế của vỏ xe sẽ khác nhau tùy thuộc vào các yếu tố như độ rộng của vỏ. vỏ 700- 28mm thường có đường kính ngoài lớn hơn vỏ 700- 23mm khi lắp trên niềng có cùng chiều rộng bên trong, trong khi hình dạng của vỏ xecũng sẽ ảnh hưởng một chút đến đường kính tổng thể.
Trước đây, tất cả các bánh xe 700c đều có chiều rộng bên trong niềng xe gần như giống nhau và hẹp, nhưng hiện nay, bánh xe đạp đua có nhiều chiều rộng niềng xe khác nhau, từ dưới 15mm đến hơn 25mm, điều này sẽ ảnh hưởng đến đường kính ngoài của vỏ xe.
Quy chuẩn kích thước ETRTO
Sau đây là danh sách đường kính vỏ xe theo chuẩn ETRTO và chiều rộng thông thường, cùng với các loại xe được sử dụng.

12. Bề ngang vỏ xe về lý thuyết so với thực tế




Khi vỏ xe càng tăng về chiều rộng thì bề ngang niềng cũng phải tăng theo

Trong khi niềng xe Road có chiều rộng bên trong 15mm là kích thước phổ biến cách đây vài năm, thì hiện nay hầu hết bánh xe Road đều có chiều rộng niềng xe trên 20mm, ví dụ như nhiều bánh xe của Zipp hiện có chiều rộng niềng xe là 25mm.
Niềng xe MTB cũ có thể có kích thước bên trong khoảng 25mm, trong khi niềng xe MTB đời mới thường có chiều rộng từ 30mm đến 35mm.
Sự phát triển về kích thước của vỏ xe dẫn đến chiều rộng thực tế của vỏ xe lớn hơn đáng kể so với chiều rộng danh nghĩa của chúng, với vỏ xe 28mm thường có chiều rộng hơn 30mm khi lắp vào bánh xe đạp đua hiện đại.
13. Bơm bánh xe

Nên sử dụng bơm có đồng hồ để bơm bánh được đúng áp suất
Luôn bơm bánh xe ở áp suất phù hợp.
Xác định áp suất này nên là bao nhiêu không phải là điều dễ dàng. Nó sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như chiều rộng vỏ, loại vỏ, bề mặt đưởng bạn đạp, trời ướt hay khô và trọng lượng của bạn. Một số trang web hỗ trợ chúng ta cách tính áp suất bánh như của Zipp hoặc Silca .
Bánh non hơi sẽ làm tăng lực cản lăn và có nguy cơ làm hỏng thành vỏ. Vỏcó thể không ổn định khi vào cua và thắng, thậm chí có thể bung ra khỏi niềng.
Bơm quá căng có thể khiến nổ vỏ . Nó cũng làm giảm độ bám đường và khiến bạn đạp xe cảm thấy bị tưng tưng
Nên đầu tư vào một máy bơm có đồng hồ đo để kiểm tra áp suất vỏ xe trước khi đi, ngoài ra còn có một bơm tay nhỏ mang theo phòng trường hợp vỏ bị thủng khi đang đi xe.
Tất cả các vỏ xe đều có in áp suất tối đa trên thành vỏ , thường là PSI hoặc Bar, kinh nghiệm của mình là nên bơm dưới mức Max 1 chút chứ đừng bao giờ bơm bằng mức Max. Trước đây mình có thói quen bơm đúng mức Max và 1 ngày đẹp trời xe mình để giữa trời nắng nó đã nổ cái đùng banh luôn cái vỏ
1 lưu ý khác nữa là trên niềng cũng sẽ có in áp suất tối đa mà cái niềng có thể chịu được, nhất là niềng carbon, nếu áp suất tối đa của niềng nhỏ hơn áp suất tối đa của vỏ thì chúng ta phải bơm theo mức áp suất của niềng chứ k bơm theo áp suất tối đa của vỏ nhé
13. Bảo dưỡng vỏ xe đạp

Ngoài việc bơm vỏ xe đúng cách, các bạn nên thực hiện một số bước kiểm tra cơ bản thường xuyên để đảm bảo vỏ xe luôn an toàn khi sử dụng:

• Kiểm tra độ mòn: Vỏ xe thường có các chỉ báo mòn ở mặt gai. Thường thì đây là các vết lõm nhỏ trên cao su. Khi những vết lõm này biến mất, thì đã đến lúc bạn cần thay vỏ. Trong mọi trường hợp, vỏ sau thường mòn nhanh hơn vỏ trước và chúng ta nên thực hiện việc đảo vỏ ( đổi vỏ sau ra trước và trước ra sau ) để 2 vỏ có thể có độ mòn bằng nhau
• Kiểm tra xem có hư hỏng ở gai vỏ không: Kiểm tra xem gai vỏ có bị cắt hoặc rụng gai không. Bạn cũng có thể tìm thấy những mảnh thủy tinh nhỏ, mảnh đá hoặc các mảnh vụn khác bám vào gai vỏ hoặc trong các rãnh trên lốp xe đạp địa hình. Các bạn nên nạy những mảnh này ra trước khi chúng có thể đâm sâu hơn vào vỏ và gây bể bánh
• Kiểm tra hư hỏng thành vỏ: Bạn có thể bị đá hoặc vật cứng chém vào thành vỏ nhưng hư hỏng do mài mòn thường gặp hơn. Trong cả hai trường hợp, điều này có thể gây ra hỏng vỏ xe, vì vậy điều quan trọng là phải thay vỏ nếu hư hỏng có thể gây nguy hiểm cho tính toàn vẹn của cấu trúc vỏ . Các vết nứt ở thành vỏ có thể xảy ra nếu vỏ cũ hoặc liên tục bị non hơi.
• Kiểm tra xem có hư hỏng ở mép vỏ không: Có thể có hư hỏng ở mép vỏ nếu vỏ đã chạm đáy niềng. Một nguyên nhân phổ biến hơn với bánh xe thắng vành là má phanh cọ xát vào vỏ khi thắng. Đảm bảo rằng má thắng vành của bạn được căn chỉnh đúng cách để tránh điều này và thay thế chúng nếu chúng bị mòn. Nếu vỏ đã bị hư hỏng đáng kể, hãy thay vỏ
• Luôn đổ đầy sealant nếu sử dụng tubeless Nếu bạn đang chạy vỏ tubeless, Sealant trong vỏ sẽ khô dần theo thời gian. Hãy thường xuyên mở vỏ để xem có sealant có còn ở dạng lỏng bên trong vỏ không và đổ đầy nếu thấy hết sealant hoặc sealant bị khô. Tần suất bạn cần làm điều này tùy thuộc vào điều kiện và loại sealant bạn đang sử dụng; bạn có thể cần phải làm điều này hàng tháng hoặc bạn có thể để nguyên trong sáu tháng hoặc lâu hơn.
• Biết cách thay ruột xe là một kỹ năng thiết yếu đối với người đi xe đạp, cả ở nhà và khi đang trên đường. Đảm bảo bạn có các công cụ cần thiết: hai cây nạy vỏ, một cái bơm mini khi đi xe đạp và một bơm sàn để sử dụng tại nhà, một cái ruột dự phòng (kể cả khi đi vỏ tubeless), một bộ dụng cụ vá ruột hoặc một thiết bị vá vỏ tubeless nếu bạn đang đi tubeless

GiatheMan đã nói:

vậy dùng sáp vi tinh thể wax được không fen.
Quy trình là rửa vệ sinh sên + nhúng bột chì + wax

via theNEXTvoz for iPhone

Nhấp để mở rộng...

chỉ cần sáp parafin là được fen. hạt nhỏ hay khối to đều được.
fen kiểm tra thành phần của sáp vi tinh thể đó đúng là parafin ko đã nha.

mrhackgm666777 đã nói:

dây phanh mà nặng thì các cách nào tự sửa đc ko ae ?

Nhấp để mở rộng...

là dây cáp đúng hông fence.
đúng thì tháo ra bôi mỡ bò là được. tuỳ loại mỡ & loại vỏ dây cáp thì thời gian giữa các lần bôi mỡ là khác nhau.
hồi xưa có loại vỏ ngoài bọc nhựa, trong là thép thì sau 6 tháng phải bôi mỡ
giờ có loại vỏ ngoài bọc nhựa, trong là thép, trong nữa có ống nhựa bé tí -> vỏ 3 lớp thì khoảng 1-2 năm mới cần bôi 1 lần.

Ủa bàn đạp mới (sau bảo dưỡng) nó có bị rít rít như này ko các bác
Hay tại em cho nhiều mỡ quá. Hay mỡ ko phù hợp (em cho mỗi bên cỡ 5gram loại shimano pro grease xanh dạ quang)

tiện thể hỏi: xe đạp trinx m066 mua 10 năm rồi, giờ muốn thay cái nồi bi bằng cái ca bi để hết giơ trục thì có cách nào ko bros?

anhtaiqb đã nói:

Ủa bàn đạp mới (sau bảo dưỡng) nó có bị rít rít như này ko các bác
Hay tại em cho nhiều mỡ quá. Hay mỡ ko phù hợp (em cho mỗi bên cỡ 5gram loại shimano pro grease xanh dạ quang)

Nhấp để mở rộng...

của fen có goăng cao su ko. bôi lên bề mặt tiếp xúc của nó chưa.
độ đặc của mỡ gốc so với mỡ mới bôi thế nào.

o0hshi1t đã nói:

của fen có goăng cao su ko. bôi lên bề mặt tiếp xúc của nó chưa.
độ đặc của mỡ gốc so với mỡ mới bôi thế nào.

Nhấp để mở rộng...

Mỡ gốc nó khá ít, lỏng lắm mà đen sì sì đó fence, mình nghĩ do để lâu.
Mỡ mới là loại shimano nó bôi ở giữ trục BB của nó ấy, loại này.
Hay là do siết ốc chặt quá nhỉ

o0hshi1t đã nói:

bàn đạp thường sau 600h đạp là bảo trì. con số tương đối
~ 1h đạp/ ngày x 2 năm cũng gần bằng 600 h
tuỳ hãng họ ghi sau bao nhiêu h thì cần bảo trì.

bảo trì full con xe lâu kinh. bôi trơn từng con ốc.

• đùm trc 2h
• đùm sau 4h
• BB + giò đĩa 1h
• dây cáp 2h.
• cổ lái 1h
• xích 30p

làm chậm quá. do ko có cây trụ. tháo tới đâu làm tới đấy. nghĩ lại 5-600k cho thợ làm cũng đáng.

Nhấp để mở rộng...

bảo trì full xe như này thì tầm bao lâu làm một lần thím nhỉ?
em đạp tuần cỡ 5 tiếng

Orcs đã nói:

bảo trì full xe như này thì tầm bao lâu làm một lần thím nhỉ?
em đạp tuần cỡ 5 tiếng

Nhấp để mở rộng...

1 năm là vừa

anhtaiqb đã nói:

Ủa bàn đạp mới (sau bảo dưỡng) nó có bị rít rít như này ko các bác
Hay tại em cho nhiều mỡ quá. Hay mỡ ko phù hợp (em cho mỗi bên cỡ 5gram loại shimano pro grease xanh dạ quang)

Nhấp để mở rộng...

Hơi lạ là cái pedal của thím có nhiều part hơn trong dealer manual của shimano (Nhìn nhầm?)






Nhìn cái Axle nò như vậy thi quay sao mượt. Đen thui như sh*t chó và có 1 chổ mòn phẳng luôn.
Về mỡ bò thì thím cho bao nhiêu cung không ảnh hưởng gì vì khi ép vào vặn vào phần dư sẽ đi ra ngoài. Check lại cái seal caosu có đúng hướng không

diehard11 đã nói:

Hơi lạ là cái pedal của thím có nhiều part hơn trong dealer manual của shimano (Nhìn nhầm?)
Xem tệp đính kèm 2667495



Xem tệp đính kèm 2667497

Nhìn cái Axle nò như vậy thi quay sao mượt. Đen thui như sh*t chó và có 1 chổ mòn phẳng luôn.
Về mỡ bò thì thím cho bao nhiêu cung không ảnh hưởng gì vì khi ép vào vặn vào phần dư sẽ đi ra ngoài. Check lại cái seal caosu có đúng hướng không
Xem tệp đính kèm 2667503

Nhấp để mở rộng...

Ủa cái phần trục cắt của cái đệm cao su A khó nhìn quá, ko biết lắp đúng chiều chưa nữa. Một mặt nó có 2 gioăng, một mặt kia có 1 thôi.

Check lại cái clip parktool thì chắc là do siết 2 ốc B-C chặt quá

Mà sao cái trục axel tính ra nó ko ma sát gì mà lại bị mòn nhỉ