ein_stein9x
Senior Member
ngoài lề tí là xe sếp hết nhiên liệu đúng đoạn phải dừng trên cầu không nhỉ 
đánh giá Jaecoo J7 PHEV
- Người tạo chủ đề Kacee
- Ngày bắt đầu
Seanzen
Senior Member
Ủa rồi chỉnh điều hoà phải vào màn cảm ứng à anh
yếu đâu? nó không mạnh như Toy hay Mit thôi…
đúng đấy
đúng đó hehe…ngoài lề tí là xe sếp hết nhiên liệu đúng đoạn phải dừng trên cầu không nhỉ
Seanzen
Senior Member
đúng đấy
Nhìn thì hiện đại nhưng mà lại củ chuối vãi. Đang đi xe muốn chỉnh cũng mất công
zzkaka
Senior Member
đúng đấy
Trend thiết kế cảm ứng ngu si.
Seanzen
Senior Member
Nhìn vừa sang lại có khi tiết kiệm đc chi phí
cugia1991
Đã tốn tiền
Thì tôi thấy lợi thế nó là ở chữ P
Chạy thuần điện gần 100km thì đi phố hợp lý hơn nhiều
Cắm đc sạc thì HEV sao so đc với PHEV anh ?
via theNEXTvoz for iPhone
Thiềm Thừ
Senior Member
Doc_Co_Doi_Bai
Senior Member
Thì mua bản xăng
Seanzen
Senior Member
ChêThì mua bản xăng
Doc_Co_Doi_Bai
Senior Member
davidnguyen86
Senior Member
Mua bản xăng hợp lý hơn nhỉ, động cơ cũng mạnh mà
davidnguyen86
Senior Member
Mua bản xăng hợp lý hơn nhỉ
Vaanres
Senior Member
Cũng được mà phen, tầm 740tr có con gầm cao nào ổn hơn không phen
yugiohhh
Senior Member
Cái nút AC này gần như tôi ko bao giờ đụng luôn vì nó luôn ON, chạy cả chuyến xa cỡ 500km cùng lắm chỉnh nhiệt độ 1-2 lần. Có khi không chỉnh chút nào.
ngokiencool
Senior Member
Có trợ lí giọng nói mà, bảo nó điều chỉnh điều hòa hộ là ko cần ấn 
)))
)))
DHD
Đã tốn tiền
Nay tôi chạy nhiều quá nên giờ mới ngồi PC gõ lại mấy suy nghĩ về PHEV và BEV trong điều kiện vận hành quãng ngắn ở đô thị VN.
Dưới đây tôi không so sánh các mẫu xe cụ thể mà đi theo hướng phân tích dựa trên dữ liệu chung.
- Trong điều kiện vận hành quãng ngắn ở đô thị (tốc độ thấp, thường xuyên dừng – chạy) nên động cơ xăng chủ yếu đóng vai trò máy phát để nạp pin. Pin PHEV có dung lượng nhỏ nên sẽ nhanh cạn và phải sạc lại thường xuyên hơn so với BEV. Điều này khiến số chu kỳ sạc tăng nhanh hơn đáng kể so với BEV, làm tăng tốc độ lão hóa pin.
- Công suất hữu dụng PHEV thấp hơn BEV. Tất nhiên, không đúng với mọi xe nhưng cần chú ý là với những hạn chế do pin nhỏ hơn, hệ thống phân phối năng lượng phức tạp hơn, cơ cấu truyền động phức tạp hơn, cần nhiều hơn 1 hệ thống giải nhiệt... Vì thế, chi phí để PHEV mạnh như BEV là không nhỏ, dẫn tới bất khả thi ở khía cạnh thương mại.
- Theo các phân tích chi phí sản xuất, một chiếc PHEV có pin lớn (thiết kế thiên về vận hành bằng điện) thường có giá thành cao hơn BEV cùng phân khúc, do phải tích hợp đồng thời cả hệ thống động cơ xăng và mô-tơ điện.
- Chi phí sở hữu PHEV cũng là cao nhất trong các loại xe. Nên nhớ, độ phức tạp cao, vận hành phức tạp và nhu cầu bảo dưỡng thường xuyên của động cơ đốt trong chính là nguyên nhân dẫn tới nhu cầu thay thế nó. Di chuyển trong đô thị là điều kiện hoạt động bất lợi nhất của loại động cơ này.
- Hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong chưa thể cao hơn mức 50%, đó là nhược điểm lớn, không chỉ ở khía cạnh chi phí nhiên liệu mà còn là phát thải khí và nhiệt. PHEV phát thải tại chỗ cả khí thải lẫn nhiệt thải, đặc biệt là trong điều kiện không sạc pin.
Có nhiều người sẽ nói PHEV trên con J7 thực ra không chỉ là PHEV mà còn là một dạng EREV. Nhưng hãy nhìn lý do ra đời của EREV, nó đang không tồn tại ở VN. Do đó, tôi không tin điều này thuyết phục được người dùng VN. Nissan Kicks chính là một mẫu EREV.
Để làm rõ hơn, xác định lại các nhận định trên thì các anh có thể so sánh J7 với mẫu xe tương đương về giá và kích thước là VF7 sẽ thấy. Hay câu chuyện "đặt tên sản phẩm" mà tôi post cách đây ít lâu.
