tôi đánh giá cái xe chứ có đánh giá hạ tầng sạc đâu mà mâu thuẫn?
DC max 40kW
100 km trên giấy thôi, tôi đọc trên fb thấy từ 95% xuống 30% được 50 km, lúc đó động cơ xăng bắt buộc chạy rồi
tôi chạy 118km từ 93% xuống 15% đây…
Hệ thống trạm sạc phát triển mạnh như vậy thì dùng luôn BEV cho rồi. Ở TT Việt Nam, trạm sạc cho ô tô điện TQ ko có nên dân mới chuyển sang quan tâm PHEV đấy chứ (cho nhóm có thể cắm sạc tại nhà) hoặc HEV.PHEV ngoại trừ Tàu do có hệ thống trạm sạc ra thì làm chó gì phát triển mạnh đc ở thị trường khác đâu
Hãng mang con PHEV về để quảng cáo, chạy mkt là chủ yếu, còn bán chính vẫn là bản xăng thôi, các anh cãi nhau làm qué gì, thị trường VN chứ có phải Tàu đâu mà đòi PHEV bán được
EV vẫn có những hạn chế nhất định
nó to quá, ra khỏi thành phố thì trạm sạc cũng không kín lắm đâu...
Mạnh là nói chung thế thôi anh, chứ nước nó to tổ bố, địa hình phức tạp, khí hậu thay đổi nóng lạnh liên tục nên phev nó vẫn an toàn hơn là hev.
Ở VN thì BEV hoặc HEV là tối ưu nhất, đơn giản là do cuộc chơi làm trạm sạc thôi. BEV thì mua VF cắm sạc cả nước cho khỏe, còn tiết kiệm thuần xăng thì lấy HEV thì khỏi cần P làm gì, vì mua P mà ko thằng nào làm trạm sạc 3rd party ra hồn thì có P làm gì. Ở TQ hay châu âu nó chuộng PHEV vì các trạm sạc AC công suất nhỏ khá nhiều, đặt biệt là office space hay chung cư. Sạc AC thì ít lo về quá tải lưới, sạc được nhiều xe và spam ở mọi nơi được. Ra nước ngoài khá ít trạm DC, AC thì nhiều hơn và 3rd party lớn cũng chiếm đa số, ở VN làm trạm sạc AC lại toàn start up mới đau, rất thiếu tính đồng bộ.
Cục pin PHEV to như mấy con xe mini mà, nên rét chưa hẳn là vấn đề chính đâu, do trạm sạc và thời gian sạc thôi
cái cảm giác vần vô lăng thế nào bác @Kacee , chưa thấy bác nói đến
Có anh nào biết tỷ trọng từng loại xe ở thị trường tàu như thế nào không nhỉ, ví dụ xe thuần điện chiếm bao nhiêu phần trăm, xe lai chiếm bao nhiêu, xe thuần xăng chiếm bao nhiêu
Nhứng hãng nhỏ thì ko biết, tôi chỉ tìm dc thông tin của BYD.
