chiensotrap
Senior Member
Chi phí sửa chữa nếu tính theo % giá trị xe trong trường hợp của xe máy thì có vẻ cao nhưng tính theo lượng thì nhỏ mà anh. 50% của 20 triệu là 10 triệu trong khi 10% của 1 tỉ là 100 triệu đó a. "Automobile keeps you poor"
Tính bài toán kinh tế thì tôi phản biện được vế đầu của anh "xe máy không rẻ".
Còn nói về kĩ thuật - độ hao mòn các linh kiện thì oto thấp hơn do nhồi ít công suất/đơn vị thể tích -> bền hơn -> có những chiếc oto đi được 1 triệu miles trong khi motocycle thì chỉ 100k miles.
Không tính chi phí vận hành vào là sai lầm, ví dụ như anh đi xe máy mức tiêu thụ nhiên liệu là 65km/lít. Giả sử mỗi 1 vạn km bộ côn nồi giảm 5% hiệu suất, chạy tới 6-7 vạn vậy hiệu suất còn 65-70%. 65*0.7=45.5 (km/l).
Nếu cố chạy tới 10 vạn tiền xăng anh phải trả là (giá 21000):
4*10^4(km)/45.5(km/l) ~ 880 (l) * 21000(VND/l) ~ 18 triệu 480 nghìn.
Nếu anh bỏ ra 2 triệu rưỡi làm nồi, số tiền làm nồi + tiền xăng là:
4*10^4(km)/65(km/l) ~ 615(l) * 21000(VND/l) ~ 13 triệu + 2,5 triệu ~ 15,5 triệu.
Anh dôi ra 3 triệu dùng để thay nhớt, rửa xe, thay bố thắng, vỏ xe, bình điện.
Vậy nếu a trì hoãn bảo dưỡng, thay thế cùng số tiền đó anh có một chiếc xe cà tàn hay anh sẽ chọn thay côn nồi sớm để tiếp tục sử dụng một chiếc xe y như mới? Tất cả là do phần chênh lệch số tiền mua xăng đó a, tôi gọi là lấy ngắn cắn dài. Công thức là 1 tiền xăng = 7 tiền đồ dành cho xe máy
