qb4ever_2k
Member
Kèo 0-100, 5-100 City vs Md3 à
thảo luận Mazda 3 hay Honda City hay Mazda 2 cho người mới mua xe lần đầu.
- Người tạo chủ đề kenilt
- Ngày bắt đầu
Kèo 0-100, 5-100 City vs Md3 à
Clone.magicflame
Đã tốn tiền
1. thế công nhận là adas city giả cầy đúng chưa?Tôi toàn gọi nó là adas giả cầy mà, anh tưởng tượng ra tôi gọi nó là adas full à? Vấn đề là mấy cái cảm biến lùi, hỗ trợ parking đấy NCAP nó không test. Cái nó test thì con honda jazz bản tiêu chuẩn lại đạt điểm cao
Civic nó có bản 1.0 ở đâu, khi nào tôi không rõ. Nhưng hiện tại ở US chỉ có bản 2.0L và 1.5T, ở UK có thêm bản eHEV. Ở VN thì bỏ hẳn bản base 2.0 ở US mà bắt đầu từ 1.5T luôn. Ý tôi nói ở đây là anh có thể specs 1 chiếc Civic ở mỹ với khung gầm động cơ y như một chiếc Civic bán tại VN. Anh cũng có thể specs 1 chiếc honda jazz/fit ở UK/AUS với cấu hình 'tương tự' như chiếc city bán tại VN. Anh không làm việc đó với chiếc Mazda 3, vì động cơ base ở các thị trường phương tây là 2.5L.
Nói cái này không phải là để chê ai cắt nhiều. Mà việc localize cho các thị trường nhỏ, kém phát triển như VN là không thể tránh khỏi. Trước khi anh chê cái bộ adas giả cầy đấy thì hãy nhìn lại cái xe của anh xem nó cắt những gì đã, bất kể hãng xe anh đi là hãng gì. Trừ dạng siêu sang như Porsche này nọ, thì kể cả BMW hay Mercedes vẫn có một số trang bị tiêu chuẩn khác với các thị trường lớn.
Kickdown mà anh nói chẳng phải là cái gì cao siêu cả. Thậm chỉ là khá thô thiển. Chẳng qua là đạp mạnh chân ga -> xe nhận tín hiệu muốn tăng tốc mạnh -> trả số. Việc xử lý này quá rườm rà, tôi còn đang nghĩ là anh dùng paddle shift cơ.
Trong khi CVT nó giữ luôn vòng tua loanh quanh 3000-4000 RPM toàn thời gian (dải vòng tua cho torque cực đại), chả cần anh kickdown trả số gì. Anh thêm ga thì nó thay đổi tỷ số truyền và giữ nguyên vòng tua. Lúc nào sức kéo cũng tối đa. Chờ anh kickdown trả số xong thì con CVT nó thoát chắc được 2 3 thân xe rồi.
Kỹ thuật này của anh lạc hậu quá, update lại đi. Còn mấy cái vụ brake torque, clutch dump, paddle shift này nọ thì khỏi cần youtube, tôi chơi chán trên đủ các con xe của tôi rồi, từ MT AT đến CVT có đủ. Còn ZF với PDK là chưa có điều kiện thôi.
2. đây test an toàn đây. nhìn thì thằng nào an toàn hơn?
3. vãi cứt lấp liếm. thằng honda gen 10 nó vẫn có civic 1.0 thôi, lên mạng mà xem. và mazda 1.5 và 2.0 thị trường khác nó vẫn bán đầy, có gì đâu, bản thân thằng mazda 3 nó cũng có 2.0. nên chuyện đó nó bình thường.
Còn xe tôi nó lại full Adas cơ
))4. cvt nào luôn giữ vòng tua 3000-4000
nói là thấy ngu rồi.qb4ever_2k
Member
1. thế công nhận là adas city giả cầy đúng chưa?
2. đây test an toàn đây. nhìn thì thằng nào an toàn hơn?
Xem tệp đính kèm 2491523Xem tệp đính kèm 2491524
3. vãi cứt lấp liếm. thằng honda gen 10 nó vẫn có civic 1.0 thôi, lên mạng mà xem. và mazda 1.5 và 2.0 thị trường khác nó vẫn bán đầy, có gì đâu, bản thân thằng mazda 3 nó cũng có 2.0. nên chuyện đó nó bình thường.
Còn xe tôi nó lại full Adas cơ
4. cvt nào luôn giữ vòng tua 3000-4000
1. Giả cầy nhưng hiệu quả hơn full
2. Safety assist 76% > 73%
3. Giờ là gen 11 rồi. Gen trước ở VN md3 cũng có bản 2.0 đấy, ăn mày quá khứ đến bao giờ?
Again, full adas nhưng hiệu năng có 73%, trong 73% đấy thì giữ làn đường yếu, phanh khẩn cấp thường, mạnh được cái... nhắc nhở thắt dây an toàn
may mà dùng bài test cũ,đổi bài test mới như con Jazz không biết còn được 50% không 
4.
Hỏi thật luôn hả? CVT ưu điểm là luôn giữ RPM tối ưu, nhưng liên tục thay đổi tỷ số truyền. Giờ anh hỏi lại vậy thật luôn hả? Anh có chắc không phải là hondaicon giả dạng làm mất uy tín nhà bd không vậy? Clone.magicflame
Đã tốn tiền
vãi nồn nhìn nó bảo vệ người lái, hành khách với trẻ em trong xe kia kìa. cáiđó là khung gầmđấy.1. Giả cầy nhưng hiệu quả hơn full
2. Safety assist 76% > 73%
3. Giờ là gen 11 rồi. Gen trước ở VN md3 cũng có bản 2.0 đấy, ăn mày quá khứ đến bao giờ?
Again, full adas nhưng hiệu năng có 73%, trong 73% đấy thì giữ làn đường yếu, phanh khẩn cấp thường, mạnh được cái... nhắc nhở thắt dây an toàn
Xem tệp đính kèm 2491534
4.
CVT giữ vòng tua 3000-4000. đúng thằng ngu.
Clone.magicflame
Đã tốn tiền
cười thì vl. đm nó đéo hiểu tối ưu tỉ số truyền là gì đâuvãi l cvt giữ tua 3 4k
))qb4ever_2k
Member
vãi l cvt giữ tua 3 4k
Ừa CVT mấy con xe cỏ 1.5L thì cài số S nó giữ RPM tầm đấy thôi, chờ tín hiệu chân ga rồi phản hồi. Hay muốn giữ ở 6000RPM, vtec kick in toàn thời gian
qb4ever_2k
Member
du0
Member
giải tán mẹ đi thằng đần này chỉ có tự đào hố chôn nó thôicười thì vl. đm nó đéo hiểu tối ưu tỉ số truyền là gì đâu
"voz đéo hiểu sao giờ đào đâu ra dạng member vừa ngu dốt vừa tự tin" - mod box N bánh
Clone.magicflame
Đã tốn tiền
mr-k
Đã tốn tiền
Úi giữ tua tầm đấy thì cần gì đồng hồ vòng tua?vãi l cvt giữ tua 3 4k
Xin cho đổi đồng hồ tua lấy cái khác được ko? Bộ lốp hay cái radar chẳng hạn.
qb4ever_2k
Member
Hộp số CVT honda city lẫn civic khi chạy ổn định một tốc độ sẽ giữ tua ở tầm 3000-4000RPM để sẵn sàng lực kéo khi có tín hiệu chân ga là đúng rồi. Xe tôi đang đi mà. Tôi nói sai gì thì xin chỉ giúp
Clone.magicflame
Đã tốn tiền
Clone.magicflame
Đã tốn tiền
anh phải đọcgí b, tôi ignore thằng đần độn đấy rồi bẩn mắt vl
)) 
qb4ever_2k
Member
À hiểu rồi, bệnh mù chữ nó có lây là thật. Chơi nhiều với anh du0 quá nên cả đám đọc hiểu đều không bẳng học sinh lớp 5.
Giải thích cho rõ, con honda city nó đạt torque cực đại ở 4300RPM theo công bố hãng. Nên khi cài số S, chạy bình thường thì hộp số CVT sẽ giữ mức tỉ số truyền tối ưu mà vòng tua mày ở tầm 3000-4000RPM, sức kéo lúc nào cũng đạt gần cực đại sẵn sàng đáp ứng tin hiệu của chân ga. Nếu đạp ga thì cả vòng tua lẫn tỉ số truyền sẽ đáp ứng tức thì không cần phải "trả số" (trong ngoặc kép, đừng bắt bẻ).
Không phải đang nói là đạp ga bao nhiêu thì vòng tua vẫn nằm trong quãng 3000-4000RPM đâu mấy thằng ngu. Cố ý không hiểu rồi tâng bốc cho nhau như cả bầy thiểu năng
Khác với hộp số AT có tỷ số truyền cố định cho các cấp số, có lúc để số 2 thì 5000RPM mà số 3 thì có 2000RPM thôi, hộp số không target mức RPM tối ưu cho lực kéo toàn thời gian được nên phải có mấy cái trò kickdown này nọ. Chết cười có đứa nghĩ kickdown là kĩ thuật cao cấp gì lắm.
Giải thích cho rõ, con honda city nó đạt torque cực đại ở 4300RPM theo công bố hãng. Nên khi cài số S, chạy bình thường thì hộp số CVT sẽ giữ mức tỉ số truyền tối ưu mà vòng tua mày ở tầm 3000-4000RPM, sức kéo lúc nào cũng đạt gần cực đại sẵn sàng đáp ứng tin hiệu của chân ga. Nếu đạp ga thì cả vòng tua lẫn tỉ số truyền sẽ đáp ứng tức thì không cần phải "trả số" (trong ngoặc kép, đừng bắt bẻ).
Không phải đang nói là đạp ga bao nhiêu thì vòng tua vẫn nằm trong quãng 3000-4000RPM đâu mấy thằng ngu. Cố ý không hiểu rồi tâng bốc cho nhau như cả bầy thiểu năng
Khác với hộp số AT có tỷ số truyền cố định cho các cấp số, có lúc để số 2 thì 5000RPM mà số 3 thì có 2000RPM thôi, hộp số không target mức RPM tối ưu cho lực kéo toàn thời gian được nên phải có mấy cái trò kickdown này nọ. Chết cười có đứa nghĩ kickdown là kĩ thuật cao cấp gì lắm.
Clone.magicflame
Đã tốn tiền
cười vl thôi đi ngủ )
)qb4ever_2k
Member
gí b, tôi ignore thằng đần độn đấy rồi bẩn mắt vl
Thôi đừng xạo nữa. Lần nào nói gì không rõ ràng là anh nhảy ra cắn có trật phát nào đâu. Giả vờ ignore nghe cho sang à.
Mà nói thật cũng ngại tranh luận với mấy đứa vô học như anh phết. Vừa tranh luận vừa giống như là dạy học sinh mẫu giáo, nói cái quái gì cũng hiểu bậy được
giải thích mệt chết mợ qb4ever_2k
Member
cười vl thôi đi ngủ
Móa sai lầm quá, nói không rõ ràng 1 chút là bị tóm ngay
Dính chiêu này bao lần rồi vẫn không rút được kinh nghiệm
MR.INCUBUS
Đã tốn tiền
Ổn định 1 tốc độ nào mà tua 3k-4k thế anhHộp số CVT honda city lẫn civic khi chạy ổn định một tốc độ sẽ giữ tua ở tầm 3000-4000RPM để sẵn sàng lực kéo khi có tín hiệu chân ga là đúng rồi. Xe tôi đang đi mà. Tôi nói sai gì thì xin chỉ giúp
Anh chạy 180km/h hay sao mà tua “ổn định 3k-4k”
via theNEXTvoz for iPhone
Chủ đề tương tự
