móc nhẹ cũng bị hụp ga à thým, em muốn móc ấm thôi nên ngta tư vấn nhét nỉ vào.

Em có chạy thử xe của đứa bạn thấy cũng bth do em cũng không quá rành về mảng độ xe, còn như xe thým hình như mở cổ pô với họng pô nhỉ, thông số như nào v thým
Tùy theo định nghĩa của ông hụp là như nào, chứ nghe tiếng lụp bụp lụp bụp nhỏ nhẹ trong pô thôi với mình là đã gọi là hụp rồi đó. Cứ auto tiếng đó là xe la không chứ ko lao dc, nước hậu thì mất hẳn luôn.
Xe zin vốn dĩ là đang "thiếu xăng" đó. Mình nói vậy là vì tỉ lệ xăng gió AFR của winner rất là cao. Trong khi cái pô zin là vốn dĩ đã thoáng hơn rồi, đủ thoáng để bị dư 1 chút ga cuối luôn. Còn cây pô đúng chuẩn 100% với cục máy, với cách canh chỉnh zin từ hãng, thì là cây pô dài của v1 đó. Nói ngắn gọn thì nguyên nhân là từ cục máy tiếng pô nó mới bẹt bẹt như vậy. Cây pô zin của winX thì nó lại chắc nước đề hơn là pô v1. Còn pô v1 thì ngược lại hoàn toàn, ga cuối chắc hơn.
Vì nó thoáng rồi, ông đi móc xong nhét nỉ nữa thì nó thành cmn pô tăng luôn. Cho là ông móc nhét nỉ đi lưới nhỏ 32mm, gắn tiêu trong ở lỗ thoát 25mm luôn, thì với kết cấu lon ngắn như vậy khí thoát ra rất nhanh, mất hơi loãng áp là điều chắc chắn sẽ xảy ra. Nếu là mình thì mình sẽ chỉ khuyên ông đi móc tổ ong, hoặc cùng lắm khoét vách pô thôi, có thể du di thay cái cổ to hơn, khuyến nghị 30mm-32mm (cổ pô zin = 27mm), và sau đó là đi remap lại ECU, giảm chỉ số AFR lại, tăng xăng gió lên 1 chút là xe sẽ khác liền (Tất nhiên, hao xăng hơn, nhưng mạnh và tròn đều ga hơn)
Còn nhẹ đầu nhất vẫn là kiếm cây pô v1 mà gắn vào, khỏi thay đổi cái gì cả. Giá pô v1 loanh quanh 500 600k thôi.
Còn pô mình là mình khoe chơi ấy

Chứ nó đi cổ pô tăng, size 38mm nở ra 41, tới phần lon là nở tận ra 49mm, lưới trong tới 51mm, và lỗ thoát là 49mm. Cây pô này móc cho 65zz + 4, tức là xe đang 220cc lận

giá làm là 2tr2. Xe zin gắn vào là khỏi nổ máy luôn vì quá thoáng. Còn xe mình thì dự tính là đang bị ém ga cuối
