BnbNeverDie
Senior Member
Không phải, tàu điện phải đi ray riêng, và tách ra khỏi lưới là đứt.Thì tàu điện đó
Xe tải điện chạy đến khúc nào có line trên đầu thì câu lên sạc, hết đoạn đấy thì tự chạy bằng pin.
Ý tôi là vậy.
Nhà máy pin 2 tỉ đô la ở Mỹ đặt cược lớn vào tương lai xe tải điện
- Thread starter GloryJack
- Start date
Xe tải điện chạy đến khúc nào có line trên đầu thì câu lên sạc, hết đoạn đấy thì tự chạy bằng pin.
Ý tôi là vậy.
huongvetuonglai
Senior Member
Xong từ cuối những năm 90 đầu 2k rồi nhưng thời đó giá 1 con xe hydro = 2 con xe xăng cùng hãng cùng mẫu nên tèo sớm, đã vậy có sự cố nổ thì chắc ko tìm đc tro
dr.freeman
Senior Member
nếu sạc pin chậm quá thì có thể chia làm nhiều đoạn mỗi đoạn thì thay cả xe luôn, chỉ đổi công xe này qua xe đầy điện, chắc là nhanh hơn bơm dầu r, 1 xe con đầy bình thì range tầm 800km, xe công điện range chạy cũng tầm 800km 
7214n
Senior Member
Line đó kéo dài bao nhiêu km mới đủ. Làm hạ tầng được có đoạn ngắn chục km thì thôi làm trạm sạc cho tiết kiệm. Tài ngồi nghỉ làm ly cafe cho khoẻ.
chestervn
Senior Member
Chả hiểu nói cái gì. Cứ nửa nạc nửa mỡ thế. Nói tiếng Việt hết cũng được mà bạn. Mình là người Việt Nam mà
dinhbach
Senior Member
Quá phức tạp. Và dĩ nhiên các cty vận tải không phải là đơn vị chịu khó khăn. Mọi chi phí giảm khí thải đều sẽ được các cty vận tải tính vào giá vận chuyển thôi. Và người tiêu dùng Mỹ sẽ phải trả giá tiền cao hơn cho sản phẩm mà họ mua.nếu sạc pin chậm quá thì có thể chia làm nhiều đoạn mỗi đoạn thì thay cả xe luôn, chỉ đổi công xe này qua xe đầy điện, chắc là nhanh hơn bơm dầu r, 1 xe con đầy bình thì range tầm 800km, xe công điện range chạy cũng tầm 800km
Proteus
Đã tốn tiền
Vấn đề của hydro là logistic, chi phí lớn hơn bỏ ra để xây dựng hệ thống vận chuyển cung ứng quá đắt đỏ, thấy methanol hợp lý hơn cho vận tải hàng hóa đường dài.
Sent from Xiaomi 2201117PG using vozFApp
Similar threads
