Đó mới là vấn đề đấy bro. IHI và MTU gia công động cơ cho GE, RR và PW, kinh nghiệm đầy mình, nhưng khi tự chế tạo thì lại vướng.
Bởi vì IHI khi gia công động cơ cho GE, được GE chuyển giao cho 1 số bí quyết sản xuất với điều kiện "chỉ được dùng khi gia công động cơ GE". Cho nên khi IHI muốn tự làm động cơ thì mắc kẹt, bí quyết thì biết nhưng không được dùng, phải tự tìm ra bí quyết khác. Nhưng nhiều khi làm 1 thứ thì chỉ có 1 bí quyết đó thôi, thế là chịu không vượt qua nổi. Kể cả MTU cũng vậy, thừa sức thiết kế chế tạo 1 động cơ hoàn chỉnh nhưng mắc kẹt giữa 1 đống cam kết "không dùng know-how này cho bất cứ 1 công việc nào khác", nên suốt đời chỉ làm công ty gia công.
Động cơ cho máy bay dân dụng và máy bay chiến đấu về nguyên tắc là như nhau, nhưng khác nhau ở định hướng hoạt động. Động cơ dân dụng đặt nặng sự êm ái, tiết kiệm, không cần bay vượt âm. Còn động cơ chiến đấu bắt buộc phải bay vượt âm, hướng về sự mạnh mẽ, khả năng bùng nổ và kích thước nhỏ gọn. Động cơ chiến đấu đời mới của Mỹ còn có khả năng vượt âm không đốt sau (without after-burner), cái này Nga và TQ chưa làm được.
Ví dụ so sánh:
- Động cơ F119 của PW (dùng cho F-22, F35): lực đẩy max 35.000lbf đường kính cánh quạt 1,17m, nặng 1.82 tấn
- Động cơ LEAP 56 của CFM (đang là lựa chọn số 1 cho A32x và B737): lực đẩy max 32.000lbf nhưng đường kính cánh quạt những 1,9m, nặng 2,8 tấn.
Còn Su thì ngày trc cũng đầu tư ngay từ đầu về khí tài thay thế và nhà máy bảo dưỡng, nên cũng đỡ hơn thằng Indo phải mang máy bay sang Nga làm nên h đang bị tắc, 2 thằng kia ko kết thúc sớm thì có khi sau này cũng phải sang nhờ anh Ấn bảo dưỡng như Malay cũng nên
, nếu vn không chê với nhật đồng ý t hi vọng mình sẽ có f-15 hàng nhật bãi dưới dạng viện trợ (cho free) 
P3C thì đồn đoán vui thôi, vũ khí khác hệ, bảo trì bảo dưỡng máy bay phức tạp, 1 tiền gà lại 3 tiền thóc 
con pohang hàn tặng mà mình có mua ngư lôi đâu 
kèo tự đóng tàu săn ngầm hay lựa đâu mua thêm Ka 27 nó có hope hơn ah 
, mà có mua thì cũng phải mua vk của mỹ mới xài được 
