hoang2933
Senior Member
không phải kỹ thuật nên ko nói ở đây, rồi nói dài dòng tưởng là vậy là hiểu rõ. Ví dụ gì đem ví dụ số 1 30km/h, ai ở đây thường chạy xe cỏ số 1 30km/h giơ tay, rồi đồng bộ với bộ số, dải tua máy, rồi cảm giác dư máy, rồi chọt vào ECU tăng % xăng, +- thời gian đánh lửa là kỹ thuật cao rồi ah! Và cũng chả có cái gì gọi là tối ưu nhất, tiết kiệm nhất, công suất phù hợp nhất. Giờ ví dụ thực tế luôn con R15/XSR 155 đi NSD 14:48 còn MT15 đi 14:52 thì con nào nhất, con nào nhì?
Mình ủng hộ bạn @coldworld thay nhông, vì sao ư? Vì thay nhông dễ ẹc, lại rẻ rề mà thay đổi cảm giác chạy thấy rõ. Còn cái gì "dư máy", "mất hậu" thì trải nghiệm thực tế đi rồi ngồi xuống nói tiếp, hoặc ít ra tìm hiểu sâu chút dư máy là sao, mất hậu khi nào?
Còn về tune ECU, cho hỏi ở đây ai chạy future zin tune ECU sau vài tháng và thấy thật sự đáng tiền nào? Mong đợi gì việc tune ECU trên 1 con xe 125cc tỷ số nén có 9.3??? Đừng để các lò bơm vào đầu về tỷ lệ AFR cực đoan, bạn nghĩ NSX ko đủ trình canh AFR chuẩn từng TPS, từng RPM, từng số hay sao???
Muốn Future mạnh hơn chỉ có thể tăng tỷ số nén hoặc lên cc. Còn đổi TST sẽ thay đổi trải nghiệm chạy phù hợp nhu cầu của bạn hơn.
. Xài sên trần nên vô tư. Mà vụ thay nhông dĩa này là cứu cánh cho xe lôi, ba gác thời xưa. Máy 50 90cc mà kéo tấn lúa chở chục người khoẻ re, tất nhiên là chẳng ai chạy nhanh quá 3 4 chục km/h.
