thắc mắc Remap ECU cho future 125 fi

XxXilluminatiXxX đã nói:

em map lại full pxl, lúc đầu lửa đánh ok nhưng về sau lửa bị chập chờn ở vòng tour 9k, máy rống các kiểu nhưng vẫn chạy ok chứ không đến nỗi. còn xăng thì chỉnh độ phun của kim. còn map ecu giờ toàn map sẵn rồi đưa lên chạy thôi chứ chả ai ngồi canh như canh dyno đâu bác sg canh lần tầm 300k

Nhấp để mở rộng...

sonic42 đã nói:

ko lên bxl thì chắc ko chậm chờn như bác đâu nhỉ, để zin rồi map thôi ấy

Nhấp để mở rộng...

XxXilluminatiXxX đã nói:

đúng rồi cho thoáng máy thôi bác, tránh tình trạng rống thì bác nên móc cây pô thoáng hơn vì map lại xăng lửa gió sẽ nạp nhiều hơn, máy không bị hãm tour, nên dễ nóng máy, trang bị thêm cái bơm nhớt độ nữa là đẹp

Nhấp để mở rộng...

sonic42 đã nói:

Chiếc fu fi này chạy bth 1 người thì ko sao chứ 2 người chạy khó chịu kinh hồn. Em thì chạy ko đua bơi gì chủ yếu đi nội thành nên thích bốc bốc tý cho đỡ mệt

Nhấp để mở rộng...

17.8 cm đã nói:

Fu nếu chở nặng 2 người thì thường kêu cạch cạch ở máy, không rõ xe nào cũng bị hay xe của ba Cu bị. Đi 1 mình thì cực kì nhẹ nhàng khá phê,có đầu trộm đuôi cướp hay dang nắng trộn hồ ngồi lên cũng phải lịch lãm.

Nhấp để mở rộng...

coldworld đã nói:

Nó kêu cạch cạch là do nhớt bôi trơn ko kịp đấy bạn. Hiện tượng đó gọi là gõ máy. Nhớt loãng quá hay bị vậy ? Bạn thay nhớt ở trong honda head phải ko ?

Nhấp để mở rộng...

• Nôm na là map lại bản đồ xăng của ECU, điều này tương tự với cả ECU zin và ECU độ (Ecu zin sẽ phức tạp và mất thời gian hơn).
• Remap tương đương với tunning, nhưng khác Flash. Flash là có sẵn cái bảng map theo 1 cấu hình nào đó rồi nạp vô ECU, xong là chạy luôn. Ưu điểm là nhanh nhưng ko xác nhận được map đổ vào ECU có tương thích với cấu hình xe hay ko? Còn Remap hoặc Tunning là canh chỉnh lại từ đầu đến cuối bảng map (trên Dyno hoặc tương tự), rất mất thời gian nhưng hiệu quả cao hơn.

• Với xe zin đét từ đầu đến chân thì cơ bản Remap ko giải quyết gì, đơn giản vì NSX đã map tối ưu cho cấu hình rồi. Không ông nào map hơn được nhà máy đâu ạ. Trừ việc mở tua cho nó dài ra 1 chút thì chả được tích sự gì (mở tua cũng đồng nghĩa hao mòn nhanh hơn, rủi ro gãy và mỏi lò xo đầu!).
• Với xe đã thay đổi cấu hình như thay pô, thay lọc... thì Remap ECU zin tương đương với map cho ECU độ. Canh lại bảng xăng để tối ưu với cấu hình mới của xe.

• Như video chủ thớt đính kèm là Flash bằng máy chuẩn đoán lỗi. trong máy đó nó có sẵn vài cấu hình map mẫu, cứ đổ vô ECU zin là được. Ưu điểm là nhanh, rẻ (vài trăm ngàn) nhưng nhược điểm là map đổ vào có tương thích với cấu hình xe đang chạy ko thì ko biết, coi chừng yếu hơn đi xe zin!
• Remap trên Dyno: như em là 2 triệu, map đường xăng như ECU độ. Đắt nó có cái giá của nó. Mọi thông số được đo đạc chính xác, khách quan và khách hàng có thể kiểm chứng được.

coldworld đã nói:

Bạn muốn khắc phục lỗi khó chịu này rất đơn giản và mất 100k là cùng thôi xe đề pa mạnh hơn cỡ 20% luôn. Xe mình future 125 cũng làm vậy rồi. Đó là thay nhông zin 14 mắt xuống 13 mắt là dc. Mình đi vậy dc 2 năm rồi.

Nhấp để mở rộng...

hunter_dt đã nói:

Em là thằng trực tiếp chạy cái này cả năm nay rồi, xin phép chia sẻ 1 số thông tin với các bác như sau:
1. Định nghĩa Remap:

• Nôm na là map lại bản đồ xăng của ECU, điều này tương tự với cả ECU zin và ECU độ (Ecu zin sẽ phức tạp và mất thời gian hơn).
• Remap tương đương với tunning, nhưng khác Flash. Flash là có sẵn cái bảng map theo 1 cấu hình nào đó rồi nạp vô ECU, xong là chạy luôn. Ưu điểm là nhanh nhưng ko xác nhận được map đổ vào ECU có tương thích với cấu hình xe hay ko? Còn Remap hoặc Tunning là canh chỉnh lại từ đầu đến cuối bảng map (trên Dyno hoặc tương tự), rất mất thời gian nhưng hiệu quả cao hơn.

2. Khi nào thì nên Remap:

• Với xe zin đét từ đầu đến chân thì cơ bản Remap ko giải quyết gì, đơn giản vì NSX đã map tối ưu cho cấu hình rồi. Không ông nào map hơn được nhà máy đâu ạ. Trừ việc mở tua cho nó dài ra 1 chút thì chả được tích sự gì (mở tua cũng đồng nghĩa hao mòn nhanh hơn, rủi ro gãy và mỏi lò xo đầu!).
• Với xe đã thay đổi cấu hình như thay pô, thay lọc... thì Remap ECU zin tương đương với map cho ECU độ. Canh lại bảng xăng để tối ưu với cấu hình mới của xe.

3. Giá thành:

• Như video chủ thớt đính kèm là Flash bằng máy chuẩn đoán lỗi. trong máy đó nó có sẵn vài cấu hình map mẫu, cứ đổ vô ECU zin là được. Ưu điểm là nhanh, rẻ (vài trăm ngàn) nhưng nhược điểm là map đổ vào có tương thích với cấu hình xe đang chạy ko thì ko biết, coi chừng yếu hơn đi xe zin!
• Remap trên Dyno: như em là 2 triệu, map đường xăng như ECU độ. Đắt nó có cái giá của nó. Mọi thông số được đo đạc chính xác, khách quan và khách hàng có thể kiểm chứng được.

Thanks

Nhấp để mở rộng...

17.8 cm đã nói:

Fu nếu chở nặng 2 người thì thường kêu cạch cạch ở máy, không rõ xe nào cũng bị hay xe của ba Cu bị. Đi 1 mình thì cực kì nhẹ nhàng khá phê,có đầu trộm đuôi cướp hay dang nắng trộn hồ ngồi lên cũng phải lịch lãm.

Nhấp để mở rộng...

o0sup0o đã nói:

winner x mà thay lọc gió KN(loại giống zin)+ mở cổ bô thì có cần remap ko bác nhỉ?

Nhấp để mở rộng...

hunter_dt đã nói:

Em là thằng trực tiếp chạy cái này cả năm nay rồi, xin phép chia sẻ 1 số thông tin với các bác như sau:
1. Định nghĩa Remap:

• Nôm na là map lại bản đồ xăng của ECU, điều này tương tự với cả ECU zin và ECU độ (Ecu zin sẽ phức tạp và mất thời gian hơn).
• Remap tương đương với tunning, nhưng khác Flash. Flash là có sẵn cái bảng map theo 1 cấu hình nào đó rồi nạp vô ECU, xong là chạy luôn. Ưu điểm là nhanh nhưng ko xác nhận được map đổ vào ECU có tương thích với cấu hình xe hay ko? Còn Remap hoặc Tunning là canh chỉnh lại từ đầu đến cuối bảng map (trên Dyno hoặc tương tự), rất mất thời gian nhưng hiệu quả cao hơn.

2. Khi nào thì nên Remap:

• Với xe zin đét từ đầu đến chân thì cơ bản Remap ko giải quyết gì, đơn giản vì NSX đã map tối ưu cho cấu hình rồi. Không ông nào map hơn được nhà máy đâu ạ. Trừ việc mở tua cho nó dài ra 1 chút thì chả được tích sự gì (mở tua cũng đồng nghĩa hao mòn nhanh hơn, rủi ro gãy và mỏi lò xo đầu!).
• Với xe đã thay đổi cấu hình như thay pô, thay lọc... thì Remap ECU zin tương đương với map cho ECU độ. Canh lại bảng xăng để tối ưu với cấu hình mới của xe.

3. Giá thành:

• Như video chủ thớt đính kèm là Flash bằng máy chuẩn đoán lỗi. trong máy đó nó có sẵn vài cấu hình map mẫu, cứ đổ vô ECU zin là được. Ưu điểm là nhanh, rẻ (vài trăm ngàn) nhưng nhược điểm là map đổ vào có tương thích với cấu hình xe đang chạy ko thì ko biết, coi chừng yếu hơn đi xe zin!
• Remap trên Dyno: như em là 2 triệu, map đường xăng như ECU độ. Đắt nó có cái giá của nó. Mọi thông số được đo đạc chính xác, khách quan và khách hàng có thể kiểm chứng được.

Thanks

Nhấp để mở rộng...

sonic42 đã nói:

Tính ra như bác nói vậy thì khỏi cần remap lên cái dĩa 37 là cải thiện dc tý hả bác, tại em đi phố thôi nên cần đề ba tý chứ đi 2 người ỳ quá

Nhấp để mở rộng...

hunter_dt đã nói:

Nếu lọc zin Pô zin thì cơ bản Remap ko giải quyết gì hết, ngoài việc tua máy nó dài hơn 1 chút (rất hiếm khi dùng đến). Nếu muốn đề pa mạnh hơn có thể lên lọc trụ + mở cổ pô + map lại. Nếu ko thì bác cứ sắp lại nhông thử xem nhưng đôi lúc nó hơi gằn máy đấy

Nhấp để mở rộng...

coldworld đã nói:

Làm hết mấy thứ như bạn chỉ , 1 là chi phí cao, 2 là động chạm vào máy quá nhiều, phức tạp
Trong khi cách của mình chỉ tốn có 100k là đề pa mạnh hơn tầm 20% , xe khỏe hơn kha khá kể cả trở 2 leo đèo. Đó là nhông zin của xe 14 răng thì xuống còn 13 răng. ( hoặc ngược lại nên đĩa từ 36 nên đĩa 38 tốn tầm 200k ) . xăng ăn hơn tầm 5% là quá xứng đáng. Mình đi kiểu này dc trên 3 năm rồi.

Nhấp để mở rộng...

hunter_dt đã nói:

bản chất thì 2 cách khác nhau mà b. 1 cách là thay đổi tỉ số truyền để tăng lực kéo của xe, nhưng nhước ,điểm là làm cho vận tốc tối đa của xe giảm, xe gằn máy vì phải đi lên tua cao hơn, đôi lúc sẽ bị "dư" máy khi đi tải nhẹ.
Còn cách remap là cải thiện công suất của cục máy. Ở đây ko có cái nào đúng sai mà mỗi cách đều có lợi và hại, chi phí cũng vậy. Chúng ta cân nhắc cách nào phù hợp thì chọn thôi

Nhấp để mở rộng...