khoe Review xăng E10

  • Tình trạng xe: đã làm lòng dc 3 năm, 4 năm nay bị căn bệnh kinh niên của dòng số fi nhiều hãng là sáng đề ko lên ngay, phải qua lần thứ 2 đề mới lên, ngoài ra thì dừng đèn đỏ về N hoặc hạ ga thấp thỉnh thoảng bị tắt máy. Tần suất bị thì ko nhiều, kiểu hôm nào lạnh, mưa, lúc máy chưa nóng sẽ bị. Thỉnh thoảng kéo lên 60 có hiện tượng hụp ga nhẹ, tần suất rất ít. Thợ kết luận khả năng cảm biến oxi có vấn đề, vẫn giống như trên, nếu ko khó chịu hoặc nguy hiểm thì cứ kệ nó :nosebleed:
khi xe còn nguội thì cảm biến oxy không hoạt động đâu bác, nó phun mù theo map mặc định và có chế độ enrichment phun dư xăng để làm ấm máy. Con si fi em lúc mới mua cũng bị, do garanti thấp quá, hoặc ốc chỉnh garanti lâu ngày bị bám dơ nghẹt cũng gây chết máy, chỉnh về đúng thông số zin (2,5 vòng trên yamaha) thì hết, rpm idle lên cao.
 
con xe để mới 1 ngày không đi, lúc chạy bị hụp ga: đang kéo ga tăng tốc thì bỗng hẫng 1 phát tụt tốc độ, sau đó tăng tốc lại, chạy tầm 30p thì hết
 
FreegoS. Đổ 3 bình ở PV oil thì lúc đầu yếu xong dần dần êm hơn mượt , nhưng vẫn yếu hơn ít theo cảm nhận
Không hiểu đi kiểu gì 60K đi được 125km ( ước chừng vì k để kiệt xăng )
Nay đổ tạm ở cây xăng cỏ. Xe yếu xìu như chưa uống tăng lực. Moá :eek:
K biết cái tiêu chuẩn bảo quản xăng mấy cây cỏ nó có đủ đáp ứng không
 
FreegoS. Đổ 3 bình ở PV oil thì lúc đầu yếu xong dần dần êm hơn mượt , nhưng vẫn yếu hơn ít theo cảm nhận
Không hiểu đi kiểu gì 60K đi được 125km ( ước chừng vì k để kiệt xăng )
Nay đổ tạm ở cây xăng cỏ. Xe yếu xìu như chưa uống tăng lực. Moá :eek:
K biết cái tiêu chuẩn bảo quản xăng mấy cây cỏ nó có đủ đáp ứng không
Xăng này thật sự cái oải nhất là khâu bảo quản của cây xăng.
 
Đổ xe lead đi máy gằn mà hao xăng vãi, nhà còn con xe wave 2009 chắc bỏ xó :confused:
 
Xe Airblade đời 2019, hôm trc đổ full E10 chạy gằn máy và mỗi lần tăng tốc máy gằn hơn hẳn luôn, đm kiểu này chả mấy mà đi con xe. Trước đi xăng kia máy chạy êm ru luôn, dkm bọn chó má này....đùng phát cấm là cấm luôn, méo cho ng dùng sự lựa chọn...
 
Sửa lần cuối:
PCX 2011 éo thấy khác gì

lượn 1 vòng topic thì thấy :
  • các xe tầm 2010-2015 ko bị gì (hầu hết xe đời đầu)
  • các xe tầm 2015-2020 dính lỗi
  • các xe mới sau 2021 2022 ko bị gì (đời mới sau này, có thể đã chỉnh sửa phù hợp với xăng E)
các xe ko có vđ chỉ chủ yếu hao xăng hơn

vậy chứng tỏ là do đám sx cắt giảm chất lượng =))


Claude tóm tắt topic
Về cơ bản là đúng, nhưng có một số sắc thái:


Xe 2010–2015: Phần lớn không có vấn đề lớn hoặc chỉ giật/hụp ga nhẹ lúc đầu rồi tự hết. Thím Mr.Katze với Lead vàng và Nouvo cũ chạy tốt. Tuy nhiên một số xe cũ có sẵn bệnh tiềm ẩn (bình xăng rỉ, lọc xăng bẩn, TPS hỏng) thì E10 có thể làm bùng phát lỗi đó ra sớm hơn.


Xe 2016–2020: Đây là nhóm dính lỗi rõ ràng nhất — giật, gằn máy, hụp ga, kém bốc. có thể đây là giai đoạn các hãng cắt giảm chất lượng linh kiện (cảm biến AFR, ECU map...) nên xe phản ứng kém với sự thay đổi nhiên liệu.


Xe sau 2020–2021: Hầu hết chạy ổn, chỉ bị hao xăng hơn khoảng 5–10% là vấn đề phổ biến nhất. Nhiều khả năng các hãng đã điều chỉnh ECU/map để tương thích với xăng E từ trước.


Lưu ý thêm mà topic nhắc đến nhưng không phân theo đời xe:


  • Xe nào cũng cần đổ ở cây xăng uy tín (Petrolimex, PVOil chính hãng), cây xăng cỏ bảo quản kém thì E10 càng tệ hơn.
  • Xe nào đã có bệnh sẵn (hụp ga, bẩn kim phun, lọc xăng cũ) thì E10 sẽ làm lộ bệnh ra nhanh hơn, không hẳn là E10 tạo ra bệnh mới.
 
Sửa lần cuối:
Review E10 cho 2 con xe cỏ đơi tống sau khi bị ép phải thẩm mấy hôm
Xe 1, vision của vợ, 2012, máy móc làm nát hết rồi. Bữa có bảo với mấy fen là sáng lúc vợ nó đề máy thì nghe có vẻ hơi gào, t chạy thì gào thật, gào hơn thấy rõ, và có hiện tượng hụp ga nhẹ ở dải 40km/h. Cũng ko chắc trước chạy 95 nó có bị hụp ga hay k, do t cũng ít chạy + xe này có tiền sử bệnh hụp ga, đã từng thay tps, lúc đó thợ bảo cảm biến của xe khả năng có vấn đề nhưng nếu ko ảnh hưởng gì lắm thì khỏi cần check :pudency:. Vợ nó bảo xe chạy hao xăng hơn hồi 95, đổ 50k (hơn 2l xíu) đi dc 3 ngày. Chỗ này thì hơi ảo. Ngày nó đi làm tầm gần 40km cả đi và về, 3 ngày 120, tương đường 60km/l cho con vision đời tống nổi tiếng ăn xăng, éo tin tưởng lời mấy mụ đàn bà dc :angry:
Xe 2, viva fi 2014, 9 vạn.
  • Tình trạng xe: đã làm lòng dc 3 năm, 4 năm nay bị căn bệnh kinh niên của dòng số fi nhiều hãng là sáng đề ko lên ngay, phải qua lần thứ 2 đề mới lên, ngoài ra thì dừng đèn đỏ về N hoặc hạ ga thấp thỉnh thoảng bị tắt máy. Tần suất bị thì ko nhiều, kiểu hôm nào lạnh, mưa, lúc máy chưa nóng sẽ bị. Thỉnh thoảng kéo lên 60 có hiện tượng hụp ga nhẹ, tần suất rất ít. Thợ kết luận khả năng cảm biến oxi có vấn đề, vẫn giống như trên, nếu ko khó chịu hoặc nguy hiểm thì cứ kệ nó :nosebleed:
  • 8 năm trước, lúc E5 phân phối đã chạy thử vài bình. Hồi đó đang chạy 95, đổ về 92E5 xe bị hut hơi mấy hôm mới hết. Sách hdsd thì bảo xe nên chạy từ 92 đổ lên, E10 đổ xuống. 2 năm trước lúc làm máy xong có đổ nhầm E5 và xe bị hụp rất nặng, có lúc mất hẳn garanty :sweat:
  • Đổ E10 dc 3 hôm. Cảm nhận ban đầu là gần như ko thấy khác biệt với 95 III hay đổ. Tiếng pô nghe đanh hơn (hoặc gào hơn). Máy nóng hơn khá là rõ :nosebleed:. Hài hước là xe đề nổ rất nhạy, mấy nay mưa, sáng lạnh nhưng dắt xe ra đề là nổ, ko như hồi trước phải nhấp tới phát thứ 2. Dừng đèn đỏ cũng ko thấy ga bị hụt nhẹ xuống như thông thường. Vấn đề hụp, hụt hay khó nổ cần thêm thời gian kiểm chứng, nhưng trước mắt là như vậy
Có vẻ giống như t đoán, xe t đổ E10 sẽ dễ chạy hơn E5, do hợp với 95 hơn 92 :sad:
Cuối cùng, dm cây xăng vân trúc, chúng nó để vỏ 95 III nhưng ruột thì E10. Đổ xong thì thằng bơm bên kia bảo "ai đổ 95 qua đây, trụ kia đổ E10", lúc đó mới biết đang đổ E10, dm treo đầu dê bán thịt chó :canny:
Update sau 1 tuần, xăng gần như same same, có chênh cũng khá nhỏ
Nhưng dc 4,5 hôm thì vẫn điệp khúc sáng đề 2 nhát mới lên y như hồi 95
Ngoài ra garanty xe tự điều chỉnh cũng nhỏ hơn 95, dc cái nhỏ nhưng lại ko bị tắt nếu dừng đèn đỏ như hồi 95
Bổ sung thêm con future neo 2k6, 2k7 gì đó xăng cơ của bà chị. Xe chịu ko nổi, đổ vào đã ngụp lặn, và chết máy sau khi đi ngoài mưa bữa đầu tiên, phải dắt tiệm canh chỉnh
Chốt: Xe bxc cũ, ít bảo dưỡng thì tốt nhất nên đem ra tiệm canh lại xăng gió
 
Winner V2 - odo 80K km
Sau 2 ngày cảm nhận thì chắc chắn là máy nóng hơn rõ rệch, đường SG hqua nay không có nắng, mát hơn hẳn dạo trước nhưng quạt két nước thường xuyên kích hoạt khi vừa ngừng đèn đỏ.
Máy có cảm giác yếu nhẹ, dễ cảm nhận nhất ở số 1, garanty cũng không ổn định, nhưng cái này có thể tạm chấp nhận được vì không quá ảnh hưởng tới vận hành.
 
Update sau 1 tuần, xăng gần như same same, có chênh cũng khá nhỏ
Nhưng dc 4,5 hôm thì vẫn điệp khúc sáng đề 2 nhát mới lên y như hồi 95
Ngoài ra garanty xe tự điều chỉnh cũng nhỏ hơn 95, dc cái nhỏ nhưng lại ko bị tắt nếu dừng đèn đỏ như hồi 95
Bổ sung thêm con future neo 2k6, 2k7 gì đó xăng cơ của bà chị. Xe chịu ko nổi, đổ vào đã ngụp lặn, và chết máy sau khi đi ngoài mưa bữa đầu tiên, phải dắt tiệm canh chỉnh
Chốt: Xe bxc cũ, ít bảo dưỡng thì tốt nhất nên đem ra tiệm canh lại xăng gió
Cảm ơn thím, mình cũng có con xe tương tự (ít đi), phải cẩn thận.
 
Có cái nịt, cái cảm biến afr trên mấy con FI cỏ nó phế lắm, đừng nói tới nhiên liệu, chênh độ cao nó đã hắc xì rồi, và mãi nó như thế, vì cơ chế nó chỉ bù ~5% thôi, cho nên mặc định mấy con xe fi honda có 3 map cho những độ cao khác nhau, muốn chuyển phải chọt dây reset, set lại map
lên đà lạt trời lạnh cái là hụp ga cà giật liền ah bác?
 
Vấn đề ko phải nó ngon, mà t nghĩ đám xe mới, đặc biệt là tay ga thiết kế phù hợp chạy ron 95, nên nếu cố chấp đổ 92 chắc chắn là như loằn rồi
A92 lâu lắm rồi. giờ quay lại làm gì cho cực nữa :sweat:
1 trường hợp đổ E5 ron 92 cho Honda Super Dream Việt đời đầu
1780391263634.webp
 

Thống kê chủ đề

Ngày tạo
Dwayne The Rock Johnson,
Người trả lời cuối
chimlongamtoi,
Trả lời
403
Lượt xem
35.669
Quay lại
Lên đầu trang