Siêu Nhân Sịp Đỏ
Senior Member
Thuốc được ông sếp chuyển sang xe điện, tôi đưa cho ông ấy một danh sách, cuối cùng chọn Geely Ex5 Max. Do sếp còn "rất trẻ" và lâu chưa lái xe, nên tôi được giao phó nhiệm vụ lái thử hộ sếp. Nếu anh em nào ngại đọc hết, tôi có thể tóm gọn lại rằng "Geely Ex5 Max là vô địch trong tầm giá". Đương nhiên, nó vẫn có những nhược điểm, nhưng với tôi, so với cả đống ưu điểm, số nhược điểm đó vẫn chấp nhận được.
Ưu điểm:
Nhược điểm:
Ưu điểm:
- Vừa bước lên xe, chắc cu sale đã chuẩn bị trước, cố tình bật nhạc thật lớn để tôi choáng ngợp bởi bộ 16 loa, rất tiếc là tôi lại choáng ngợp thật. Tôi không nghiên cứu nhiều về âm thanh, nhưng cơ bản 16 loa, từ bass cho đến treb, rồi hiệu ứng mô phỏng âm thanh các thứ, ăn đứt con Atto3 mà tôi từng trải nghiệm. Nhắc đến Atto3, nhiều người không thích cái kiểu thiết kế khoang nội thất như cái máy bay, trên con Geely Ex5 mang lại một thiết kế cảm giác sang trọng và nhẹ nhàng hơn rất nhiều.
- Xe có đầy đủ chỉnh điện, làm mát, sửa ấm, massage cho cả ghế lái và ghế phụ. Cái này cực kỳ đáng giá, ngồi trên xe mà mông ấm ấm, lưng không bí bức, lại còn được massage rất thoải mái nữa. Ghế có 3 chế đổ chỉnh, tắt máy là ghế tự lùi ra xa, mở cửa là mở máy cũng tự lùi ra xa. Da bọc ghế không rõ loại gì, mà êm ái, ngồi cũng thích. Tôi rất khoái đoạn này, cơ thể thoải mái mới có thể tập trung vào lái xe được.
- Các chế độ lái đầy đầy đủ 3 chế độ Eco, Normal và Sport, cơ bản vẫn là tinh chỉnh độ nhạy chân ga, không có gì quá đặc biệt. Nhưng đặc biệt là ở phanh tái sinh, khi có chế độ tự động nhận diện điều kiện di chuyển để điều chỉnh phanh tái sinh cho hợp lý. Cần số đặt ở sau vô lăng, ưng cái này hơn là mấy cái núm vặn số hoặc cần số kiểu con Dolphin của tôi. Đặc biệt là có thêm 2 phím tuỳ chỉnh trên vô lăng, có thể vào cài đặt để đặt chức năng cho 2 phím này.
- Tính năng an toàn cũng đầy đù, ADAS các kiểu. Gương chống chói tự động, tay nắm cửa thò thụt tự động, camera toàn cảnh 360 độ, cửa gió phụ trên cột A, không thiếu thứ gì.
- Geely Ex5 sử dụng treo liên kết đa điểm, đi đường gồ ghề hơi có tì bồng bênh (chủ yếu là ghế sau), qua ổ gả hay gờ giảm tốc nhẹ bâng như không có gì xảy ra. Treo mềm là thứ tôi rất thích, mặc dù mềm quá nên đi qua chỗ gồ ghế sẽ có tiếng ồn phản hồi lên từ gầm xe, nhưng không phải vấn đề gì quá lớn. Sướng nhất là leo lên vành đai 2, đóng hẳn 120km/giờ, cảm giác như bay, êm ái và thoải mái. Mấy người ngồi sau cũng có phản hồi là xe bồng bềnh trên một số đoạn đường xấu, nhưng lên vành đai 2 là không còn cảm giác nữa. Lái con này xong, quay về con Dolphin, tự dưng thấy nó cứng như hòn đá vậy, chán không muốn lái luôn. Tuy nhiên, nhiều người không thích treo mềm, tôi ngược lại.
- Geely Ex5 cho công suất 214-218 mã lực, với mômen xoắn cực đại 320mm, khả năng tăng tốc là khỏi phải bàn, đi trên vành đai 2 cứ vun vút.
- Cảm giác lái tương đối ổn, tốt hơn so với mấy con xe điện tôi từng lái, cho khả năng phản hồi nhạy hơn và cảm giác mình với xe được hoà vào làm một.
- Trải nghiệm chưa được lâu, nhưng thấy có vẻ tối ưu pin cũng tốt, lúc tôi để ý pin, đi một quãng đường 5km bao gồm cả đoạn vọt lên 120 và đoạn bò bò do tắc đường nhưng thông số trên odo chỉ giảm từ 366km xuống còn 364km.
- Nội thất bên trong cũng nhiều tính năng hay ho, hay nhất là ngả ghế phụ về hẳn về sau và sẽ có thêm tấm để chân, coi như nằm được luôn.
- Xuống đền hàng ghế sau, ôi nó rộng, tôi nằm xuống chỗ để chân vẫn thoải mái. Hàng ghế sau đầy đủ cửa gió điều hoà và cổng sạc.
- Trong cài đặt xe có rất nhiều thứ hay ho để nghịch, tôi chưa khám phá hết được.
Nhược điểm:
- Chắc nhược điểm này nhiều người nhắc đến rồi, không có bất cứ một nút cơ học nào và toàn bộ phải điều khiển thông qua cái màn hình. Cái dở nhất nữa là tối ưu giao diện kém, muốn thay đổi cái gì, phải vào tận cài đặt của cái đó. Ví dụ đang từ đường đểu lên đường cao tốc, muốn lái Sport để đi đua, lại phải vào cài đặt rồi mới tìm thấy phần thay đổi chế độ lái, khá loằng ngoằng và mất thời gian, tương tự với mọi cài đặt còn lại. Đóng mở cửa sổ trời cũng phải vào cài đặt. Thiết nghĩ nên có cái launcher dạng của VF, đưa được các tính năng hay dùng lên ngay màn hình, đỡ được các bước thao tác, nhưng con này đến cái luancher của nó cũng chán. Sau màn hình trung tâm là đến màn hình odo, mặc dù có thể nhét được nhiều thông tin hơn vào nhưng không hiểu sao chỉ nhét mấy thứ khá cơ bản. Ví dụ như phần pin, có biểu tượng cục pin kèm số km còn lại rồi, nhưng thêm cái số % pin còn lại nằm trong cục pin hay nhét đâu đó cạnh số km cũng được. Nhưng không, người đi xe điện quan tâm nhất là % pin còn lại, tích hợp được cả 2 có phải tốt hơn không.
- HUD nét, chỉnh được cao thấp cho phù hợp, nhưng thông số lèo tèo được mấy thứ cơ bản, không ngon lắm, hy vọng sẽ có cập nhật thêm.
- Tiếp tục là giao diện camera 360 vẫn chưa được thông minh cho lắm, như trên BYD chỉ cần ấn vào bên trái hoặc bên phải hoặc phía trước hoặc phía của mô hình cái xe là nó tự động chuyển camera ra đúng hướng mình muốn. Con này gặp nhược điểm rất lớn ở phần giao diện, không tối ưu được trải nghiệm người dùng, ít cũng phải hiểu được hành vi của khách hàng thế nào để thiết kế cái giao diện cho nó hợp lý chứ nhỉ.
- Các phím bấm trên vô lăng trống trơn, không có một biểu tượng gì, tôi muốn bất ADAS chạy thử mà phải nhờ cậu sale ngồi cạnh hướng dẫn. Cái này theo tôi là khá dở, với người dùng mới sẽ khó làm quen, còn với người dùng đã quen cũng biết đâu có một ngày ấn nhầm hết cả lên là điều không tránh khỏi.
- Hàng ghế sau tuy rất rộng nhưng đổ ngả lại hơi quá, kể dựng được lên một xíu sẽ thoải mái hơn, nhưng chế độ ngả lại chỉ có 2 mức là mức ban đầu và mức ngả hơn thêm một xíu.
- Vô lăng kiểu khác bọt, hình dạng DCut cả trên và dưới, nhỏ hơn bình thường. Lúc đầu cầm vào thấy cũng khá hụt hẫng, nhưng quen rồi thì không phải vấn đề gì khó chịu, cùng lắm là bọc thêm lớp vô lăng nữa cho đầm tay hơn là được.
- Cái cơ chế phanh Auto Hold hơi lạ, hình như phải nhấp phanh 2 lần mới kích hoạt. Nhưng phải đạp kịch phanh mới kích hoạt, tính ra an toàn hơn mà hơi mệt vì công tắc ở sâu quá. Cái cần gạt xi nhan cũng kiểu gì, gạt nhẹ quá, không biết là đã bật xi nhanh chưa, hơi khó dùng nếu như vẫn đang quen với xi nhan kiểu cũ.
- Xe điện nhưng chìa khóa không có mở máy từ xa...
- Cái này cho xuống cuối, là sale hơi non, từ việc tư vấn xe cho đến thương thảo mua xe đều yếu. Tôi lên xe mà lại còn phải đi giải thích cho sale về mấy thông số kỹ thuật trên xe mặc dù nói về thông số kỹ thuật, tôi chỉ là gà so với mấy anh ở đây, nghe mấy ông sale tư vấn cứ ù ù cạc cạc. Đến đoạn cọc xe, cũng không biết đường mà nói sao với sếp tôi, tôi lại phải ngồi tính toán các thứ hộ. Buồn cười nhất là ngồi tính với ông sale xong, ông ấy bảo tôi là "Đấy anh tính thế hợp lý rồi". Tôi lại phải bảo thêm là hợp lý rồi thì nói lại với ông sếp tôi đi, nói với tôi làm gì không biết. Nhưng đây có lẽ là điểm chung của sale xe TQ, do mới vào VN nên đội ngũ chưa được dày dặn kinh nghiệm.
Sửa lần cuối:
trước luôn khỏi 
