Chào các bác em là nhân viên sale của Hyundai (bài dài hy vọng các bác thông cảm vì em muốn chia sẻ một cách thật tình và trung thực nhất ạ). Mặc dù em biết là Coolray đã ra mắt được 1 năm nhưng vẫn ít người sử dụng và trãi nghiệm nên em muốn chia sẻ thêm lỡ anh em nào tìm hiểu thì có thêm được tí cảm nhận.
Gia đình em sở hữu Fadil, Tucson 2025 bản 2.0 và bây giờ là Coolray. Dựa trên trải nghiệm của em và em làm nghề nữa nên em nghĩ cũng có chút cảm nhận thực tế để chia sẻ góc nhìn cho anh em tham khảo. Về việc em làm sale Hyundai tại sao lại chọn Coolray đơn giản vì nhà em có Tucson rồi nên em muốn một sự trải nghiệm mới và cơ bản là em cũng rất thích chiếc Coolray vì ngoại hình của nó. Em mua lướt Coolray giá 505 triệu ODO 17.000, giá xe mới loanh quanh 600 triệu hiện tại bản cao nhất.
Nếu bác nào có ý định đổi xe thì tham khảo thêm góc nhìn từ em nhé. Cảm ơn anh em đã đọc nếu có hỏi gì thêm xin bình luận bên dưới. Thân!
Gia đình em sở hữu Fadil, Tucson 2025 bản 2.0 và bây giờ là Coolray. Dựa trên trải nghiệm của em và em làm nghề nữa nên em nghĩ cũng có chút cảm nhận thực tế để chia sẻ góc nhìn cho anh em tham khảo. Về việc em làm sale Hyundai tại sao lại chọn Coolray đơn giản vì nhà em có Tucson rồi nên em muốn một sự trải nghiệm mới và cơ bản là em cũng rất thích chiếc Coolray vì ngoại hình của nó. Em mua lướt Coolray giá 505 triệu ODO 17.000, giá xe mới loanh quanh 600 triệu hiện tại bản cao nhất.
I/ NHƯỢC ĐIỂM CỦA COOLRAY
- Đề nổ từ xa: Rất khó khăn làm chục lần có khi chưa được 1 lần dù em hoàn toàn hiểu hết các kỹ thuật về đề nổ từ xa.
- Pha cos tự động: Gần như không hoạt động trong điều kiện đường Việt Nam (tính năng khi thấy xe ngược chiều tự động cos và tự động pha lên). Hai tính năng này hết sức hữu dụng đối với em và em thấy rất thích thì lại không làm tốt trên Coolray, Hyundai làm điều này rất tốt.
- Tay nắm mở cửa bên trong: Dễ gãy theo phản hồi của cộng đồng, lý do vì muốn tạo 1 thiết kế đẹp liền khối với tapi cửa nên nó hơi mỏng và đặc biệt là cơ chế khóa của nó hơi đặc thù, khiến cho người dùng bị bỡ ngỡ và sẽ dễ làm gãy nó. Khi xe đang nổ máy nếu muốn mở cửa phải kéo tay nắm cửa 2 lần để mở cửa, khi xe tắt máy chỉ cần kéo 1 lần. Ai không rành lên kéo 1 cái không thấy mở mà kéo mạnh thì nguy cơ gãy tay nắm cửa sẽ xuất hiện (giá thay 300k).
- Tiêu hao nhiên liệu: Ăn xăng hơn các xe cùng phân khúc, ta chỉ so với máy 1.5 turbo vì Coolray dùng 1.5 turbo không so với 1.5 hút khí tự nhiên. Để dễ hình dung ta so với Fadil 100km Coolray ăn hơn Fadil khoảng 50k tiền xăng với giá xăng 23 ngàn. Hỗn hợp phố núi Tây Nguyên của em, đi không bao giờ kẹt xe nhưng quanh co dốc đồi ăn khoảng 8-9 lít/100km.
- Động cơ: Động cơ 3 xi lanh trên Coolray sẽ có độ rung nhất định nhưng chỉ cảm nhận được ở cấp số D2 và D3 qua khỏi cấp này thì không cảm nhận được nữa.
- Kết nối: Không có Android Auto chỉ có Apple Carplay (bản facelift đã có chưa về Việt Nam).
II/ ƯU ĐIỂM
- Khung gầm và Máy móc: Geely đã mua lại Volvo năm 2010 cho nên các xe Geely được sử dụng khung gầm và máy móc nền tảng Volvo. Điển hình là chiếc Coolray này sử dụng chung máy với Volvo XC40. Khung gầm nền tảng BMA (Coolray bán ra bản 3 xi lanh này trên toàn cầu hơn 1 triệu chiếc). Khung gầm và máy rất ngon, cực kỳ đầm xe, qua các gờ các đoạn đường hư hỏng hệ thống treo tuy dầm xoắn nhưng mức êm ái là rất ổn, qua cua hết sức tự tin không cảm giác văng văng. Các nắp đậy che máy và khung gầm làm rất tốt. Các chi tiết nhỏ mở capo bằng lẫy cũng đều được thiết kế tỉ mỉ được bọc nhựa cứng chỉn chu. Nói chung về độ hoàn thiện khung gầm rất tốt.
- Sức mạnh vận hành: Máy 1.5 turbo ly hợp kép DCT ướt 7 cấp sản sinh ra 177 mã lực. Quá thừa thải ở điều kiện Việt Nam mình. Chạy rất ngọt, êm ái khi vào số vượt hay tăng tốc chưa bao giờ phải mở sport vì nó quá khỏe đi.
- Độ tin cậy (Hành trình an tâm): Để chứng minh cho người Việt Nam về độ tin cậy của Geely thì Tasco đã dùng Coolray tạo nên “hành trình an tâm” bằng cách chạy liên tục con xe này trên đường 1 cách cưỡng ép trong vòng 1 năm mỗi ngày và đã đạt được con số 100.000km. Ngoại trừ bảo dưỡng và các chi tiết hao mòn tự nhiên như rotuyn thì xe được đánh giá hoàn hảo, và không cảm nhận được chiếc xe chạy 100.000 km. Mọi điều kiện vận hành như xe mới nếu che ODO.
- Công nghệ ADAS & Camera: ADAS về giữ làn, cảnh báo làm việc rất tốt, trên Tucson nhà em gần như lên xe là em tắt giữ làn vì can thiệp vô lăng quá hỗn. Coolray có lẽ được học hỏi và chia sẻ từ Volvo nên em chưa bao giờ phải tìm tắt tính năng giữ làn. Êm dịu và đồng hành như 1 người bạn. Camera 360 cũng rất tốt (xe tàu cái này nó làm tốt lắm).
- Hệ thống chiếu sáng: Đèn rin theo xe rất sáng không cần độ với thằng cận 3.5 độ như em.
- Nội thất: Trong xe đẹp mắt, sang trọng không có cảm giác rẻ tiền, đặc biệt với xe chỉ loanh quanh 600 triệu có cả cửa sổ trời toàn cảnh, tính năng ghép chuồng rất chỉn chu.
- Cảm giác lái: Vô lăng bám đường, thật tay, tinh chỉnh từ eco, normal, sport rất dễ chịu không có cảm giác cứng nhắc, phản hồi tốt và chính xác. So với Tucson sport chỉ dùng cho cao tốc chứ đi phố vô lăng quá cứng nếu ở chế độ này, lái bị mỏi. Cool thì không.
KẾT LUẬN
Tóm lại đây là 1 chiếc xe về thiết kế, vận hành em đánh giá là rất tốt trong tầm tiền ngoại trừ những nhược điểm thì em nghĩ các bác có thể hoàn toàn yên tâm về máy móc và khung gầm. Thậm chí em làm sale Hyundai em đánh giá lái vượt trội về khung gầm và vận hành cùng phân khúc đấy. Nếu bỏ qua được tâm lý xe TQ thì cũng rất đáng xem xét.Nếu bác nào có ý định đổi xe thì tham khảo thêm góc nhìn từ em nhé. Cảm ơn anh em đã đọc nếu có hỏi gì thêm xin bình luận bên dưới. Thân!
không biết năm ngoái hãng này bán được mấy xe
